24 Ore de Le Mans 1985

Această intrare sau secțiune referitoare la cursele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : Foarte puține note în legătură cu lungimea textului Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

24 Ore de Le Mans 1985
Ediția n. 53 din cele 24 de ore de la Le Mans
Date generale
start	15 iunie
Termen	16 iunie
valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv
Titluri susținute
Absolut	Klaus Ludwig Paolo Barilla John Winter pe Porsche 956
Imsa GTP	Bob Tullius Chip Robinson Claude Ballot-Léna pe Jaguar XJR-5
Grupa C2	Gordon Spice Ray Bellm Mark Galvin pe Tiga-Spice
Grupa B.	Edgar Dören Martin Birrane Jean-Paul Libert pe BMW M1
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

24 Ore din Le Mans din 1985 a fost al 53-lea maraton auto desfășurat pe Circuitul de la Sarthe din Le Mans , Franța , în zilele de 11 și 16 iunie 1985 , valabil ca dovadă a Campionatului Mondial de Prototip Sportiv din 1985. a noilor limite de consum pe strategiile de concurență.

Context

După mai bine de trei ani de la intrarea lor în vigoare, regulile de consum par să-și fi desemnat cel mai bun interpret: Porsche 956 pare aproape imbatabil, atât pe pistele Campionatului Mondial de Rezistență, cât și la Le Mans, unde s-a concentrat pe trei consecutiv victorii. Cu două mașini pentru Joest Racing , una pentru frații Kremer, una pentru Fitzpatrick, una pentru Brun Motorsport, una pentru Richard Lloyd Racing (RLR) și în cele din urmă una pentru echipa Obermaïer, numărul Porsche 956 din grila de start. Cu toate acestea, în ajunul celor 24 de ore din 1985, mulți cred că 956 ar putea suferi prima înfrângere la Le Mans.

Pentru a deranja norul 956 este noul oficial Porsche 962 C. De fapt, 962C este o dezvoltare a celor 962 concepute pentru standardele IMSA bazate pe 956 și deja văzute anul trecut în echipa lui Preston Henn. Din motive de siguranță în caz de accident, reglementarea impune acum ca pe mașinile construite începând cu 1985, picioarele șoferilor să fie poziționate în spatele axei roților din față. Prin urmare, a fost necesar să se mărească ampatamentul modelului 956 și să se scurteze marginea frontală. Această regulă a forțat Porsche să utilizeze șasiul IMSA, păstrând motorul twin-turbo interzis în cursele din SUA. De aici și numele de 962C, adică tip șasiu 962 echipat cu un motor de grupă C. John Fitzpatrick adusese deja o mașină similară cursei cu anul anterior ^[1] în absența echipei oficiale, dar mașina era echipată cu o capotă din față studiată.pentru curse scurte și anul acesta nu participă din cauza unui accident în practică. ^[2] Alte două 962C sunt încredințate echipelor Kremer (# 11) și Brun (# 19).

Porsche 956 nº7 al Joest Racing câștigător al cursei

Porsche 956 nº14 al lui Richard Lloyd Racing

În ceea ce privește echipajele oficiale Porsche , Jacky Ickx și Derek Bell nu mai sunt în aceeași mașină: cursele belgiene cu Jochen Mass în numărul 1, în timp ce britanicii sunt cu Hans-Joachim Stuck în numărul 2. A treia mașină este încredințată a doi dintre câștigătorii din 1983 , Vern Schuppan și Al Holbert , alături de John Watson (care părăsise Formula 1 ) în locul lui Hurley Haywood , care se mutase în Jaguar .

Echipa Lancia , sub ordinele lui Cesare Fiorio , a lansat două LC2 oficiale, dar mașinile italiene nu sunt în măsură să țină pasul cu Porsche. Fiabilitatea pe distanțe lungi este acuzată, de asemenea, în lumina noilor limite de consum prevăzute pentru 1985 (doar 2210 litri disponibili pentru grupul C), care nu se adaptează bine la voracul lor motor V8 de origine Ferrari , mai ales că versiunea 1985 este mult mai larg decât cele observate în cursă în 1983 și 1984: lățimea a fost mărită până la limita de reglementare de doi metri pentru a îmbunătăți reținerea drumului, în detrimentul vitezei maxime și al consumului de combustibil. Numărul 4 este încredințat lui Bob Wollek , Alessandro Nannini și Lucio Cesario , ^{[3] [4] în} timp ce pe numărul 5 Mauro Baldi este asociat cu Henri Pescarolo , proaspăt din victoria anului precedent cu echipa Joest Racing .

Jaguar XJR-5 din echipa americană Group 44 condusă de Bob Tullius a intrat și el pe teren, dar experiența din anul anterior a arătat că pista de la Le Mans nu este potrivită pentru mașina lor, așa că se întorc la cursă cu un pachet de aerodinamică revizuită la reduce forța de forță și îmbunătățește penetrarea (nasul și aripile mai profilate fără pereți laterali), suspensia rigidizată și cu 10% mai multă putere: conform reglementărilor IMSA , mașinile jaguarului sunt mult mai grele decât concurenții lor direcți, cu 162 kg peste limita de reglementare ^{[5 ]} și, de asemenea, noul XJR-6 al Tom Walkinshaw Racing nu sunt gata la timp pentru cursă.

În ceea ce privește echipele franceze, există cinci Rondeaus , dar niciuna nu poate aspira la podium; Yves Courage se bazează pe motoarele Porsche pentru Cougar C02 , derivat din precedentul C01-Cosworth și proiectat de Marcel Hubert, implicat deja în proiectul Renault Alpine A442 , care a câștigat în 1978 . Împreună cu ei, echipa WM - Peugeot se află la Le Mans pentru a zecea oară și pentru a sărbători evenimentul aduce trei WM P83B în cursă. În ceea ce privește piloții, marea surpriză este dată de Jean Rondeau , care, după ce a terminat pe locul doi anul trecut la volanul unui Porsche, trece anul acesta echipei care a fost cândva rivalul său. În echipă, de asemenea, Jean Claude Andruet și Roger Dorchy, care debutaseră în mod strălucit în cursa din 1984 permițând pentru prima dată „micului” WM să preia conducerea în 24 de ore. După alegerea tehnică a Lancia de a se adapta la competiție, WM-urile au fost acum singurele mașini care nu au exploatat întreaga lățime de reglementare, pentru a obține o viteză maximă mai mare, dar cu greu vor repeta exploatarea din anul precedent.

Un alt pretendent este noul Sauber C8, propulsat de un motor turbo Mercedes-Benz V8 motor , dar nu va fi în măsură să -și exprime potențialul său ca în timpul încercărilor, John Nielsen pilot devine o spaimă mare prin scoaterea de pe partea din spate a Mulsanne și aterizare pe toate cele patru roți mai târziu.un „looping” complet. Peter Sauber decide cu înțelepciune să nu ducă mașina la cursă.

Aston Martin Nimrods a lipsit după dublul accident suferit în anul precedent: Ray Mallock își desfășoară Ecosse (care arată ca Nimrods la scară mică) în grupa C2, în timp ce inginerul englez furnizează motoarele Emka și Cheetah nr.24 de Steve O'Rourke, două mașini nu au ambiții mari pentru clasificarea generală.

Toyota este, de asemenea, în circuit cu un program oficial bazat pe experiența acumulată cu grupa C a Campionatului All-Japan Endurance împreună cu echipa TOM'S și cele două Dome 85C ale sale sunt încredințate unui echipaj complet japonez (nr. 36, cu Satoru Nakajima) și una internațională (nr. 38), dar mașinile au forță de forță excesivă în față, ceea ce le face instabile pe dreapta și problema este rezolvată odată cu schimbarea caroseriei, arătând totuși partea reală slabă a 85C, adică puterea redusă a motorului cu patru cilindri turbocompresor de 2,1 litri: „numai” 550 CP nu îi permite să concureze cu celelalte C1 și nici să depășească pragul psihologic de „200 mile pe oră” ( 320 km / h), prin urmare prioritatea devine finalizarea cursei și câștigarea experienței. ^[5]

În ceea ce privește Grupul C2, gama este formată din Alba, Ecosse, Tiga, Gebhardt Motorsport și oficialul Mazdas , care insistă să participe la categoria inferioară cu 737C propulsat de un bimotor Wankel . Grupul B a fost de asemenea prezent: trei BMW M1 și un Porsche 911 .

Calificări

Stuck ocupă pole position cu 3'14 "80, Ickx este al doilea, cu 48 de cenți în spate, al treilea este Lancia LC2 din Wollek / Nannini / Cesario. Pe locul patru echipa Joest cu numărul 7 al lui Klaus Ludwig (anul acesta alături de Paolo Barilla și John Winter ), pentru a reitera că aceeași mașină nu câștigase întâmplător anul precedent. A cincea a treia fabrică Porsche, a șasea cealaltă Lancia și a șaptea a 956 Kremer a echipajului Van der Merwe / Fouché / Hytten Cealaltă mașină a lui Joest în optimi loc În echipele Kremer și Brun, 956 sunt mai rapide decât 962C.

Competiție

Plecarea la ora 15:00 și Ickx adoptă imediat o tactică de economisire a combustibilului, comună tuturor Porsche din fabrică, în timp ce mai agresiv Bob Wollek preia conducerea la colțul Dunlop, urmat de Klaus Ludwig în Porsche 956 al lui Joest și la sfârșitul lui ' Hunaudières 962C sunt al patrulea, al cincilea și al unsprezecelea. Încă de la început, este clar că problema consumului de combustibil va afecta strategiile: Ludwig, de fapt, preferă să rămână în urma Lancia LC2 cu scopul de a economisi, mai degrabă decât să-l depășească și să joace iepurele.

La sfârșitul celui de-al doilea tur, nicio schimbare în conducere: Wollek este primul, apoi Ludwig, Sarel Van Der Merwe (Kremer Porsche nr. 10), Oscar Larrauri (Porsche Brun nr. 18), Jean-Pierre Jarier (Kremer Porsche nr. 11) și Jonathan Palmer (RLR Porsche nr. 14). Cel mai bun din Porsche oficial, cel al lui Schuppan / Holbert / Watson este al optulea, precedat de Emka-Aston Martin nr. 66 de Tiff Needell , care nu pare să acorde atenție strategiei de consum; strategie care condiționează cursa lui Ickx, care alege să se întoarcă la 3'45 ", în timp ce Porsche-urile private au un ritm între 3'37" sau 3'38 ": astfel se regăsește al nouăsprezecelea.

În cea de-a patra tură, Wollek este depășit de Ludwig și apoi își stabilește propriul ritm „economic” și apoi îi lasă pe ceilalți Porsche să treacă. În prima jumătate de oră a cursei, caruselul de depășire „acordat” de cei care vor să salveze îl conduce pe Palmer și pe locul trei Emka-Aston Martin. ^[6] Prima oră a cursei a avut loc sub stindardul Porsche-urilor private, care se opresc pentru realimentare la începutul minutului șaizecea: Porsche-urile oficiale, pe care le-au salvat, se regăsesc pe locurile 6, 7 și 8 și la sfârșitul caruselului de provizii în frunte rămâne Emka-Aston Martin, care pentru a câștiga timp în gropi decide să umple jumătate din rezervor și să se regăsească la comandă pentru o vreme și să facă reclamă, doar pentru a da comanda definitiv lui Ludwig și Palmer în turul 20, care se dovedesc a fi cel mai rapid și cel mai economic pe pistă, spre deosebire de Porsche-urile oficiale, care, în ciuda strategiei lor atente, consumă chiar mai mult decât Lancias.

Gebhardt JC843, aparținând grupului C2

În a treia oră, Cougar C02-Porsche suferă două accidente într-o singură tură și se oprește pentru reparații, în timp ce cursa este încă o afacere între mașinile lui Joest și Richard Lloyd, urmată de 956 ale echipei Brun, LC2 din Wollek / Nannini / Cesario și din 962C din Bell / Stuck, cu cele două mașini de frunte care se depășesc reciproc și par aproape doi bicicliști care fug de grup care se alternează pentru a se ajuta reciproc. Între timp, la 18:30, masa a fost forțată să se întoarcă încet la gropi din cauza problemelor de aprindere: unitatea de control a fost înlocuită și o oră mai târziu a fost rândul unei conducte de ulei. În acest moment Ickx sparge întârzierea și merge la atac fără să-și facă griji pentru consum și la 20:15 ture în 3'25 "1, dovedindu-se a fi cel mai rapid pe pistă, dar după exploatare, cursa poate fi luată în considerare pentru Jacky și Jochen, din cauza cutiei de viteze care urmează să fie reparată.

Seara, WM-Peugeot nr. 43 al lui Jean Claude Andruet se întoarce inexplicabil pe Hunaudières și iese distrus, în timp ce șoferul este nevătămat. în frunte: 956 nº7 al Joest, urmat din nou de nº14 al lui Richard Lloyd Racing, în timp ce cel al lui Brun a acordat locul al treilea Lancia din Wollek / Nannini / Cesario, urmat de 962C.

La 21:30 mașina nr.7 rămâne singură în frunte, deoarece 956 din RLR se oprește de două ori în gropi pentru a rezolva problemele electrice ^[7] și se prăbușește pe locul șapte, în timp ce numărul 18 al lui Walter Brun urcă pe locul doi, dar este foarte îndepărtat. Odată cu căderea nopții, încep să apară problemele de fiabilitate care, de obicei, decimează gama și chiar și Porsche 962C al lui Bell / Stuck trebuie să se oprească în boxe pentru a înlocui partea din față stângă în poziție verticală, obținând mai multe poziții.

Ceva neplăcut se întâmplă în timpul nopții: mai multe echipe sunt victime ale penuriei de combustibil în gropi și nu își pot realimenta mașinile. Unii Porsches (inclusiv numărul 14) și cei doi Lancias plătesc pentru asta, atât de mult încât direcția cursei ia în calcul tururile neacoperite în funcție de timpul pierdut în boxe ^[8] și după 12 ore de curse clasamentul vede întotdeauna în a condus 956 de Ludwig / Barilla / Winter, urmat de 962C de Schuppan / Holbert / Watson și 956 de Brun, cu Lancia de Wollek / Nannini / Cesario a scăzut pe locul al patrulea care la scurt timp a pierdut ultimele speranțe de victorie din cauza un turbo spart. În zori, clasamentul vede 962C de Schuppan / Holbert / Watson întârziat de un transportator hub care să fie înlocuit, ceea ce îl duce pe locul 5, în spatele coechipierilor Bell și Stuck, în timp ce în timpul nopții revenirea lui 956 nº14 a fost finalizată de Richard Lloyd Racing, care a ocupat locul al doilea în detrimentul echipei Brun, în spatele galben-negru 956 nº7.

În jurul orei 10:00, al doilea 956 al lui Joest a trebuit să se retragă: Jean Paul Belmondo s-a răsucit la colțul Dunlop, deteriorând iremediabil mașina pe care a adus-o înapoi în boxe, în timp ce la scurt timp după aceea s-a retras și 962C din Schuppan / Holbert / Watson cu motorul silențios. după ora 11:00, o răsucire pe Hunaudières bate 962C al echipei Brun: mașina distrusă și șoferul nevătămat. Dar nu se termină aici, deoarece la prânz cutia de viteze trădează cealaltă mașină a lui Walter Brun, 956 nº18: în urma acestor retrageri, Porsche nº2 urcă pe locul trei, 956 al lui John Fitzpatrick obține al patrulea și cele două Lancias al șaselea. al saptelea.

De asemenea, în jurul orei 11:00 este punctul de cotitură din grupa C2: Mazda 737C care conducea categoric pierde cu fermitate 83 de minute în gropi pentru a repara cutia de viteze, renunțând la șeful clasei sale în favoarea lui Gordon Spice / Ray Tiga -Spice Bellm / Mark Galvin , care o va păstra până la final.

La ora 15:00 Porsche 956 nº7 trece primul sub steagul în carouri, confirmând victoria câștigată anul trecut de același șasiu, 956/117, onoare împărtășită cu Ford GT40 / 1075 a echipei John Wyer, singurul o altă mașină care a realizat în trecut același lucru în 1968 și 1969, dar cu două numere de cursă diferite (nr. 9 în '68, nr. 6 în '69). Klaus Ludwig, Paolo Barilla și John Winter s-au impus în fața competiției, în special primele două, deoarece John a condus doar 70 de minute, inclusiv o jumătate de oră în spatele mașinii de ritm. pe locul al doilea 956 al lui Richard Lloyd Racing, care a plătit întârzierea suferită în gropi seara, dar care a recâștigat podiumul cu o revenire uimitoare, în timp ce oficialul 962C al lui Bell and Stuck completează podiumul mai mult pentru nenorocirile altora decât pentru meritele proprii, dar atenuează înfrângerea echipei gazdă Stuttgart .

Clasament final

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Anvelope	Turnuri
					Motor
1	C1	7	New-Man Joest Racing	Klaus Ludwig Paolo Barilla „John Winter”	Porsche 956 B.	D.	374
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
2	C1	14	Richard Lloyd Racing	Jonathan Palmer James Weaver Richard Lloyd	Porsche 956 GTi	G.	371
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
3	C1	2	Rothmans Porsche	Derek Bell Hans-Joachim Stuck	Porsche 962 C	D.	367
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
4	C1	33	John Fitzpatrick Racing	Jo Gartner David Hobbs Guy Edwards	Porsche 956 B.	Da	366
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
5	C1	10	Porsche Kremer Racing	Mario Hytten George Fouche Sarel van der Merwe	Porsche 956 B.	G.	361
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
6	C1	4	Martini Lancia	Bob Wollek Alessandro Nannini Lucio Cesario	Lansați LC2	M.	360
					Ferrari 308C 3.0 L Turbo V8
7	C1	5	Martini Lancia	Henri Pescarolo Mauro Baldi	Lansați LC2	M.	358
					Ferrari 308C 3.0 L Turbo V8
8	C1	26	Echipa Obermaier Racing	Jürgen Lässig Jésus Pareja Hervé Regout	Porsche 956	G.	357
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
9	C1	11	Porsche Kremer Racing	Jean-Pierre Jarier Mike Thackwell Franz Konrad	Porsche 962 C	G.	356
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
10	C1	1	Rothmans Porsche	Jacky Ickx Jochen Mass	Porsche 962 C	D.	348
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
11	C1	66	EMKA Productions, Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84 / 1	D.	338
					Aston Martin - Tickford 5.3 L V8
12	C1	36	Echipa lui Tom	Satoru Nakajima Masanori Sekiya Kaoru Hoshino	Tom's 85C-L	B.	330
					Toyota 4T-GT 2.1 L Turbo I4
13	GTP	44	Jaguar Group 44	Bob Tullius Chip Robinson Claude Ballot-Léna	Jaguar XJR-5	G.	324
					Jaguar 6.0 L V12
14	C2	70	Spice Engineering	Gordon Spice Ray Bellm Mark Galvin	Condiment - Tiga GC85	LA	312
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
15	B.	151	Helmut Gall	Edgar Dören Martin Birrane Jean-Paul Libert	BMW M1	LA	307
					BMW M88 3.5 L I6
16	C2	75	ADA Engineering	Ian Harrower Steve Earle John Sheldon	Gebhardt JC843	LA	299
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
17	C1	42	WM - Peugeot	Michel Pignard Jean-Daniel Raulet Jean Rondeau	WM P83B	M.	299
					Peugeot PRV 2.6 L Turbo V6
18	C1	39	Bussi Racing	Bruno Sotty Jean-Claude Justice Patrick Oudet	Rondeau M382	D.	291
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
19	C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	Dave Kennedy Philippe Martin Jean-Michel Martin	Mazda 737C	D.	283
					Mazda 13B 1.3 L 2- Rotoare
20	C1	13	Primagaz	Yves Curaj Alain de Cadenet Jean-François Yvon	Cougar C12	M.	279
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
21	C2	99	Promotii Roy Baker Ford	Paul smith Will Hoy Nick Nicholson	Tiga GC285	LA	274
					Ford Cosworth BDT 1.7 L Turbo I4
22	C1	34	Kreepy Krauly Racing	Graham Duxbury Christian Danner Almo Coppelli	Martie 85G	Da	270
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
23	C2	95	Roland Bassaler	Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy	Sauber SHS C6	LA	268
					BMW M88 3.5 L I6
24	C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Yojiro Terada Takashi Yorino	Mazda 737C	D.	264
					Mazda 13B 1.3 L 2- Rotoare
25 DSQ †	C1	41	WM - Peugeot	Patrick Gaillard Pascal Pessiot Dominique Fornage	WM P83B	M.	267
					Peugeot PRV 2.6 L Turbo V6
26 NC	C2	77	Spice Engineering	Tim Lee-Davey Neil Crang Tony Lanfranchi	Tiga GC84	D.	226
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
27 NC	C2	74	Echipa Labatt Gebhardt Engineering	Frank Jelinski John Graham Nick Adams	Gebhardt JC853	LA	224
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
28 NC	C2	98	Promotii Roy Baker Ford	François Duret David Andrews Duncan Bain	Tiga GC284	LA	150
					Ford Cosworth BDT 1.7 L Turbo I4
29 NC	C2	93	Automobile Louis Descartes	Louis Descartes Jacques Heuclin Daniel Hubert	ALD 01	LA	141
					BMW M88 3.5 L I6
30 DNF	C1	18	Brun Motorsport	Massimo Sigala Oscar Larrauri Gabriele Tarquini	Porsche 956	D.	323
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
31 DNF	C1	19	Brun Motorsport	Walter Brun Joël Gouhier Didier Theys	Porsche 962 C	D.	304
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
32 DNF	C1	3	Rothmans Porsche	Al Holbert Vern Schuppan John Watson	Porsche 962 C	D.	299
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
33 DNF	C1	31	Primagaz	Pierre Yver Pierre-François Rousselot François Sérvanin	Rondeau M382	D.	286
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
34 DNF	C1	8	New-Man Joest Racing	Paul Belmondo Maurizio de Narvaez Kenper Miller	Porsche 956	D.	277
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6
35 DNF	C2	80	Carma FF	Martino Finotto Aldo Bertuzzi Guido Daccò	Alba AR6	LA	228
					Carma FF 1.9 L Turbo I4
36 DNF	GTP	40	Jaguar Group 44	Brian Redman Hurley Haywood Jim Adams	Jaguar XJR-5	G.	151
					Jaguar 6.0 L V12
37 DNF	C1	67	Jean-Philippe Grand	Patrick Gonin Pascal Witmeur Pierre de Thoisy	Rondeau M482	M.	143
					Ford Cosworth DFL 3.3 L V8
38 DNF	C1	38	Echipa Dome	Eje Elgh Geoff Lees Toshio Suzuki	Cupola 85C-L	D.	141
					Toyota 4T-GT 2.1 L Turbo I4
39 DNF	C2	90	Jens Winther Danemarca	Jens Winther David Mercer Margie Smith-Haas	URD C83	LA	141
					BMW M88 3.5 L I6
40 DNF	B.	157	Angelo Pallavicini	Enzo Calderari Angelo Pallavicini Marco Vanoli	BMW M1	LA	116
					BMW M88 3.5 L I6
41 DNF	B.	156	Echipa Raymond Touroul	Raymond Touroul Thierry Perrier Philippe Dermagne	Porsche 911 SC	P.	107
					Porsche 3.0 L Flat-6
42 DNF	C1	43	WM - Peugeot	Claude Haldi Roger Dorchy Jean-Claude Andruet	WM P83B	M.	73
					Peugeot PRV 2.8 L Turbo V6
43 DNF	C2	104	Ecurie Blanchet Locatop	Michel Dubois Hubert Striebig Noël del Bello	Rondeau M379	LA	65
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
44 DNF	C1	24	Cheetah Automobiles Elveția	Bernard de Dryver Claude Bourgoignie John Cooper	Ghepard G604	D.	53
					Aston Martin - Tickford 5.3 L V8
45 DNF	C2	79	Ecurie Ecosse	Mike Wilds Ray Mallock David Leslie	Ecosse C285	LA	45
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
46 DNF	C1	46	Bussi Racing Roland Bassaler	Christian Bussi Jack Griffin Marion L. Speer	Rondeau M482	M.	36
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
47 DNF	B.	152	Vogelsang	Harald Grohs Altfrid Heger Kurt Köning	BMW M1	LA	32
					BMW M88 3.5 L I6
48 DNF	C2	100	Sunetul Goodmands Bartlett Chevron Racing	Richard Jones Robin Smith Max Cohen-Olivar	Chevron B62	LA	19
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
49 DNF	C2	82	Grifo Autoracing	Paolo Giangrossi Pasquale Barberio Mario Radicella	Alba AR3	D.	5
					Ford Cosworth DFL 3,3 L V8
DNS	C1	61	Sauber Racing	John Nielsen Dieter Quester Max Welti	Sauber C8	D.	-
					Mercedes-Benz M117 5.0 L Turbo V8
DNS	C2	81	Carma FF	Loris Kessel Ruggero Melgrati Aldo Bertuzzi Jean-Pierre Frey	Alba AR2	LA	-
					Carma FF 1.9 L Turbo I4
DNS	C2	97	Strandell Porsche	Stanley Dickens Martin Schanche	85. Strandell	LA	-
					Porsche Type-934 3.3 L Turbo Flat-6
DNQ	C2	106	Bruno Sotty	Martin Wagenstätter Kurt Hild	Lotec C302	D.	-
					Ford Cosworth DFV 3.0 L V8
DNQ	C1	55	John Fitzpatrick Racing	Kenny Acheson Dudley Wood Jean-Louis Schlesser	Porsche 962 C	Da	-
					Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6

† - Numărul 41 nu a trecut examenul post-cursă din cauza greutății insuficiente. Terminase pe locul 24 înainte de a fi descalificată.

Statistici

• Pole Position - numero 2 Rothmans Porsche - 3:14.80
• Giro più veloce - numero 1 Rothmans Porsche - 3:25.10
• Distanza - 5088.507 km
• Velocità media - 212.021 km/h

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 24 Ore di Le Mans 1985

Collegamenti esterni

• ( EN ) FIA World Endurance Championship 1985 - 24 h Le Mans , su wsrp.ic.cz , World Sports Racing Prototypes, 2 ottobre 2005. URL consultato il 6 marzo 2010 (archiviato dall' url originale il 26 giugno 2008) .
• ( EN ) Le Mans 24 Hours 1985 , su racingsportscars.com , Racing Sports Cars, 17 marzo 2008. URL consultato il 6 marzo 2010 .
• ( EN ) Chuck Dressing, 1985 Le Mans , su bigmoneyracing.com , www.bigmoneyracing.com. URL consultato il 17 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
• ( EN ) Jonathan Moore, LE MANS '85: PORSCHE WIN #10 – BUT THE WRONG CAR , su speedhunters.com , www.speedhunters.com, 31 gennaio 2013. URL consultato il 26 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 16 ottobre 2015) .

Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo