Auto Avio Costruzioni
| Auto Avio Costruzioni | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1939 la Modena |
| Gasit de | Enzo Ferrari |
| Închidere | 1957 pentru trecerea la Auto Costruzioni Ferrari |
| Sediu | Modena |
| Sector | Automobilism , aviație |
| Produse |
|
Auto Avio Costruzioni (AAC) a fost un producător italian de autoturisme, fondat de Enzo Ferrari în 1939 , la Modena ca progenitor direct al prestigiosului brand Ferrari .
Istorie
După ce a petrecut aproape 20 de ani la Alfa Romeo , Enzo Ferrari a abandonat Casa del Portello în 1939 , din cauza unor conflicte puternice cu noul director tehnic Wifredo Ricart [1] .
Cu acea ocazie, Ferrari a semnat un acord, care l-a împiedicat să întreprindă orice tip de activitate competitivă cu marca Scuderia timp de 5 ani [2] ; dar, datorită banilor colectați ca lichidare de Alfa Romeo, a fondat o nouă companie la Modena la 1 septembrie 1939 , numită Auto Avio Costruzioni.
Cu acest brand Ferrari a construit anul următor, pentru Mille Miglia , [3] o mașină, numită Auto Avio Costruzioni 815 (sau Tipo 815) [2] .
Scopul corporativ al Auto Avio a fost construcția de mașini de rectificat și piese de aeronave , dar în curând s-a dedicat și sectorului auto .
Din această casă au venit 2 mașini spyder , construite cu material Fiat ; de fapt, atât șasiul, cât și motorul (un 8 cilindri în linie de 1946 cm³ , derivat de la Fiat 508C 1100) provin de la compania din Torino.
Vagonul turistic din Milano , a realizat liniile moi și curgătoare ale biplasei, numite Auto Avio 815 , care la 28 aprilie 1940 a decolat la Marele Premiu de la Brescia (ediția a XIII-a a Mille Miglia ), cu volan două echipaje formate dinRangoni - Nardi și Ascari - Minozzi , văr și fost șofer Alfa Romeo; acesta din urmă a dominat categoria sportivă până la 1500 cm³, dar a trebuit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului; În schimb, Rangoni s-a retras din cauza defectării transmisiei . Dintre cele două mașini, doar una a fost găsită și restaurată și a aparținut marelui șofer Alberto Ascari . Proprietarul îl expune adesea la MEF (Muzeul Casei Enzo Ferrari) din Modena
Aplicarea denumirii Ferrari , împreună cu marca comercială, a avut loc din nou în 1943 , coincizând cu transferul activităților către noile uzine din Maranello .
Cu toate acestea, numele Auto Avio Costruzioni a rămas activ până în 1957, când a trecut la Auto Costruzioni Ferrari [4] [5] ; ulterior, în 1960 , a avut loc transformarea într-o societate pe acțiuni , cu noul nume SEFAC , acronim al Società Esigianato Fabbriche Automobili e Corse . A existat, de asemenea, o transpunere neoficială a acestei denominații, făcută de entuziaști, care citea „SEFAC” ca „Semper Enzo Ferrari și Cambiando”.
Notă
- ^ Enciclopedia Automobilului , Script, Bologna, p. 103. ISBN 978-88-6614-709-1 . Disponibil pe Google cărți .
- ^ a b Giusy Costantino, Auto Avio Costruzioni 815: zorii Ferrari Arhivat 24 decembrie 2014 la Internet Archive . , 5 august 2010. Adus în decembrie 2014.
- ^ John Lamm, Chuck Queener, Ferrari , p. 13. ISBN 9780760328330 .
- ^ Cei șaizeci de ani de Ferrari , pe repubblica.it .
- ^ Fabrica Ferrari , pe thescuderia.net .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Auto Avio Costruzioni
