Compania de Transport Urban
| Compania de transport urban (UTS) | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1935 la Milano |
| Închidere | Anii 1950 |
| Sediu | Milano |
| grup | Fiat |
| Sector | Transport |
| Produse | transportul public local |
Società Trasporti Urbani ( STU ) a fost o companie a grupului Fiat fondată în 1935 care, până în a doua perioadă postbelică, a fost implicată în exploatarea transportului public urban în unele orașe italiene.
Istorie
Scenariul economic italian, caracterizat de autarhia necesară prin sancțiunile impuse de Societatea Națiunilor și creșterea consecventă a grupurilor economice naționale în detrimentul companiilor străine care investiseră în mod tradițional în sectorul transportului public local , a condus Fiat în 1935 la a găsit o serie de filiale însărcinate cu gestionarea serviciilor de transport pe linie, care ar fi dat, de asemenea, o ieșire la propria producție de mașini și troleibuze .
În acest context, s-a născut Società Trasporti Urbani (STU), cu sediul la Milano, un concurent direct al omologării SAER , controlat de compania italiană Ernesto Breda .
Numeroase municipalități au apelat, așadar, la cele două companii pentru a încredința elaborarea planurilor de reformă a rețelelor lor de tramvaie, care necesitau investiții uriașe pentru reînnoirea uzinelor și a materialului rulant și pentru a încredința gestionarea aferentă; în multe cazuri, acest lucru a dus la decizia de a reduce și, în cele din urmă, a demonta aceste rețele, înlocuite cu linii de autofiloviarie care, pe termen scurt, păreau mai ieftine și, prin urmare, făceau posibilă remunerarea mai ușoară a capitalului.
În perioada următoare doilea război mondial, politicile de municipalizare a serviciilor au dus la alungarea companiilor private din majoritatea serviciilor urbane, ceea ce duce treptat la abandonarea segmentului , de asemenea , de Fiat, care a închis STU , la sfârșitul cincizeci , prin concentrarea operațiunilor de transport programate în alte filiale [1], cum ar fi STEL, care opera rețeaua de troleibuze Sanremo și, mai ales, Compania italiană de transport auto (SITA).
Rețelele rulează
Florenţa
Odată cu falimentul Società dei Tramways Fiorentini , o companie belgiană care operase transporturi publice în oraș din 1879 , în 1934 , Municipalitatea din Florența a achiziționat toate materialele și sistemele de tramvai, încredințând anul următor STU [2] cu implementarea a unui program de consolidare a rețelei care prevedea răspândirea progresivă a troleibuzelor și autobuzelor, menținând în același timp o parte a rețelei de tramvaie pentru care municipalitatea însăși s-a angajat să finanțeze reînnoirea [3] .
Acest proiect a fost încetinit de cel de-al doilea război mondial, la sfârșitul căruia au fost restabilite serviciile de tramvai; de la 1 ianuarie 1946 serviciul municipal cu înființarea Companiei Florentine de Tramvai și Autofilovie (ATAF) [3] .
Livorno
În 1935 , municipalitatea Livorno , care a preluat materialul și sistemele rețelei de tramvaie orășenești , a încredințat întregii gestionări a transportului public al orașului către Fiat cu un acord de 15 ani. Acesta din urmă, care avea dreptul să delege serviciul către terți, a optat pentru dezmembrarea totală a tramvaielor și construcția unei rețele de troleibuze finalizată cu unele linii de mașini subsidiare [4] .
Prin urmare, funcționarea troleibuzelor a fost încredințată filialei STU, în timp ce liniile de autobuz au fost date conducerii unei companii similare cu destinație specială numită Compagnia Autobus di Milano (CAM) [5] , o companie care și-a încetat activitatea în timpul celei de-a doua lumi. Războiul conferindu-și propriile competențe chiar la UTS [6] .
La încheierea acordului cu Fiat, s-a decis înființarea unei companii municipale pentru gestionarea serviciilor urbane care, sub numele de Azienda Trasporti Autofiloviari Municipali (ATAM), a preluat funcționarea rețelelor la 1 ianuarie 1950 [ 7] .
Ferrara
În virtutea unui acord stipulat între municipalitatea Ferrara și Fiat, la 29 iulie 1938 acestei companii i s-a încredințat concesiunea de servicii de transport public în orașul Este, a cărui funcționare a fost încredințată filialei Società Trasporti Urbani [8] care cu o lună înainte preluase temporar de la Compania Ferrarese Trazione Forza e Luce (TFL).
UTS a prezentat apoi proiectul pentru construirea unei rețele de troleibuze destinate înlocuirii tramvaielor orașului , care a intrat în funcțiune în 1940 [8] .
În 1949 , municipalitatea a evaluat pozitiv ipoteza achiziționării directe a gestionării serviciilor, achiziționând astfel în 1952 de la UTS toate vehiculele și materialele care au fost oferite noii companii speciale numite Azienda Trasporti Auto trolleybus Municipal (ATAM) [8] .
Notă
- ^ Marco Bergamaschi, Grupuri de afaceri .... , op. cit., p. 228.
- ^ N. Cefaratti, Tramvaiele municipale și sociale și Compania de transport urban (STU) , în Ataf: șaizeci de ani ... , op. cit., pp. 50-64.
- ^ a b Compania Ataf de tramvai pentru automobile și căi ferate , pe SIUSA - Unified Information System of the Archival Superintendencies . Adus la 15 martie 2016 .
- ^ A. Betti Carboncini și M. Bedini, Livorno și Pisa , op. cit., pp. 406-407.
- ^ Document fără titlu
- ^ A. Betti Carboncini și M. Bedini, Livorno și Pisa , op. cit., p. 426.
- ^ A. Betti Carboncini și M. Bedini, Livorno și Pisa , op. cit., p. 436.
- ^ a b c Istoria transportului public în Ferrara: Compania de transport urban . URL vizitat în martie 2014.
Bibliografie
- Nicola Cefaratti, Ataf: șaizeci de ani în inima orașului , Edizioni Nerbini, Florența, 2007. ISBN 978-88-88625-47-8 .
- Marco Bergamaschi, Grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu carcasele Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , Padova, CEDAM, 2011, ISBN 978-88-13-31443-9 . Disponibil parțial la Google books .
- Adriano Betti Carboncini și Marco Bedini, Livorno și Pisa , Calosci, Cortona, 1986.
