DeSoto (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DeSoto
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1928
Gasit de Walter Chrysler
Închidere 1961
Sediu Detroit
grup Chrysler
Sector Automobile
Produse Mașini și camioane
Editați datele pe Wikidata · Manual

DeSoto a fost un brand auto american activ între 1928 și 1961 care făcea parte din grupul Chrysler .

Numele mărcii de mașini a venit de la navigatorul și cuceritorul spaniol Hernando de Soto , a cărui imagine stilizată a apărut și pe mașini. Marca DeSoto a fost suprimată oficial la 30 noiembrie 1960 după ce s-au vândut peste două milioane de mașini [1] . Mașinile DeSoto au continuat să fie comercializate în anul următor pentru a rămâne fără stoc.

Istorie

1929-1942

Un DeSoto din 1929

DeSoto a fost fondată de Walter Chrysler la 4 august 1928 pentru a contracara modelele de prețuri medii ale rivalilor, și anume General Motors , Studebaker și Willys-Knight . La scurt timp după introducerea DeSoto, Chrysler și-a finalizat planurile de achiziție odată cu achiziționarea Dodge , oferind grupului două mărci care vindeau mașini la prețuri medii.

Inițial, strategia de a deține două mărci de mașini care vizează același tip de piață a avut succes, DeSoto fiind plasat chiar sub Dodge. În ciuda crizei economice a vremii , vânzările de la DeSoto au funcționat inițial bine, depășind pe cele ale lui Dodge cu 25.000 de unități în 1932 .

În 1933, Chrysler a inversat poziția pe piață a celor două mărci, în speranța de a revigora vânzările Dodge. După schimbarea poziționării pe piață către un tip de mașină de ultimă generație, caroseriile modelelor DeSoto au fost proiectate în așa fel încât să le amintească pe cele ale Chrysler Airflow din 1934 , care avea o linie decisiv aerodinamică și, prin urmare, foarte specială. Din păcate, acest design , aplicat cadrelor DeSoto mai scurte, a fost un dezastru și a fost foarte nepopular cu potențialii clienți.

Spre deosebire de Chrysler, care avea mai multe modele tradiționale pe care să recurgă, DeSoto a fost penalizat de liniile Airflow până în 1935, când modelul Airstream a fost lansat pe piață. Modelele DeSoto care au fost comercializate după Airstream și până în 1942 au avut succes, iar printre cele care au precedat cel de- al doilea război mondial au existat mașini cu caracteristici particulare, cum ar fi cele care aveau faruri retractabile.

1946-1960

Un sedan DeSoto Custom cu patru uși din 1949
Un DeSoto Firedome din 1959

După cel de-al doilea război mondial, în timpul căruia s-au aplicat restricții asupra producției industriale care impuneau producția de război, DeSoto a revenit la fabricarea de mașini în scopuri civile. Modelele comercializate în 1946 erau aceleași cu cele din 1942, dar, spre deosebire de acestea din urmă, nu aveau faruri retractabile, chiar dacă erau echipate cu aripi care se întindeau de-a lungul aproape întregii părți a mașinilor. Această ultimă particularitate a caracterizat și modelele contemporane ale Chrysler.

Din 1946 până în 1952 DeSoto a comercializat două modele, Deluxe și Custom . În 1952 a fost adăugat Firedome cu motorul său de 4526 cm³ hemi . În 1953 , DeSoto a retras Custom Deluxe și denumirile care își numeau mașinile cu motor cu șase cilindri „ Powermaster ”, iar „ Firedome ” cu opt cilindri.

La apogeul succesului său, cele mai multe modele celebre DeSoto au fost Firesweep , The Firedome și Fireflite . Aventurierul , introdus în 1956 ca un hard-top de înaltă performanță, a completat oferta DeSoto. Acesta din urmă era destul de similar cu Chrysler 300 .

În 1955 [2] , împreună cu toate modelele Chrysler, DeSotos au fost reproiectate de Virgil Exner ca parte a programului stilistic „ Forward Look ”. DeSotos avea acum aripioare masive deasupra cărora au fost instalate trei faruri . În 1956 , în principal datorită restilizării , vânzările pentru DeSoto au mers foarte bine. În același an, un DeSoto a fost mașina de pasaj a Indianapolis 500 [3] .

Două modificări au fost făcute în 1957 . Primul a implicat Firesweep, care a fost instalat pe un cadru de 3.099 mm marca Dodge. Pe el au fost montate și aripi speciale, din nou de la marca menționată recent. Firedome, Fireflite și Adventurer au fost montate pe șasiul Chrysler de 3.200 mm. Modelele s-au remarcat și prin montare, prin bare de protecție (care ar putea fi mai mult sau mai puțin masive), prin grilă , prin luminile din spate, prin alegerea culorilor, prin instrumentație și prin posibila prezență a finisajelor externe detalii.

Datorită crizei economice din 1958 , vânzările de mașini la prețuri mici au scăzut dramatic, iar cele de la DeSoto nu au fost mai mici. De fapt, vânzările de mașini DeSoto în 1958 au scăzut cu 60% față de anul precedent, făcând anul în cauză cel mai rău brand din 1938. Scăderea vânzărilor a continuat în 1959 și 1960 . În ultimul timp, în special, a existat o scădere suplimentară de 40% față de anul precedent, care a fost deja scăzut în vânzări. În urma acestei situații, au început să circule zvonuri care raportau posibila închidere a mărcii DeSoto.

1961, ultimul an

Un diplomat DeSoto din 1961
Un DeSoto cu două uși hardtop din 1961

În 1961 zvonurile despre suprimarea mărcii DeSoto au devenit din ce în ce mai insistente. Mai mult, odată cu introducerea Chrysler Newport , care era o mașină de aceeași dimensiune, preț și design similar cu cea a lui DeSotos, nu a existat nici o îndoială cu privire la viitoarea închidere a mărcii.

În 1961, DeSoto și-a pierdut aproape definitiv modelele, urmărind astfel povestea sfârșitului Packard . Mai mult, la fel ca ultimele Packards, DeSotos-ul final a fost rezultatul unui proiect discutabil. Cele mai recente exemple au împărtășit ampatamentul scurt cu Chrysler Windsor și au revizuit grila și luminile. Cu toate acestea, montajul a fost similar cu cel al lui Fireflite din 1960.

Decizia de a întrerupe marca DeSoto a fost anunțată la 30 noiembrie 1960 . La acea vreme, însă, depozitele Chrysler conțineau milioane de dolari în componente auto DeSoto, astfel încât compania a crescut treptat marketingul pentru a rămâne fără stoc. Dealerii Chrysler și Plymouth , care au fost obligați să francizeze mașini DeSoto, nu au primit nicio compensație pentru mașinile nevândute ale mărcii. Pentru a înrăutăți lucrurile, a existat și faptul că Chrysler a continuat să trimită modelele gamei DeSoto către dealeri, care, dornici să scape de ei, au fost obligați să le vândă la prețuri avantajoase, adică cu pierderi. După ce componentele stocului au fost epuizate, DeSotos a fost înlocuit de Chrysler Windsor.

Camioanele

Chrysler a introdus camioane marca DeSoto în 1937, furnizând un număr mare de puncte de vânzare în străinătate pentru vehiculele comerciale Dodge și Fargo , care au fost construite în Statele Unite . Camioanele DeSoto erau vehicule Dodge rebrandate prin inginerie de ecusoane și au fost fabricate în Australia , Argentina , Spania , Turcia și Marea Britanie . Chrysler a încheiat ulterior aceste operațiuni pe piața internațională, deși camioanele marca Fargo și DeSoto au continuat să fie produse de Askam, Turcia.

Modelele de mașini produse

Reclame

Motorul De Soto Firedome V8 la Salonul Auto de la Los Angeles din 1952

DeSoto a sponsorizat testul de radio și apoi de televiziune Ai pariat viața din 1950 până în 1958 , unde prezentatorul Groucho Marx a promovat produsul recomandând ascultătorilor să viziteze dealerii DeSoto cu expresia „spune-le că Groucho te-a trimis” („spune-i că Groucho te trimite "). Scenografia a inclus logo-urile Plymouth și DeSoto, care au fost vizibile pe durata difuzării.

Melodia populară a lui Cole Porter , „It's De-Lovely”, cu permisiunea autorului, a fost folosită de DeSoto între 1955 și 1957 pentru a-și face publicitate mașinilor. Sloganul era „Este minunat, este dinamic, este DeSoto”.

DeSotos în mass-media

Film

Cărți de benzi desenate

Televiziune

Notă

  1. ^ Flory, 2004 , p. 97 .
  2. ^ Flory, 2004 , p. 621 și 700 .
  3. ^ Flory, 2004 , p. 701 .
  4. ^ „Classe Tous Risques” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  5. ^ „Le Feu aux Poudres” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  6. ^ „IQ” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  7. ^ „Nopțile din Cabiria” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  8. ^ „Vertigo” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  9. ^ „La Vie à Deux” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  10. ^ „Mystery Date” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  11. ^ „Mississippi Burning” pe IMCDb , pe imcdb.org . Accesat la 12 octombrie 2011 .
  12. ^ „Zile fericite” pe IMCDb , pe imcdb.org . Adus la 13 octombrie 2011 .

Bibliografie

  • ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-0-87341-096-0 .
  • ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9 .
  • (EN) J. Kelly Flory, American Cars, 1960-1972: Every Model, Year by Year, McFarland, 2004, ISBN 978-0-7864-1273-0 .
  • (EN) Foster, 1960-61 DeSoto Kit: The End of Adventure, în Collectible Automobile Magazine, vol. 21, n. 3, octombrie 2004, pp. 34–47.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 154988755 · LCCN ( EN ) n2006163485 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2006163485
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=DeSoto_(company)&oldid=121131925 ”