Triumph 1300
| Triumph 1300 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumf |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1965 până în 1970 |
| Înlocuiește | Triumph Herald |
| Inlocuit de | Triumful Toledo |
| Exemplare produse | 148.350 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3886 [2] m m |
| Lungime | 1568 [2] mm |
| Înălţime | 1372 [2] mm |
| Etapa | 2451 [2] mm |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
| Alți moștenitori | Triumph 1500 |
 | |
Triumful 1300 este o masina produsa de britanic producător de mașini Triumph de la anul 1965 pentru a anul 1970 .
Contextul
Modelul 1300 a fost comercializat cu un singur tip de caroserie , un sedan cu patru uși . A fost lansat pe piață pentru a înlocui Triumph Herald și a făcut parte din categoria modelelor medii / mici, cu accente relativ luxoase.
A fost introdus la Salonul Auto de la Londra în octombrie 1965 . Proiectat de Giovanni Michelotti , avea o linie care derivă din Triumph 2000 mai mare.
1300 a fost prima mașină din grupul Leyland care a fost cu tracțiune față . Cel mai mare concurent al lui Leyland a fost BMC , care la acea vreme producea Mini și Austin 1100 , ambele cu tracțiune față. Leyland spera că succesul modelului Austin menționat va acționa ca o forță motrice pentru 1300, deoarece aparțin aceleiași categorii.
Caracteristici tehnice
1300 a fost echipat cu un motor cu patru cilindri în linie și supape de la 1.296 cm³ de deplasare, care a dezvoltat o putere maximă de 61 CV de putere . Prin urmare, a fost același cu cel instalat pe Triumph Herald 13/60, care derivă din motorul de 803 cm³ montat pe Standard Eight . Motorul 1300 instalase un singur carburator Stromberg ; această soluție a fost folosită și pe motorul Herald. Modelul 1300 instalase o cutie de viteze manuală cu patru rapoarte sincronizate . Suspensia din față era dublă osie, în timp ce cea din spate era verigă.
Linia și interioarele
Linia a fost neobișnuită și a derivat din cea a Triumph 2000. Partea din față a fost caracterizată de prezența luminilor unice, în timp ce partea din spate a fost echipată cu o coadă scurtă și plină. Acoperișul era pronunțat spre spate .
Interiorul avea un standard ridicat. Instrumentația era completă și era adăpostită într-un tablou de bord din lemn. Scaunele erau căptușite cu PVC . Habitaclul spațios a fost echipat cu un sistem de schimb de aer datorită prizelor instalate pe caroserie. Echipamentul era bogat. De exemplu, scaunele, care nu erau înclinate, erau echipate cu un sistem de reglare. Interiorul era echipat cu covorase. Direcția era de asemenea reglabilă. Mânerele ușilor și ale ferestrelor nu au fost expuse și, prin urmare, nu ar fi putut servi drept cală, de exemplu, pentru hainele pasagerilor. Instrumentația a inclus vitezometrul , indicatorul de combustibil, un indicator de temperatură, ampermetrul și diferite lumini de avertizare. Scaunele din spate erau echipate cu o cotieră centrală, care putea fi pliată dacă nu este folosită.
Evoluţie
1300TC
În 1968 , 1300TC [3] a fost adăugat la gamă. TC instalase motorul Triumph Spitfire , care era echipat cu carburatoare de vid SU. Puterea a fost de 75 CP. Această versiune a anului 1300 a fost marcată cu sigle și embleme cu cuvintele „TC”. Viteza maximă a TC a fost relativ ridicată, deoarece se situa la 145 km / h [3] , în timp ce accelerația de la 0 la 80 km / h a fost de 11,5 secunde. Un test rutier a îmbunătățit semnificativ datele furnizate de Triumph. Într-un test efectuat de revista specializată Autocar , s-au înregistrat o viteză maximă de 150 km / h și o accelerație de la 0 la 50 km / h de 10,5 secunde [4] . Prețul recomandat de Triumph pentru 1300TC a fost de 909 GBP .
Versiune familiară
Versiunea de familie a modelului 1300 a ajuns la stadiul de proiectare, dar nu a fost niciodată produsă din cauza lipsei de fonduri.
Înlocuirea producției
Din 1300 versiunea de bază au fost produse 113.008 unități, în timp ce din 1300TC au fost asamblate 35.342 unități [1] . În august 1970 , modelele 1300 și 1300 TC au fost înlocuite cu Triumph 1500 . Dislocarea motorului a fost crescută, care a ajuns la 1.493 cmc. Această mărire a capacității cubice a dus la un cuplu mai mare și, în același timp, la o creștere a consumului de combustibil. Coada a fost alungită, ducând la creșterea spațiului în trunchi. Producția de tracțiune față Triumph sa încheiat în 1973 .
Notă
Bibliografie
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
- ( EN ) Graham Robson, Povestea mașinilor sportive de triumf , publicații de curse cu motor, 1972, ISBN 0-90054-923-8 .
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Dorchester, Marea Britanie, Veloce Publishing PLC, 1997. ISBN 1-87410-593-6 .
- (EN) Richard Langworth, Graham Robson, Triumph Cars - The Complete 75-Year History, Londra, Marea Britanie. Publicații de curse cu motor, 1979, ISBN 0-90054-944-0 .
- ( EN ) P. Olyslager, Observers Book of Automobiles , Londra, Regatul Unit, Frederick Warne, 1970.
- (EN) Graham Robson, AZ of Cars of the 1970s, Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1990, ISBN 1-87097-911-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph 1300
