Walter Chrysler

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Walter Percy Chrysler

Walter Percy Chrysler ( Wamego , 2 aprilie 1875 - Kings Point , 18 august 1940 ) a fost un om de afaceri american , fondator al Chrysler Corporation .

Biografie

Al treilea copil al Anna Maria Breymann și Henry Chrysler, [1] a crescut în Ellis , Kansas , unde tatăl său lucra în atelierele de reparații ale căii ferate Union Pacific . [2] Familia era de origine germană . [3]

Lucrez la căile ferate

În opoziție cu dorințele tatălui său, el însuși a început să lucreze ca inginer feroviar , apoi ca mecanic feroviar, demonstrând o remarcabilă aptitudine pentru mecanici. Ambițios și neliniștit din fire, a călătorit de mai multe ori, lucrând pentru mai multe companii feroviare și construindu-și o reputație de bun mecanic, expert în reglarea supapelor pentru motoarele cu aburi . La 7 iunie 1901, s-a căsătorit cu Della Forker, care i-a dat primul său copil, Thelma Irene, în februarie 1902. Între timp, cariera sa a continuat și s-a trezit curând investit cu funcții de responsabilitate. [2] A lucrat pentru Chicago Great Western din Oelwein , Iowa , unde există un mic parc dedicat acestuia. [4] În decembrie 1907 a devenit cel mai tânăr inspector general de întreținere a locomotivei, responsabil de aproximativ 1000 de muncitori și tehnicieni. În anul următor a cumpărat primul său automobil la al 8-lea Salonul Auto de la Chicago . Înainte chiar să învețe cum să-l conducă, îl dezmembrase și îl remontase de mai multe ori. [5]

El a atins apogeul carierei sale feroviare în Pittsburgh , Pennsylvania , unde a devenit director de uzină al American Locomotive Company (ALCO).

Treceți la Buick

În primăvara anului 1911 James J. Storrow , care fusese director la ALCO, i-a prezentat Chrysler lui Charles Williams Nash , președinte și director general al Buick . Chrysler a acceptat o reducere drastică a salariilor (de la 12.000 dolari la 6.000 dolari pe an) pentru a lucra în industria auto și a conduce fabricile Buick din Flint . [6]

Aici a funcționat cu brio, reducând costurile și crescând randamentul liniilor de producție cu optimizări și inovații continue. Chrysler a susținut că și-a plătit întregul salariu anual din economiile pe care i le garantase lui Buick în prima săptămână de muncă. După trei ani, însă, a primit același salariu de plecare. Apoi s-a prezentat lui Nash, cunoscut pentru avaritatea sa, cerând o majorare la 25.000 de dolari. El a primit-o abia după o întâlnire triplă cu Storrow, căreia i-a spus că va cere 50.000 în anul următor. [7]

Această placă este plasată în holul clădirii Chrysler

În realitate, Buick-ul dinaintea crizei de care Nash și Chrysler au scutit-o producea deja o cantitate de mașini egală cu ceea ce se va ajunge din nou abia 4 ani mai târziu, în 1914, dar la un cost unitar mult mai mare. Mai mult, inovațiile introduse au permis creșterea rapidă a producției în anii următori. [7]

Producția masivă de mașini din acei ani s-a bazat pe un număr foarte mic de modele (Ford a produs doar modelul T, deși în 5 variante, în timp ce Buick a produs 3 modele în două variante, roadster și touring) și majoritatea variantelor de elemente distinctive au fost introdus numai în etapele finale ale producției, constând din piese mici. Prin urmare, introducerea motorului cu 6 cilindri în 1914 a fost o schimbare majoră.Până în 1919, toate modelele Buick erau acum echipate cu un motor cu 6 cilindri. [7]

În 1916, William C. Durant , care a fondat General Motors în 1908, a răscumpărat GM de la băncile care au cumpărat-o anterior. Chrysler, care a fost stoarsă de băncile creditoare, a demisionat pe Durant, la vremea respectivă, în New York.

Durant a luat primul tren spre Flint, încercând să-l țină pe Chrysler la Buick. Durant a făcut oferta de 10.000 USD lunar timp de trei ani, cu un bonus de 500.000 USD la sfârșitul fiecărui an sau 500.000 USD în stoc. Chrysler va raporta direct lui Durant și nu ar avea nicio interferență în conducerea lui Buick.

Chrysler, neîncrezător, i-a cerut lui Durant să repete oferta pe care tocmai o spusese. Chrysler a acceptat imediat.

Chrysler a condus cu succes Buick în următorii câțiva ani. De îndată ce i-a expirat contractul, a demisionat din funcția de președinte Buick în 1919. Nu împărtășea viziunea lui Durant pentru viitorul General Motors. Durant a plătit Chrysler 10 milioane de dolari pentru acțiunile GM. Chrysler a început să lucreze la Buick în 1911 pentru 6.000 de dolari pe an și l-a lăsat unuia dintre cei mai bogați oameni din Statele Unite.

Chrysler a fost comandată de bănci să restructureze Willys-Overland Motor Company din Toledo, Ohio . El a cerut și a primit un salariu de un milion de dolari pe an timp de doi ani, o sumă exorbitantă pentru acea vreme. Când Chrysler a părăsit Willys în 1921, după o încercare nereușită de a prelua controlul asupra acestuia de la John Willys , a achiziționat Maxwell Motor Company . Chrysler l-a lichidat pe Maxwell și a absorbit compania în nou-înființata Chrysler Corporation în 1925. Plymouth și DeSoto s-au alăturat grupului. În 1928 Chrysler a cumpărat Dodge . În același an a finanțat construcția clădirii Chrysler din New York , finalizată în 1930. Chrysler a fost numită de Time Magazine Omul anului pentru anul 1928. [8]

Anul trecut

Mausoleul lui Walter Chrysler în cimitirul Sleepy Hollow

În 1923, Chrysler a cumpărat 12 acri de teren în Kings Point , Long Island [9] de la Henri Willis Bendel și a numit-o Casa Forker . În decembrie 1941, proprietatea a fost vândută guvernului SUA pentru Marina Mercantă și a devenit parte a Academiei Marinei Mercante din Statele Unite . [10] A construit o moșie de țară în Warrenton , Virginia . În 1934, a cumpărat stațiunea Fauquier White Sulfur Springs Company din Warrenton. Vândut în 1953, a devenit un club de țară .

Walter P. Chrysler, Jr. a creat Stâlpul din Țara Galilor de Nord pentru creșterea calului de rasă pură. Chrysler Jr. a făcut parte din organizația care a inclus-o pe Alfred Gwynne Vanderbilt II, care în 1940 a cumpărat câștigătorul ediției din 1935 a Triple Crown engleză , Bahram vândut de Aga Khan III . În 1936, Chrysler a lăsat conducerea companiei pe seama altora și s-a retras în viața privată. A suferit un atac de cord în 1938 și a murit în 1940 la Forker House . A fost înmormântat la cimitirul Sleepy Hollow din Sleepy Hollow .

Strămoși

Tatăl lui Walter Chrysler, Henry (Hank) Chrysler, era un canadian-american cu strămoși germani și olandezi . A fost veteran al războiului civil american ca inginer feroviar pentru Kansas Pacific Railway și Union Pacific Railroad . [11] Mama era din Rocheport, Missouri și, de asemenea, de origine germanică. [12] Walter Chrysler nu era interesat în mod deosebit de strămoșii săi; Boyden Sparkes relatează că „a avut ca strămoș un olandez de la mare; un anume căpitan Jan Gerritsen Van Dalsen”, dar a scris și „Walter Chrysler mi-a mai spus că a gândit ca Jimmy Durante : Strămoși? Am milioane de strămoși! " [13] El a scris în autobiografia sa că în arborele genealogic, tatăl său, Hank Chrysler, canadian, a părăsit Chatham în Ontario în Kansas City când avea cinci sau șase ani. Originea familiei din Chatham se întoarce la germani; cu opt generații mai devreme, el a venit în America, familia Greisler din Palatinat în Germania . Au fost protestanți care au părăsit Valea Rinului spre Olanda, apoi în Anglia de la Plymouth la New York . "

Alte cercetări detaliate efectuate de Karin Holl [14] urmăresc arborele genealogic înapoi la Johann Philipp Kreissler , născut în 1672, care a părăsit Germania în America în 1709. Familia Chrysler provine din orașul Guntersblum din Renania-Palatinat .

Notă

  1. ^ Ascendenții lui Bob Dole
  2. ^ A b (EN) Chapter One - Walter P. Chrysler on wpchryslermuseum.org, Walter P. Chrysler Museum, 2009. Accesat la 7 aprilie 2013.
  3. ^ Earle, 2008 , p.16 .
  4. ^ Oelwein Municipal Parks , pe cityofoelwein.org , Orașul Oelwein. Adus pe 7 aprilie 2013 .
  5. ^ Earle, 2008 , p.18 .
  6. ^ Charles Hyde, Storied Independent Automakers: Nash, Hudson și American Motors , Wayne State University Press, 2009, p. 30, ISBN 978-0-8143-3446-1 .
  7. ^ a b c Curcio, 2001 , pp . 215-260 .
  8. ^ Articolul original TIME (Aceasta a fost prima copertă a Time care a fost publicată în culori.)
  9. ^ Imagine Google Earth a Chrysler Estate
  10. ^ Academia de marine comerciale din SUA
  11. ^ Chrysler , pp. 18-19 .
  12. ^ Chrysler , pp. 14, 23 .
  13. ^ Chrysler , p. 206 .
  14. ^ Holl

Bibliografie

  • Walter P. Chrysler și Boyden Sparkes, Viața unui muncitor american , New York, NY, SUA Tipărit mai întâi ca serializare în Saturday Evening Post, 1937 și tipărit privat sub formă de carte în acel an. Reeditat ulterior în 1950 de Dodd, Mead & Company, New York, cu un nou postscript al autorului colaborativ Boyden Sparkes. , Dodd, Mead & Company, 1950 [1937], LCCN 38009829 .
  • Vincent Curcio, Chrysler , Oxford University Press, 2001, ISBN 978-0-19-514705-6 .
  • Peggy Earle, Legacy: Walter Chrysler Jr. and the Untold Story of Norfolk's Chrysler Museum of Art , University of Virginia Press, 2008, ISBN 978-0-8139-2718-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 57,43821 milioane · ISNI (EN) 0000 0001 0904 901X · LCCN (EN) nr95026107 · GND (DE) 120 156 806 · BNF (FR) cb115515015 (dată) · NDL (EN, JA) 00,520,712 · WorldCat Identities ( EN) lccn -nr95026107
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Walter_Chrysler&oldid=120645358 ”