Triumph berlina de mijloc
| Triumph berlina de mijloc | |
|---|---|
 Triumph Dolomite Sprint | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumph Motor Company |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1965 până în 1980 |
| Înlocuiește | Triumph Herald |
| Inlocuit de | Triumful Acclaim |
| Exemplare produse | 536.672 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2451 mm |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
Pentru berlina mijlocie ( sedan media) poate fi considerată o bandă medie de autovehicule produse de compania Triumph Motor Company între 1965 și 1980 . Aceasta este o gamă destul de articulată și complexă de modele, cu caracteristici tehnice foarte diferite, nu numai în ceea ce privește motoarele și cutiile de viteze , ci și geometria suspensiei și tracțiunea: față pe unele modele și spate pe altele. Cu toate acestea, toate au în comun:
- platforma (cu o măsurare a ampatamentului de 2451 mm ), deși modificată corespunzător în raport cu tipul de tracțiune
- partea centrală a caroseriei (acoperiș și uși incluse) comună.
- designul (restilizarea inclusă) de Giovanni Michelotti .
„Cronologia”
- 1965 : debutul Triumph 1300 , cu tracțiune față, tracțiune spate independentă și motor cu 4 cilindri în linie cu arbore cu came lateral de 1296 cm³ , alimentat de un singur carburator .
- 1968 : debutul Triumph 1300 TC (carburator dublu), cu mecanică și caroserie standard 1300 (care iese din lista de prețuri) și alimentarea cu două carburatoare.
- 1970 : debutul Triumph 1500 (înlocuind modelul 1300 TC ), cu caroserie restilizată (față și spate), mecanică 1300 TC și un motor cu un singur carburator de 1493 cm³.
- 1970 : debutul Triumph Toledo , cu tracțiune spate, punte spate rigidă, motor 1300 CP și caroseria vechiului 1300 , dar față similară cu cea a 1500 .
- 1972 : debutul Triumph Dolomite 1850 , cu caroseria modelului 1500 , dar cu tracțiune spate, punte spate cu punte rigidă și motor aerian cu un singur arbore de 1854 cmc (produs în asociere cu Saab ).
- 1973 : debutul Triumph 1500 TC (moștenitorul standardului 1500 ), cu un motor bi-carburator de 1493 cm³ și tracțiune spate, punte spate cu punte rigidă. Din 1976 a luat numele de Dolomite 1500 .
- 1973 : debutul Dolomite Sprint , primul sedan de producție cu un motor cu 16 valve .
- 1976 : extinderea gamei Dolomite , cu debutul versiunilor 1300 și 1500 .
- 1976 : lansarea catalogului Toledo .
- 1981 : lansarea listei tuturor celorlalte modele (acum unite cu numele Dolomite ).
Este de înțeles cât de complexă și articulată este gama produsă, deoarece, de exemplu, 1500 și 1500 TC , identice din punct de vedere estetic, au (în afară de motor) caracteristici tehnice foarte diferite.
1300 și 1300 TC (1965-70)
Strămoșul acestei familii articulate de berline medii a văzut lumina în 1965. Corpul frumos (3 volume, 4 uși), proiectat de Michelotti (și inspirat de cel al celui mai mare Triumph 2000 ), finisajele elegante (cu inserții din lemn în tabloul de bord) și calitatea bună a construcției au favorizat recepția bună a modelului.
Propulsat de un 4 cilindri cu arbore cu came lateral (la fel ca Herald 1300 ) cu o singură putere a carburatorului de 1296 cm³, modelul 1300 , cu doar 61 CP , nu putea avea performanțe ridicate, în ciuda masei cuprinse în 914 kg . Puterea a fost transmisă roților printr-o cutie de viteze cu 4 trepte, în timp ce frânarea a fost asigurată de două discuri în față și două tamburi în spate. Suspensia independentă cu 4 roți este, de asemenea, rafinată. Pentru a elimina singurul punct slab al modelului (performanță), casa din 1968 a înlocuit modelul 1300 cu modelul 1300 TC , identic în interior și în exterior, dar alimentat de 2 carburatoare. Puterea, acum de 75 CP, a garantat performanțe bune, în conformitate cu imaginea sportivă a mărcii . 1300 TC a ieșit din listă în 1970, înlocuit de 1500 .
1500 (1970-73)
În 1970, modelul 1300 TC a suferit o restilizare substanțială. Michelotti a reproiectat partea din față (făcută mai liniară de o nouă grilă împărțită în două părți, cu faruri dreptunghiulare încorporate) și coada (alungită pentru a îmbunătăți capacitatea portbagajului, cu faruri dreptunghiulare și capotă modificată), în timp ce Triumph s-a ocupat de interior (nou tablou de bord, scaune modificate și panouri de ușă). Singura noutate mecanică se referea la motor, a cărui deplasare a crescut la 1493 cm³. Cu toate acestea, datorită alimentării cu un singur carburator, puterea a revenit la 61 CP (dar a îmbunătățit elasticitatea la mers). Restul mecanicilor au fost împrumutați de la 1300 TC . 1500 a rămas în producție până în 1973, când a fost înlocuit cu 1500 TC .
La Toledo (1970-1976)
Spațiul lăsat liber cu trecerea de la 1300 la 1500 TC a fost ocupată de Toledo, moștenitorul depășit Herald (pe piata din anul 1959 ). Toledo a preluat vechea caroserie a modelului 1300 , modificată doar în partea din față (făcută mai asemănătoare cu cea a modelului 1500 ) și, inițial, în numărul de uși (2 în loc de 4), dar a diferit în mod clar de aceasta pe un nivel tehnic: tracțiunea a trecut din față în spate (cu modificările ulterioare ale platformei), în timp ce puntea spate a devenit o axă rigidă (în loc de roți independente).
Aceste alegeri, care de fapt au reprezentat un pas înapoi, au rezultat din necesitatea de a conține costurile de producție și de a oferi un model mai simplu și mai ieftin (dar întotdeauna cu finisaje rafinate). Având în vedere acest lucru, a fost păstrat și motorul de 61 CP 1296 cm³, care a transmis puterea roților din spate printr-o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. În 1971 a sosit și Toledo cu 4 uși. În acest caz, în afară de partea din față, caroseria a coincis cu cea a vechiului 1300 . Toledo a ieșit din listă în 1976.
1500 TC (1973-1976)
În 1973, 1500 a cedat locul 1500 TC . Deoarece cele două mașini erau identice din punct de vedere estetic (și chiar și interiorul a rămas neschimbat) ne-am putea gândi la o creștere simplă a puterii motorului prin alimentarea cu 2 carburatoare. Și, de fapt, puterea celor 4 cilindri de 1493 cm³, datorită celor două carburatoare SU , a trecut de la 61 la 75 CP, dar aceasta a fost modificarea minoră. Cele mai importante erau ascunse sub caroseria nemodificată: 1500 TC , de fapt, avea tracțiune spate și spate cu o axă rigidă. Tranziția de la tracțiunea față la cea din spate, aparent de neînțeles într-o eră în care totul în față se răspândea din ce în ce mai mult (și ar invada în curând toate segmentele pieței), și-a găsit propria logică în contextul poziționării diferitelor mărci ale British Leyland. (din care Triumph a făcut parte din 1968 ). Triumph-urile, în interiorul BL, trebuiau să aibă un „spor” sportiv, să asigure o plimbare strălucitoare și distractivă și să ofere finisaje rafinate și elegante, fără a avea prețuri de achiziție prohibitive. Așadar, alegerea tracțiunii pe spate a trebuit să garanteze o aromă sportivă, în timp ce adoptarea axei rigide din spate a avut sarcina de a reduce costurile de producție și, prin urmare, de a conține prețuri de listă (fără a sacrifica standarde ridicate de finisare și calitate a construcției. ). Printre inovațiile tehnice ale modelului 1500 TC a existat și adoptarea unei noi cutii de viteze, din nou cu 4 trepte, derivată din cea din 2000 mai mare. Din 1976, practic fără alte modificări, 1500 TC a luat numele de Dolomite 1500 .
Dolomitul (1972-80)
Punctul de cotitură al modelului 1500 TC , și anume trecerea la tracțiunea din spate, la spate cu osie rigidă, la noul capăt frontal și la coada alungită, a fost anticipat de Dolomite 1850 , lansat la sfârșitul anului 1972. a fost, în practică, o versiune mai luxoasă, mai bine finisată și mai puternică (sau, așa cum s-ar spune mai eficient în Anglia , „de lux”) decât 1500 TC , cu care împărtășea întreaga mecanică, cu excepția motorului, care pe Dolomite era un cilindru monocilindru cu 4 cilindri de 1854 cm³ produs în colaborare cu Saab (care l-a montat pe modelul său 99 ). Propulsat de doi carburatori Stromberg, noul motor livra 91 CP. Dolomite 1850 se distinge de 1500 TC doar prin partea din față cu 4 faruri circulare (în loc de două dreptunghiulare), grila cu o „plasă” diferită și un nivel general mai mare de îngrijire internă și externă.
La sfârșitul anului 1973, adevăratul flagship al producției Triumph, a sosit Dolomite Sprint , propulsat de un arbore unic cu 4 cilindri (derivat din cel al Dolomite 1850 ) de 1998 cm³ cu 4 supape pe cap de cilindru. A fost primul sedan de producție care a folosit acest tip de soluție, chiar dacă, din motive de cost, distribuția cu un singur arbore cu came a fost menținută, renunțând la soluția cu doi arbori . Alimentat de 2 carburatoare, noul 16v de 2 litri a livrat 127 CP (129 CP din). Sprintul s-a distins de celălalt Dolomite prin câteva detalii: un spoiler mic de plastic sub bara de protecție față, roțile sport, acoperișul acoperit cu vinil, un mic profil adeziv negru de-a lungul lateralului și coada vopsită în negru mat. În 1976 , după câteva modificări minore (deplasarea semnelor de identificare, nou profil de cauciuc de protecție), gama Dolomite a fost reorganizată și extinsă. La bază se aflau acum versiunile 1300 (cu 1296 cm³ obișnuite de 61 CP) și 1500 (1493 cm³, 75 CP), care se disting prin farurile dreptunghiulare unice și configurarea simplificată, în timp ce la un nivel superior erau 1500 HL și 1850 HL (cu fața obișnuită cu 4 faruri circulare și finisaje mai rafinate). Sprintul a rămas în vârf. Gama Dolomite a ieșit din listă în 1980 înlocuită de Triumph Acclaim .
Producție
În decursul a peste 15 ani, producția marchează un total de 536.672 exemplare, împărțite după cum urmează: 177.238 Dolomite ; 148.350 1300/1300 TC ; 119.182 Toledo ; 66.353 1500 și 25.549 1500 TC .
În gama Dolomite , cel mai produs este 1850 (79.010 unități), urmat de 1300 (43.255), 1500 (32.031) și Sprint (22.942).
Vehicule în derivă
Panther Westwinds s-a inspirat din Dolomite în 1975 pentru a produce un model, Panther Rio .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Middle berlina
