24 Ore de Le Mans 1971
| 24 Ore de Le Mans 1971 | |
|---|---|
| Ediția n. 39 din cele 24 de ore de la Le Mans | |
| Date generale | |
| start | 12 iunie |
| Termen | 13 iunie |
| valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | |
| Titluri susținute | |
| Victoria absolută |  Helmut Marko Gijs van Lenneppe Porsche 917 K Clasa sport 5 litri |
| Categorie prototip 2.0 litri |  Walter Brun Peter Mattlipe Porsche 907 |
| Categorie Gran Turismo peste 2 litri |  Raymond Touroul André Anselmepe Porsche 911 |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Cea de-a 39-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans a avut loc pe 12 și 13 iunie 1971 pe Circuitul de la Sarthe și a fost a noua rundă a Campionatului Internațional de mărci din acel an. [1]
Context
La sfârșitul sezonului 1970, Ferrari intrase în unele curse cu o nouă versiune a modelului 512, 512 M ( modificat ). 512 M avea o caroserie nouă construită după aceleași principii aerodinamice ca și Porsche 917K . La sfârșitul anului 1970, modelul 512 M a redus parțial diferența de timp față de 917, cel puțin pe unele piste.
În sezonul 1971 , FIA a decis să elimine categoria Sport pentru 1972 , astfel încât marile 917 și 512 ar trebui să se retragă la sfârșitul unui an care cu siguranță va domina din nou.
În mod surprinzător, Ferrari a decis să renunțe la orice angajament oficial cu 512, pentru a pregăti un nou prototip pentru sezonul 1972. Ferrari 312 PB a fost prezentat și introdus de casa Modenese în mai multe curse, dar multe 512 au fost încă conduse de echipe private. și multe dintre acestea au fost transformate în modelul M. Fiind mai puțin costisitoare decât 917 Ks, 512 Ms au arătat o ofertă bună pentru clienți la sfârșitul anilor 1970.
Roger Penske a cumpărat șasiul unui 512 M second-hand care a fost complet demontat și reconstruit, mașina a fost pregătită special pentru curse lungi și echipată cu caracteristici unice, inclusiv o aripă spate foarte largă și un sistem de alimentare rapidă inspirat de cele utilizate în aviație. [2] Motorul a fost pregătit de specialistul Can-Am V8 Traco. Acest motor a fost probabil capabil să dezvolte mai mult de 600 CP (450 kW). Chiar și astăzi este imposibil să spunem în ce măsură inițiativa Penske a fost susținută de Ferrari. Acest 512 M, vopsit într-o livră albastră și galbenă, a fost sponsorizat de Sunoco și de dealerul californian Ferrari Kirk F. White: mașina a ocupat pole position la 24 de ore din Daytona și a terminat pe locul doi în ciuda unui accident, în timp ce pentru cele 12 ore de Sebring , „Sunoco” a obținut pole-ul, dar a terminat cursa pe locul șase, după o coliziune cu 917 a lui Pedro Rodríguez . În ciuda ghinionului, mașina s-a dovedit a fi un adversar serios pentru 917: nu numai că a fost mai rapidă pe piste precum Daytona și Sebring , ci și mașina care a avut cel mai scurt timp de realimentare. [2]
Prezența modelului 512 M „Sunoco” a forțat Porsche să își continue efortul de cercetare și dezvoltare pe 917. Capătul posterior al 917 K a fost modificat, iar Porsche 917LH a primit îmbunătățiri suplimentare. A fost dezvoltat un nou cadru de magneziu . O mașină complet nouă, 917/20 , a fost construită ca un pat de test pentru piesele viitoare care vor fi utilizate în Can-Am și pentru noile concepte aerodinamice.
917/20 pentru cele 24 de ore a fost vopsit în roz, cu numele tăieturilor de carne scrise pe el, mașina a câștigat porecla „Porc roz”.
Un Ferrari 512 modificat, care avea un habitaclu mai îngust (construit în jurul parbrizului unui Porsche 917) a fost introdus de Scuderia Filipinetti, pentru Mike Parkes și Henri Pescarolo : mașina a fost botezată 512 F. [2]
Matra a introdus doar un 660 pentru Chris Amon și Jean-Pierre Beltoise . [3]
Motorul Ford Cosworth DFV și-a făcut debutul la Le Mans în noul JS-3 al lui Guy Ligier : pentru a obține fiabilitatea necesară, motorul a fost limitat la 8800 rpm și puterea disponibilă a fost de aproximativ 400 CP (300 kW). [3]
Calificări
Poziția pole a fost pentru Vic Elford , care a înregistrat un timp de 3m14s la o medie de peste 248 km / h, în timp ce Mark Donohue a calificat Ferrari „Sunoco” pe poziția a patra: în ciuda mașinii, concepută pentru cursele Campionatului CanAm pe nordul torsadat Traseele americane, [3] au fost echipate cu o structură aerodinamică deosebit de „încărcată”, care a favorizat reținerea drumului și care a limitat viteza maximă la „numai” 320 km / h [2] (40 km / h plus lent de 917), American și-a limitat întârzierea de la pol la doar patru secunde. [3]
De remarcat este și diferența enormă dintre vitezele maxime înregistrate de Sportul de 5 litri și cea mai puțin puternică Gran Turismo și pentru a plăti prețul în ultima sesiune de testare este Jo Siffert care, văzându-se tăiat de o mașină mult mai lentă decât el intenționa să depășească în timp ce aborda solicitantul tronson de la Maison Blanche la aproximativ 260 km / h, s-a rotit și a lovit barierele de pe ambele părți ale pistei înainte de a se găsi cu mașina în direcția corectă și de a reveni încet la boxe. [2]
Competiție
917 / lui Rodríguez / Oliver a condus pentru prima oră impunând un ritm frenetic în contrast total cu declarațiile sale din ajun. [2] La 19:00 Sunoco a fost al treilea.
La 20:16, Donohue s-a retras cu Ferrari Sunoco. Motorul dezvoltat de Traco a tăcut. În zori, Matra obținea o a doua poziție incredibilă.
La 9:40, Amon s-a oprit pe dreapta lungă și a ieșit din Matra. Rămăsese fără benzină, deoarece gabaritul era rupt și gropile erau prea departe pentru a împinge mașina. [2]
În ciuda vitezelor extrem de mari ale versiunilor cu coadă lungă ( Porsche argintiu de Vic Elford - Martini a fost marcat cu 362 km / h), ediția din 1971 a fost câștigată din nou de o coadă scurtă 917, dar cu șasiul din magneziu, White Martini numărul 22 de Helmut Marko și Gijs van Lennep .
Clasament final
| Pos | Clasă | Nu. | Echipă | Pilotii | Mașină | Motor | Turnuri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. 5.0 | 22 |  Echipa Martini Racing | Dr. Helmut Marko Gijs van Lennep | Porsche 917K | Porsche 4.9L Flat-12 | 397 |
| 2 | S. 5.0 | 19 |  JW Automotive Engineering Ltd. | Richard Attwood Herbert Müller | Porsche 917K | Porsche 4.9L Flat-12 | 395 |
| 3 | S. 5.0 | 12 |  Echipa de curse din America de Nord (NART) | Sam Posey Tony Adamowicz | Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | 366 |
| 4 | S. 5.0 | 16 | David Piper Autorace | Chris Craft David Weir | Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | 355 |
| 5 | S. 5.0 | 58 | Echipa de curse din America de Nord (NART) | Bob Grossman Luigi Chinetti Jr. | Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | 314 |
| 6 | GT +2,0 | 63 | ASA Cachia Bundi | Raymond Touroul André Anselme | Porsche 911 S | Porsche 2.4L Flat-6 | 306 |
| 7 | P. 2.0 | 49 | Echipa de curse André Wicky | Walter Brun Peter Mattli | Porsche 907 | Porsche 2.0L Flat-6 | 306 |
| 8 | GT +2,0 | 38 | René Mazzia | René Mazzia Jürgen Barth | Porsche 911 EC | Porsche 2.4L Flat-6 | 303 |
| 9 | GT +2,0 | 42 | Jean Mésange | Jean Mésange „Gédéhem” | Porsche 911 S | Porsche 2.2L Flat-6 | 298 |
| 10 | GT +2,0 | 26 |  Nicolas Koob | Erwin Kremer Nicolas Koob Günther Huber | Porsche 911 S | Porsche 2.4L Flat-6 | 292 |
| 11 | GT +2,0 | 39 | AGACI | Guy Verrier Gérard Foucault | Porsche 911 S | Porsche 2.2L Flat-6 | 290 |
| 12 | GT +2,0 | 44 | Organizația de curse Paul Watson | Paul Vestey Richard Bond | Porsche 911 S | Porsche 2.2L Flat-6 | 286 |
| 13 | GT +2,0 | 36 | Écurie Jean Sage |  Björn Waldegård Bernard Chenevière | Porsche 911 S | Porsche 2.4L Flat-6 | 263 |
Notă
- ^ Le Mans 24 Ore 1971 - Mașini sportive de curse .
- ^ a b c d e f g Thierry Chargé .
- ^ a b c d Chuck Dressing .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la 24 Ore de Le Mans 1971
linkuri externe
- http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1971.html#9 Rezultate curse
- Thierry Chargé, 1971 - Les 24 heures Porsche , pe les24heures.fr , 28 decembrie 2011. Adus 6 august 2012 .
- ( EN ) Chuck Dressing, 1971 Le Mans , pe bigmoneyracing.com , www.bigmoneyracing.com. Accesat la 6 august 2012 (arhivat din original la 14 martie 2016) .
- ( EN ) Le Mans 24 Ore 1971 , pe racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Accesat la 6 august 2012 .
- https://web.archive.org/web/20090805110140/http://www.teamdan.com/archive/wsc/1971/71lemans.html
- http://www.experiencelemans.com/en-us/dept_166.html Arhivat 4 mai 2010 la Internet Archive .
