Triumful Toledo
| Triumful Toledo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumf |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1970 până în 1976 |
| Înlocuiește | Triumph 1300 |
| Inlocuit de | Triumph Dolomite |
| Exemplare produse | 119.182 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3962 [1] m m |
| Lungime | 1575 [1] mm |
| Înălţime | 1372 [1] mm |
| Etapa | 2464 [1] mm |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
 | |
Triumph Toledo este o mașină produsă de producătorul britanic de automobile Triumph din 1970 până în 1976 .
Istorie
Toledo aparținea categoriei de mașini compacte și a fost introdus în septembrie 1970. Toledo a fost, în esență, versiunea mai mică a Triumph 1300 . Acesta din urmă a fost înlocuit ulterior de Toledo. Cu Triumph 1500 contemporan, Toledo a împărțit grila . Spre deosebire de anii 1500, Toledo avea, totuși, felinare unice față de forma pătrată, în locul farurilor rotunde duale care au caracterizat primul model menționat. Partea din spate a Toledo a fost foarte asemănătoare cu cea din 1300. Cea mai importantă diferență a fost în stopurile; pe Toledo erau de fapt mai simple.
Cea mai mare schimbare de la 1300 a fost revenirea la tracțiunea spate și puntea spate rigidă cu arcuri elicoidale. Acest lucru a fost făcut pentru a menține costurile scăzute. Interiorul era spartan și economic, cu utilizarea lemnului limitat doar la bord . Acesta din urmă avea însă un instrument esențial.
Inițial, Toledo era disponibil doar într-o versiune sedan cu două uși . Acesta a instalat un motor în patru cilindri 1296 cc de deplasare care a dezvoltat o putere maxima de 58 CP de putere . Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți. Singura cutie de viteze disponibilă a fost manuală cu patru trepte și nu au fost oferite opțiuni de transmisie automată și overdrive .
În martie 1971 , versiunea sedan cu patru uși a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva [2] . Instalase un motor cu patru cilindri în linie de 1.493 cmc, care era echipat cu un carburator cu un singur sau dublu cilindru care livra 61 sau respectiv 64 CP. Inițial această versiune era disponibilă doar pentru export, dar din august 1971 a fost comercializată și pe piața britanică [3] . Aceeași tehnică de construcție ca și cea a Triumph 1300 a fost utilizată pentru caroseria acestei versiuni [3] . Interiorul celor două versiuni (două sau patru uși) nu era practic de distins, deși clienții care au comandat modelul cu patru uși au primit încă două scrumiere , câte unul pe fiecare ușă suplimentară [3] . Anvelopele radiale au fost instalate pe versiunea cu patru uși, în locul celor cu mai multe straturi, care erau disponibile pe modelele cu două uși. Această diferență a fost justificată de ponderea mai mare a primei versiuni menționate [3] . Modificările tehnice au fost la fel de puține ca cele estetice. În octombrie 1971, raportul de compresie al motorului de 1.493 cm³ a crescut de la 8,5: 1 la 9: 1. Tot Toledo avea instalată o cutie de viteze manuală cu patru trepte.
Modelul cu două uși diferă ușor de versiunea cu patru uși. De exemplu, Toledo cu două uși nu a avut de la început bare de protecție spate împachetate (au fost introduse în 1973 ), care în schimb au fost instalate de la început pe versiunea cu patru uși.
Echipamentul s-a îmbunătățit de-a lungul anilor. Din octombrie 1972 , frânele cu disc din față au fost instalate standard pe ambele versiuni. Anterior, acestea erau oferite ca opțiune . Dezghețarea lunetei a apărut puțin peste un an mai târziu.
În august 1973, Toledo, 1500 și Dolomite au făcut obiectul celei mai mari rechemări din fabrică din istoria britanică [4] . Au fost reamintite în total 103.000 de exemplare. Problema rezidă în structura suspensiei din față, care a fost afectată de un posibil risc de rupere. În cazul unei avarii, mașina a devenit imposibil de gestionat [4] .
În martie 1975 , versiunea cu două uși a fost eliminată de pe piețe. Modelul cu patru uși a fost comercializat încă un an, timp în care a fost totuși îmbunătățit. De exemplu, a fost instalat un nou ambreiaj, iar caroseria a fost înfrumusețată cu ornamente pe lateral. Grila a fost în schimb înlocuită. Echipamentul a fost , de asemenea , îmbogățit cu un interior ajustabil oglinda retrovizoare , o alarmă pentru centuri de siguranță nefixate , rabatabile scaune , bricheta și extern oglinda retrovizoare pe partea șoferului. Printre opțiuni , au fost introduse tetierele pentru scaunele din față.
Modelul ar putea atinge o viteză maximă între 137 și 140 km / h. Accelerarea de la 0 la 97 km / h a fost în loc de 17,1 secunde pentru modelul cu motorul de 1.296 cm³, în timp ce a fost de 13,6 pentru Toledo cu motorul de 1.493 cm³.
Toledo a fost înlocuit de Dolomite în martie 1976 .
Toledo a fost produs în 1977 de Triumph în Noua Zeelandă, prin eliminarea completă . Aceste exemplare au fost înregistrate în 1978 și aveau finisaje care puteau fi găsite pe Dolomita din 1976. De exemplu, modelele din Noua Zeelandă împărtășeau cu acesta din urmă grila de culoare argintie și o bandă de cauciuc care împodobeau părțile laterale ale corpului.
Triumph a dezvoltat „Toledo TS”. Echipat cu o caroserie cu două uși, a instalat versiunea cu carburator cu două cilindri a motorului de 1.493 cmc, dar nu a intrat niciodată în producție de serie.
Producție
Din Toledo cu un motor de 1.296 cm³, au fost produse 113.294 de unități, în timp ce cele cu un motor de 1.493 cm³ au fost vândute 5.888 de unități. Astfel, vânzările totale din Toledo au fost de 119.182 de unități. Cu aceste volume, Toledo a fost cel mai bine vândut sedan mic Triumph.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d Olyslager, 1975 .
- ^ (EN) Geoffrey Howard, Spring Collections: Geneva Show Report, în Autocar , vol. 134, nr. 3912, 18 martie 1971, pp. pp. 12-17.
- ^ a b c d ( EN ) Harold Hastings, Patru uși pentru Toledo , în The Motor , n. 3609, 4 septembrie 1971, pp. pp. 12-17.
- ^ a b ( EN ) Peter Garnier, Știri: Cea mai mare amintire britanică vreodată , în Autocar , vol. 139, nr. 4028, 9 august 1973, pp. pagină 16.
Bibliografie
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
- ( EN ) Graham Robson, Povestea mașinilor sportive triumf , publicații de curse cu motor, 1972, ISBN 0-90054-923-8 .
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Dorchester, Marea Britanie, Veloce Publishing PLC, 1997. ISBN 1-87410-593-6 .
- (RO) Richard Langworth, Graham Robson, Triumph Cars - The Complete 75-Year History, Londra, Marea Britanie. Publicații de curse cu motor, 1979, ISBN 0-90054-944-0 .
- ( EN ) P. Olyslager, Observers Book of Automobiles , Londra, Regatul Unit, Frederick Warne, 1970, ISBN 0-72321-545-6 .
- (EN) Graham Robson, AZ of Cars of the 1970s, Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1990, ISBN 1-87097-911-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Toledo
