Grupul Fiat

Această pagină cu tema Transport pare să trateze subiecte care pot fi combinate cu pagina Fiat (compania 2011) . Puteți contribui prin fuzionarea conținutului într-o singură pagină. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Sigla grupului industrial până în 2010

Grupul Fiat , cunoscut și sub numele de Grupul Fiat , a fost cea mai mare companie industrială italiană până la 31 decembrie 2010 și, în același timp, una dintre cele mai vechi companii din industria auto europeană. Sediul companiei se afla la Torino , dar Grupul cu cele 188 de fabrici ale sale, în care erau angajați peste 190.000 de angajați, era prezent în 50 de țări din întreaga lume și avea relații comerciale cu clienții din peste 190 de țări .

Activitatea principală a companiei s-a axat pe sectorul auto : în 2009 , ultimul an de cifră de afaceri, grupul a produs peste două milioane de mașini și vehicule comerciale , peste 100.000 de vehicule industriale și mii de mașini agricole și de construcții, pentru o cifră de afaceri care a atins 50,1 miliarde de euro ^[1] .

La 1 ianuarie 2011, reorganizarea sectoarelor de motoare a avut loc odată cu scindarea parțială de la Fiat Group a producției de mașini agricole și industriale, ceea ce a condus la formarea a două noi grupuri industriale: Fiat SpA ( schimbare de nume ^{[a fost un alias? ]} al grupului Fiat deja existent cu date fiscale neschimbate) și Fiat Industrial . Activitățile aparținând anterior unei singure companii-mamă au fost distribuite celor două noi companii.

Istorie

Fundația fabricii italiene de automobile din Torino

Act de autentificare a semnăturilor directorilor Fabbrica Italiana d'Automobili la Tribunalul Comercial din Torino, 29 iulie 1899.

La 11 iulie 1899 la Torino și cu un capital de 890.000 lire, Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili - Turin ^{[2] a} fost fondată la inițiativa, printre altele, a contelui Biscaretti di Ruffia , a marchizului Alfonso Ferrero de Gubernatis Ventimiglia , al contelui Emanuele Cacherano di Bricherasio , avocații Cesare Goria-Gatti , Lodovico Scarfiotti și Cavalier Giovanni Agnelli , uniți de pasiunea comună pentru motoare care au reușit să convingă aproximativ treizeci de notabili și aristocrați piemontezi să preia „Ceirano ”, un mic artizan companie care construise o „automobilă” cu un nivel tehnic considerabil, pentru a transforma acea idee într-o întreprindere industrială. Vestea înființării noii companii auto a fost preluată a doua zi de ziarul din Torino La Stampa care, printre altele, a scris într-un articol premonitoriu că „mai multe comenzi au fost deja primite de Companie și industria pare destinată mare dezvoltare și către un viitor înfloritor ”. ^[3]

Fabrica Fiat din Corso Dante

Câteva luni mai târziu, la propunerea lui Goria-Gatti însuși, numele companiei a fost schimbat în Fabbrica Italiana Automobili Torino pentru a da viață acronimului FIAT, un cuvânt latin cu semnificația propice "că este!" ^[4] .

Reclamă din 1906 pentru Expoziția Simplon

În 1900 a fost inaugurată prima fabrică, în care lucrau 35 de muncitori și se produceau 24 de mașini pe an. În 1902 Giovanni Agnelli a devenit CEO și primul succes al companiei în competițiile sportive a ajuns într-o competiție locală. În anul următor, Fiat a fost listată la bursă. După prima mașină, cei 4 CP , sunt cei 8 , 10 și 12 CP , 24 CP Corsa , 60 CP (disponibil și cu șapte locuri), 100 CP și 130 CP capabili să atingă 160 de kilometri pe oră. . De asemenea, Fiat începe producția de camioane, autobuze , tramvaie , bărci, motoare maritime și aeronave, iar exporturile de automobile ajung în Franța , Marea Britanie , Austria , America și Australia .

În timpul primului război mondial

Prezentarea la presă a tractorului FIAT 702 în 1920

În 1910 s-au născut șase modele noi, producția a crescut, s-a diversificat și compania avea nevoie de spații noi: în 1916 a început construcția fabricii Lingotto , cea mai mare din Europa de atunci, care va intra în funcțiune în 1923 .. În acei ani, Fiat și-a extins activitățile în sectoarele siderurgic, feroviar și electric . O sucursală este deschisă în Rusia și este prezentat Fiat Zero 12-15 CP , prima mașină cu cilindree mică construită în serie: peste două mii de unități. Victoriile sportive se înmulțesc, de asemenea: pe lângă recordul de viteză stabilit de S 76 , mașinile Fiat triumfă în Marele Premiu American și Indianapolis 500 . Cu toate acestea, Marele Război a forțat compania să transforme o parte din producție în nevoile războiului, dar în 1919 , imediat după încheierea conflictului, au fost lansate diferite modele de mașini noi: subcompactul 501 , 505 , 510 și primul tractor , 702 .

Anii douăzeci

Unul dintre primele camioane Fiat, 18 BL

În 1920 Giovanni Agnelli a devenit președinte al Fiat și în 1923 a fost inaugurată fabrica Lingotto , în care apare linia de asamblare , simbolizând începutul producției în serie. În 1925 , Fiat a creat SAVA , o companie de credit de consum, cu scopul de a încuraja vânzarea în rate a autoturismelor. De la fabrica Lingotto, Fiat a început să producă numeroase modele noi: de la „ Super Fiat ”, singura mașină cu motor V cu 12 cilindri construită de companie, la „ 519 ”, o mașină de lux cu șase cilindri. În 1925 a venit rândul „ 509 ”, apoi „ 503 ” cu caroseria mixtă din lemn și metal. În '27 , „ 520 ” a propus să conducă pe stânga, iar în '28 , primul din lume, compania a adoptat standard cilindrul de aluminiu pentru motoarele auto. În 1929 au sosit mașinile mici „ 514 ” și „ 525 ” și a debutat duba „ 1014 ”, cu șase roți și transmisie dublă. De-a lungul deceniului, angajamentul Fiat a continuat și în alte sectoare: s-au născut camionul „ 505 F ” și biplanul AL, primul avion civil Fiat care a fost botezat în aer în 1922 . Știrile companiei sunt, de asemenea, importante: se naște IFI (Institutul Financiar Industrial) și în 1926 este cumpărat ziarul La Stampa . Primele inițiative sociale sunt activate pentru angajați, de la îngrijirea sănătății la tabere de vacanță pentru copii.

Producția de autobuze și troleibuze a cunoscut, de asemenea , o creștere puternică, ceea ce a condus Fiat la înființarea de companii cu destinație specială pentru operarea rețelelor urbane și suburbane, cum ar fi Compania de transport urban (STU) din Milano, în 1935 și Compania italiană de transport auto. (SITA) din Florența, din 1912 .

Anii treizeci

Vedere aeriană a Lingotto-ului în 1928

În anii 1930 , camioanele și vehiculele industriale au suferit o dezvoltare tehnologică considerabilă. Sectoarele aerian și feroviar sunt în creștere. Acest deceniu este marcat de o puternică expansiune în străinătate: autovehiculele Fiat sunt construite sub licență în Franța , Spania și Polonia, iar centre de service și ateliere încep să fie înființate în diferite țări din întreaga lume.

Pulsul internațional a încetinit de ascensiunea lui Mussolini, dar compania, datorită unei serii de achiziții în Italia, a reușit să-și consolideze structura industrială. În ceea ce privește produsul, sunt comercializate alte 15 mașini, dintre care unele sunt repere din istoria automobilismului: de la popularul Balilla , la luxosul 518 , până la 500 Topolino , cel mai mic subcompact din lume și „curmudgeon” din 1100 .

În mai 1939 , a fost inaugurată deschiderea fabricii Mirafiori la Torino, angajând 22.000 de angajați pe două schimburi. Camioane noi precum 621 și 634 intră și ele în producție. În 1930 s-a născut Littorina , prima vagon construit în lume. În '32 a venit rândul tractorului 700C și în '39 al modelului 40 Boghetto , echipat cu un motor care poate funcționa pe combustibili diferiți: nafta, petrol, benzină, metan și alcool. Deceniul se încheie cu Vittorio Valletta preluând rolul de CEO, un birou pe care îl va gestiona împreună cu senatorul Agnelli până la 23 februarie 1943 , ziua în care fondatorul în vârstă își va începe retragerea treptată din companie, păstrând singura președinție și inserându-l pe nepotul său Gianni în consiliul de administrație. ^[5]

Recuperarea după cel de-al doilea război mondial

Odată cu intrarea Italiei în război , Fiat a trebuit să își transforme producția în scopuri de război: numărul de mașini construite a fost redus drastic, de la 53.000 în 1939 la 3.700 în 1945, iar numărul de camioane a crescut de cinci ori. La care se adaugă vehicule blindate, avioane și motoare marine. În timpul conflictului, fabricile au suferit daune grave, dar producția nu s-a oprit. Pentru a face față momentului dificil, Fiat distribuie angajaților până la o sută de mii de mese pe zi și își procură pantofi, haine și lemne de foc. În ciuda dificultăților, compania urmărește viitorul: în 1940 , camionul cu motor diesel ATR 016 a stabilit recordul mondial de viteză în categorie la 160 de kilometri pe oră. Doi ani mai târziu s-a născut tractorul cu roți 700D și, în 1944 , modelul cu șenile 50. Prototipul acestuia din urmă este salvat din cererea germană, deoarece este ascuns sub pământ, lângă fabrica de la Modena . În aprilie 1945 ajunge pacea. În același an, senatorul Agnelli a murit și Vittorio Valletta a devenit președinte. Fiat reia operațiunile, părăsesc fabricile berlinetta și giardinetta „ 500B ”, 1100 și 1500 reînnoite și 1100 S. sportive. Producția de camioane și autobuze noi, tractoare puternice, vagoane, avioane și motoare navale mari continuă, de asemenea. Acum sunt 71.000 de angajați. Profiturile, care au fost reduse la zero după 1943, încep să crească din nou. Fiat devine unul dintre principalii jucători în reconstrucția țării.

Reconstrucția și boom-ul economic

Gianni Agnelli și bunicul său Giovanni în Villar Perosa în 1940

În anii miracolului economic italian , industria auto a fost unul dintre principalii factori de dezvoltare: în 1949 exista o mașină pentru fiecare 96 de locuitori, care a devenit una la fiecare 11 în '63 . În zece ani (1949-1959), angajații companiei din Torino au ajuns la 85.000, iar producția de mașini a crescut de șase ori: de la 71.000 la 425.000 de unități pe an. În 1953 a fost lansat 1400 , prima mașină diesel italiană, în 1955 a fost prezentat Fiat 600 , o mașină mică din care vor fi construite peste 4 milioane de unități și doi ani mai târziu va fi rândul noii 500 . Mașinile performante sunt, de asemenea, foarte admirate, cum ar fi 8V care atinge 200 de kilometri pe oră și prototipul turbinei doi ani mai târziu, care atinge 250 de kilometri pe oră: o noutate absolută în Europa. Există, de asemenea, multe inovații în celelalte sectoare: în 1951 a intrat în funcțiune transatlanticul Giulio Cesare cu motor Fiat și în același an a fost construit primul avion militar cu reacție italian, G 80 . În 1956 luptătorul tactic G 91 a câștigat competiția NATO și anul următor a fost prezentat elicopterul 7002 . De asemenea, Fiat începe să construiască mașini pentru mișcarea pământului și crește producția de tractoare de treisprezece ori: de la puțin peste 1.800 la 22.600 de unități pe an. Un nou model de camion 682 N intră în producție și va fi fabricat timp de un sfert de secol.

Consolidarea structurii industriale

Fabrica Fiat Mirafiori

Anii cincizeci s-au încheiat cu dublarea fabricii Mirafiori din Torino și deschiderea de noi fabrici în străinătate în Africa de Sud , Turcia , Iugoslavia , Argentina și Mexic . Următorul deceniu a fost caracterizat de o puternică expansiune a Fiat: producția anuală de mașini a trecut de la 425.000 la mai mult de un milion și 700.000, tractoarele și utilajele de mutare a pământului au dublat unitățile vândute. Camioanele au construit triplu. De asemenea, numărul angajaților se dublează, ajungând la 158.000 în 10 ani. O creștere realizată datorită multor modele de succes: Fiat 850 s-a născut în 1964 , urmată de 124 și 128 , denumită „Mașina anului” ; primul în 1967 , al doilea în 1970 . Sunt lansate 125 și Dino coupé cu un motor derivat de la Ferrari . În 1966 Giovanni Agnelli , nepotul fondatorului, a devenit președintele companiei. Extinderea internațională a companiei continuă: în 1966 , fabrica rusă Vaz a fost construită în Togliattigrad pentru a construi 660.000 Ziguli pe an (o mașină derivată din 124). Între timp, Fiat și-a extins prezența și în sudul Italiei, prin construcția uzinelor Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce , Brindisi și în 1970 cu uzina Termini Imerese , inițial în parteneriat cu regiunea siciliană .

Fiat devine un holding

Boom-ul economic a fost urmat de o perioadă caracterizată de puternice tensiuni sociale care au avut, de asemenea, repercusiuni puternice asupra afacerii companiei. În ciuda dificultăților datorate grevelor și ocupării fabricilor, Fiat prezintă 127 , prima mașină a grupului cu tracțiune față , iar Lancia oferă modelele Beta , Stratos , Gamma și Delta . Plantele Rivalta și Cassino sunt modernizate odată cu introducerea Robogate , un sistem automat de asamblare inventat de Comau , o companie a grupului. Complexe noi se nasc și în Italia și Brazilia .

Compania devine un holding datorită descentralizării managementului care transformă secțiunile și diviziunile în companii autonome: printre acestea, Fiat Macchine Movimento Terra , Fiat Engineering , Iveco (născut în '75 din fuziunea a cinci mărci europene mari și istorice) și Fiat Auto , care grupează mărcile FIAT , Lancia și Autobianchi . Ferrari (achiziționat cu 50% în '69 ) și Abarth ( 1971 ) se alătură, de asemenea, grupului. Succesele se înmulțesc, cum ar fi primul zbor al Tornado , avion de vânătoare coprodus de Fiat Aviazione și victoriile Lancia și Fiat în campionatul mondial Marche Rally și al Ferrari în campionatul mondial de Formula 1 . La sfârșitul anilor șaptezeci, procesul de reorganizare a fost finalizat: alături de Fiat Auto , Fiat Ferroviaria , Fiat Avio , Fiat Tractors , Fiat Veicoli Industriali , alte companii precum Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli și Telettra au dobândit autonomie.

Succesul internațional

Pendolino

Anii optzeci s-au deschis odată cu lansarea de mașini noi: după Panda în 1980, în 1983 în Cape Canaveral , a fost prezentat Uno , care în 1985 a adoptat motorul Fire 1000 ; în 1988 a debutat Tipo , premiat cu Mașina anului , urmat de alte mașini precum Regata și Croma și, pentru celelalte mărci, Lancia Delta și Thema , Innocenti Y10 , 164 de la Alfa Romeo care a fost achiziționat în 1986, Ferrari Testarossa , precum și vehicule comerciale precum Fiorino și Ducato .

Există, de asemenea, multe premii în alte sectoare: Fiat Ferroviaria construiește trenul de mare viteză ETR 450 , mai cunoscut sub numele de Pendolino , Telettra construiește cea mai lungă conexiune cu microunde de pe mare din lume, la 360 de kilometri între Arabia Saudită și Sudan și primul excavator este produs din 40 de tone.

Pentru a se dezvolta pe plan internațional, Grupul investește în inovare, pune în aplicare un plan de limitare a costurilor și se concentrează pe piețele emergente cu potențial ridicat de dezvoltare: pentru acestea din urmă, -masina mondială Palio este creată , în primul rând construit în Brazilia și apoi . Polonia , Turcia , Rusia , Maroc și Africa de Sud . Noile modele sunt concepute pentru o piață mondială: de la Punto , la Bravo-Brava , la Alfa Romeo 156 . În 1993 , prestigiosul brand sportiv Maserati s-a alăturat grupului. În același an, a fost lansat proiectul Autonomy , care va avea un succes din ce în ce mai mare: își propune să faciliteze mobilitatea persoanelor cu dizabilități, prin personalizarea mașinilor în funcție de nevoile specifice. În 1993 se deschide fabrica Fiat din Melfi, una dintre cele mai tehnologice uzine din Italia ^{[6] [7] [8] [9]} . În 1998 a fost comercializat noul Fiat Multipla , apoi a venit rândul Lancia Lybra . De asemenea, Iveco își consolidează poziția la nivel european prin introducerea EuroTech , EuroStar și EuroCargo și începe asocieri în India și China pentru vehiculele ușoare Daily . Printr-o serie de achiziții, Grupul Fiat cucerește poziția de lider în domeniul tractoarelor, utilajelor agricole și de construcții: în 1999 CNH s-a născut din uniunea a doi producători cu mărci recunoscute la nivel mondial, New Holland NV și Case Corporation . În iulie 1999 , Fiat împlinește 100 de ani și este prezentă cu aproape 900 de companii din 60 de țări. Are 221.000 de angajați.

Anii 2000

Criza

Noul mileniu este marcat de o fază de criză pentru sectorul auto. Fiat începe unele alianțe strategice, cum ar fi cea cu General Motors în 2000 , care va fi dizolvată cinci ani mai târziu. Pentru a face față dificultăților, Compania lansează noi modele: Alfa Romeo oferă modelul 147 care în anul următor va fi ales „Mașina anului” , Lancia comercializează teza , noul flagship de lux, iar Fiat prezintă Stilo . Cu toate acestea, concurența rămâne acerbă. Pe de altă parte, pentru Iveco 2002 este anul Stralis , care în anul următor este ales „ Camion al anului ”, iar CNH își consolidează poziția prin vânzarea de produse noi. Dar este o fază economică și financiară dificilă. Giovanni Agnelli a murit pe 24 ianuarie 2003 și la sfârșitul lunii februarie fratele său Umberto a preluat președinția grupului. Sosește punctul de cotitură: grupul decide să se concentreze asupra activităților auto-motor, vânzând unele afaceri care nu mai sunt strategice, cum ar fi aviația și asigurările . Gama de mașini este reînnoită și îmbogățită: Fiat Auto a restilizat Fiat Punto și a comercializat noile Alfa 156 și Alfa 166 , monovolumul Fiat Idea , compactul de lux Lancia Ypsilon , cupa sport Alfa GT și mașina de oraș Fiat. , care va fi ulterior ales „Mașina anului” 2004 . Pentru vehiculele comerciale este rândul noului Scudo , Ferrari prezintă F 430 , în timp ce Maserati se propune cu coupé-ul GranSport . CNH este, de asemenea, foarte activ: între 2000 și 2004 , 97% din utilajele agricole și 85% din utilajele de mutare a pământului sunt reînnoite. În cele din urmă, se naște motorul 1.3 Multijet 16 v, un turbodiesel mic și compact care va câștiga titlul de „Motorul anului 2005”.

Grupul Fiat

Luca Cordero di Montezemolo , John Elkann și Sergio Marchionne , respectiv numiți președinte, vicepreședinte și CEO al Grupului Fiat la 1 iunie 2004

În 2004, Umberto Agnelli a murit. Luca Cordero di Montezemolo , vicepreședintele John Elkann și directorul general Sergio Marchionne , echipa responsabilă pentru o transformare culturală profundă a grupului, sunt numiți președinți ai grupului. A fost lansat un plan riguros de limitare a costurilor vânzărilor și relansare industrială care, în 2005, permite Grupului să revină la profitul net, care între timp presupune denumirea oficială a Grupului Fiat ^{[ Fiat SpA mai exista, era un alias? ]} . Tendința economică excelentă din ultimii ani este confirmată de rezultatele obținute în 2007 : cifra de afaceri a fost de aproape 59 de miliarde de euro. O creștere care a avut loc într-o manieră omogenă între diferitele zone ale lumii și între diferitele sectoare de operare. De fapt, toată lumea a contribuit cu produse și soluții noi: Alfa Romeo 159 își face debutul, Lancia pentru aniversarea a 100 de ani a companiei prezintă Noul Ypsilon , în timp ce inovatorul Ferrari 599 GTB Fiorano iese din Maranello. Maserati fascinează cu coupé-ul GranTurismo . Iveco își extinde oferta cu vehicule cu emisii reduse, propune noul Daily și noul Stralis. New Holland Agriculture a câștigat tractorului T 7000 titlul de Tractor al Anului 2008. Dar simbolul și emblema renașterii și afirmarea Grupului este noul Fiat 500 , lansat pe 4 iulie 2007 și ales Mașina din anul 2008 și World Car Design 2009 .

Achiziția Chrysler

Același subiect în detaliu: Chrysler Group .

Anul 2008 a fost marcat de o profundă criză economică care a luat naștere în Statele Unite ale Americii și apoi s-a răspândit în întreaga lume. Una dintre industriile care a fost cel mai afectată de acest fenomen a fost cea a automobilelor. La 20 ianuarie 2009, Fiat Group semnează un acord preliminar cu Chrysler Group . La 10 iunie 2009, cei doi producători de automobile comunică că au încheiat o alianță strategică globală: prin acest acord, grupul italian achiziționează 20% din grupul american, cu perspectiva de a atinge 35% dacă anumite obiective, stabilite prin acord, sunt realizate.; Grupul Fiat poate crește ulterior cu până la 51%, dar nu va putea obține pachetul majoritar până când datoriile provenite din finanțare publică vor fi rambursate integral. Datorită acestui acord, Grupul Fiat va putea utiliza platformele Chrysler pentru modelele sale de top (de exemplu, modelul 300 C ), în timp ce compania americană își va putea extinde gama de produse și la mașinile cu impact redus asupra mediului. Ambii producători de automobile își vor folosi reciproc rețelele comerciale pentru a-și extinde prezența geografică.

Site-urile de producție ale Grupului Fiat din întreaga lume începând cu 2008

Mai mult, în septembrie 2009, Grupul Fiat a fost recunoscut ca lider în domeniul durabilității și a intrat pe indicii Dow Jones Sustainability (DJSI) World și Dow Jones Sustainability STOXX, cei mai prestigioși indici bursieri la care numai companiile au considerat că sunt cele mai bune pentru gestionarea criteriilor de sustenabilitate a accesului lor la afaceri. De fapt, indicii includ doar acele companii de frunte atât din punct de vedere economic-financiar, cât și social și de mediu.

Revenirea pe piața nord-americană

2010 marchează revenirea mărcii FIAT pe piața nord-americană după 27 de ani de absență ^[10] . De fapt, rezultatele excelente obținute în America de Sud și alianța cu Chrysler Group au permis Grupului Fiat să se extindă în America de Nord, în special pe piețele SUA și Mexic . Modelul ales pentru debut este 500, redenumit Cinquecento pentru a evita asonanța engleză cu modelul american Five Hundred by Ford ( Five Hundred este exact traducerea literală în engleză a lui 500 ). Versiunea americană a Cinquino este produsă la fabrica Chrysler din Toluca de Lerdo , Mexic , și este apoi vândută prin rețeaua mărcii americane în principalele centre urbane din America de Nord. Motoarele și transmisiile modelului 500 sunt produse și în Mexic și vor fi adoptate ulterior de alte modele compacte care vor introduce diferitele mărci ale grupului Chrysler. Laura Soave este responsabilă pentru lansarea americană a mărcii Fiat, cu sarcina de a planifica și relansarea Alfa Romeo pe piața americană.

Separarea grupului: Fiat SpA și Fiat Industrial

Același subiect în detaliu: Fiat SpA și Fiat Industrial .

Drapelele Fiat SpA și Fiat Industrial , cele două noi grupuri industriale născute la 1 ianuarie 2011 în urma divizării Grupului Fiat, flutură în fața Lingotto .

În Italia, în ianuarie 2010 , directorul general Sergio Marchionne anunță irevocabilitatea închiderii uzinei Fiat din Termini Imerese care își închide definitiv porțile la 31 decembrie 2011. La 21 aprilie 2010 , în adunarea acționarilor, John Elkann este numit președinte al Grupului Fiat, în locul lui Luca Cordero di Montezemolo (care rămâne în consiliul de administrație al grupului).

În același timp, Marchionne a prezentat planul de afaceri al Grupului pe perioada de cinci ani 2010- în 2014 : planul prevede spin-off al Grupului Fiat de produse agricole, industriale și trenul de rulare ( în raport cu diviziune industrială și marină), la combinați-le în noul Fiat Industrial ; în același timp, pentru gestionarea sectoarelor auto, componente, sisteme de producție și editare, crearea noii ^{[ necesități de citare ]} Fiat SpA. Se așteaptă ca ambele companii rezultate din scăpare să fie listate la Bursa de Valori din Milano ^[11] . Proiectul de separare a Grupului a fost finalizat la 1 ianuarie 2011 ; de la această dată, John Elkann devine președinte al Fiat SpA, în timp ce Marchionne preia funcțiile de CEO al Fiat SpA și președintele Fiat Industrial. Se pun bazele viitorului proiect Fiat Chrysler Automobiles .

Sectoarele

Activitățile industriale și de fabricație ale Grupului Fiat au fost organizate în șase segmente operaționale.

Fiat Group Automobile (autoturisme)

Același subiect în detaliu: Fiat Group Automobiles .

Fiat Group Automobiles (abreviată cu FGA ) este o companie fondată la 1 februarie 2007 pentru a înlocui Fiat Auto SpA anterior care proiectează, produce și vinde vehicule sub mărcile FIAT , Alfa Romeo , Lancia , Fiat Professional și Abarth . Maserati și Ferrari , producători de mașini sport și de lux, care se remarcă prin exclusivitate, tehnologie și performanță, au făcut, de asemenea, parte din FGA (în ciuda faptului că au structuri autonome).

Veicoli industriali

Il Gruppo Fiat comprendeva la CNH che opera nel campo dei trattori e delle macchine agricole con i marchi Case IH , New Holland e Steyr , delle macchine movimento terra con i marchi Case , New Holland e Kobelco e fornisce servizi finanziari a supporto dei propri clienti finali e dei concessionari. Inoltre comprendeva anche i veicoli industriali della Iveco insieme alle filiali Irisbus ei veicoli antincendio e per impieghi speciali con i marchi Iveco , Astra e Magirus . A seguito dello scorporo del settore industriale, avvenuto il 1º gennaio 2011 , i predetti settori sono confluiti in Fiat Industrial .

Componenti e sistemi di produzione

Il settore dei componenti e sistemi di produzione era costituito da cinque società:

• Fiat Powertrain Technologies raggruppa tutte le attività relative ai motopropulsori del Gruppo Fiat (motori e cambi per vetture, veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, autobus, macchinari industriali, nautica da diporto e professionale, generatori di corrente)
• Magneti Marelli progetta e produce sistemi e componenti ad alta tecnologia per autoveicoli nelle aree illuminazione, sistemi elettronici, controllo motore, sospensioni e ammortizzatori, sistemi di scarico, motorsport. È operativa anche nell'ambito della distribuzione di ricambi al mercato indipendente.
• Ergom automotive Produzione di sistemi e componenti, tecnici ed estetici, stampaggio termoplastico ad iniezione, soffiaggio, estrusione, verniciatura.
• Teksid fornisce basamenti motore, teste cilindri e altri componenti per motori in ghisa; componenti per trasmissioni, cambi e sospensioni in ghisa e teste cilindri in alluminio.
• Comau produce sistemi di automazione industriale per il settore autoveicolistico comprendenti ingegneria di prodotto e di processo, gestione, fabbricazione, installazione, avvio produttivo e manutenzione degli impianti di produzione

Editoria e comunicazione

Il Gruppo opera nel campo editoriale tramite l' Editrice La Stampa e, nel settore della raccolta pubblicitaria, attraverso Publikompass .

I settori dismessi

Ferrovie

Il settore ferroviario era presente nel gruppo Fiat dal 1917 con Fiat Ferroviaria che si distinse soprattutto per gli innovativi carrelli pendolanti che permettevano ai convogli ferroviari di avere velocità più alte anche su linee storiche. Il 51% dell'azienda venne ceduto nel 2000 a GEC-Alstom e nell'aprile 2002 venne ceduto anche il rimanente 49%. Dall'agosto 2000 il nome cambiò in Alstom Ferroviaria SpA

Aeronautica

Il settore aeronautico è tra i più anziani in Fiat: Fiat Avio è stata infatti fondata nel 1908 per produrre motori aeronautici, turbine e offrire servizi per motori aerei, oltre a sistemi elettronici ed elettrici e lanciatori spaziali. Nel 2003 la Fiat, decise di vendere Fiat Avio ad un consorzio formato per il 70% dal fondo americano Carlyle e per il 30% da Finmeccanica . L'azienda poi ha preso il nome di Avio.

Costruzioni

Nel 1929 entrò a far parte del gruppo Fiat la società di costruzioni Fiat Impresit . La società è stata conferita nel 1989 in Impregilo .

Successivamente Fiat ebbe una parentesi legata al settore autostradale quando nel 1995 acquistò Sfisa e la fece diventare holding del settore autostradale col nome di Siway. L'uscita definitiva di scena avvenne nel 1996 con la vendita ad ASTM SpA

Grande distribuzione

Nel 1969 attraverso le società finanziarie IFIL e IFI , che controllavano la Fiat, venne acquistato il Gruppo Rinascente , che comprendeva i grandi magazzini La Rinascente , i magazzini Upim , i Supermercati Sma ei bricolage Brico Center . Nel 1997 venne stipulata l'alleanza tecnico-finanziaria con il Gruppo Auchan , il quale rilevò tutte le attività distributive del gruppo Fiat.

Militare

Le partecipate di Fiat nel settore militare, inquadrate presso Gilardini SpA, holding caposettore componenti industriali, e nella relativa subholding settore difesa, Fiat Componenti ed Impianti per l'Energia e l'Industria, erano: ^[12]

• Valsella Meccanotecnica e Misar, attive nella produzione di mine ;
• Whitehead , operante nella fabbricazione di siluri ;
• Simmel Difesa, realizzazione di munizioni per ambito terrestre e navale (ha acquisito le attività belliche di Bombrini Parodi Delfino allora in SNIA );
• Società Italiana Prodotti Esplodenti , tramite SNIA.

Tutte le partecipazioni sono state dismesse nel 1994 . Ad oggi è attiva nella produzione di veicoli ad uso militare attraverso Iveco Fiat - Oto Melara Società Consortile e Iveco Defence Vehicles .

Telecomunicazioni

Telettra , una delle principali imprese italiane di progettazione e produzione di apparati per le telecomunicazioni, entrò nell'orbita Fiat nel 1976 e ne uscì nel 1990 , quando - dopo la fallita operazione Telit (in cui Telettra e Italtel avrebbero dovuto fondersi) - venne decisa la cessione ad Alcatel .

Nel 2000 Fiat insieme ad Acea e Telefonica creò l'operatore di telecomunicazioni Atlanet , di cui controllava direttamente e indirettamente (tramite IFIL) il 33%. ^[13] L'azienda venne poi ceduta nel 2006 a British Telecom che la integrò nella sussidiaria italiana Albacom . ^[14]

Note

Bibliografia

• Il Rapporto di Sostenibilità 2008 di Fiat Group
• Il Bilancio Consolidato e d'Esercizio 2008 di Fiat Group
• Valerio Castronovo, Fiat. Una storia del capitalismo italiano , Rizzoli Editore, Milano, 2005

Voci correlate

• Centro Storico Fiat
• Fiat Industrial
• Fiat SpA

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale di Fiat Group fino al 31/12/10 , su fiatgroup.com .
• Documento PDF con l'organizzazione Fiat Group Automobiles e tutti i suoi marchi ( PDF ), su fiatautopress.com . URL consultato il 1º maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 21 maggio 2009) .

V · D · M Fiat Chrysler Automobiles
Storia del Gruppo Fiat · Fiat SpA
Automobili	Marchi generalisti FCA Italy FIAT · Alfa Romeo · Lancia · Fiat Professional · Abarth FCA US Ram Trucks · Dodge · Chrysler · Jeep · SRT · Mopar Marchi di lusso Maserati
Componenti e sistemi di produzione	PCMA · Teksid (84,8%) · Comau · Fiat Powertrain Technologies ( VM Motori ) · Sevel (50%) · TOFAŞ (37,8%)
Marchi storici: Auto Avio Costruzioni · Autobianchi · Ceirano · DeSoto · Dino · Innocenti · Imperial · OM · Plymouth · Rootes · SPA · SCAT · Zastava · Itedi - Italiana Edizioni / Editrice La Stampa (editoria) · Fratelli Borletti (meccanica)

Portale Aziende	Portale Economia
Portale Torino	Portale Trasporti