Nealterat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curly Brackets.svg Șablonul sinoptic {{ Scuderia motoristica }} trebuie adăugat la acest articol sau secțiune
Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.
Inaltera LM la Musee de l'Automobile din Le Mans

Inaltera a fost un producător francez care a participat la 24 de ore de la Le Mans din 1976 și 1977 , obținând victoria clasei GTP în ambele ediții.

Istorie competitivă

Când la sfârșitul anului 1974 Matra și-a anunțat retragerea din competiții după ce a câștigat 24 de ore de la Le Mans de trei ori la rând, fanii transalpini s-au trezit fără alternative valide pe care să-și abată entuziasmul. Cursa din 1975 a fost o aventură între echipele britanice Gulf-Mirage și Lola , cu mașinile lor alimentate de motoarele Ford Cosworth DFV care dictează legea. Singurul antagonist real a fost Alfa Romeo Tipo 33 , propulsat de un motor boxer cu 12 cilindri. Deși complet diferiți din punctul de vedere al alegerilor tehnice, atât britanicii, cât și italienii au păcătuit în fiabilitate, dar în cele din urmă unul dintre Miraje a rezistat până la victoria finală.

În 1975, s-au făcut eforturi pentru reintrarea într-o mașină franceză în cursa din anul următor . Au existat două proiecte paralele: primul îl avea ca protagonist pe fostul șofer Jean Rondeau , celălalt era condus de designerul Peugeot Gérard Welter. Proiectele au fost unite de ideea de a crea un prototip sport cu caroserie închisă pentru a fi introdus în noua clasă de prototipuri Gran Turismo (GTP), concepută pentru acel an de ACO pentru mașinile coupé [1] [2] , spre deosebire de la bărcile din Grupul 6 al FIA și propulsate de motorul V6 PRV (Peugeot, Renault și Volvo ), de 2,7 litri. Derivat din serie, nu era la fel de puternic precum Cosworth derivat din Formula 1 , dar era francez și asta era suficient pentru a trezi interesul potențialilor finanțatori. Dar succesul obținut de Mirage l-a convins pe Rondeau de fiabilitatea motorului britanic, așa că a renunțat la V6 PRV.

Decizia l-a privat de sponsorizările companiilor franceze care, în schimb, au continuat să susțină proiectul Welter , dar o idee ingenioasă i-a permis să protejeze viitorul: a semnat un mare acord de sponsorizare cu Inaltera , o companie care producea tapet, ceea ce necesita chiar echipa pentru a înregistra mașinile sub marca Inaltera. În sprijinul acestui efort organizatoric, din septembrie 1975 [3] , pilotul multi-victorios Vic Elford (abia ieșit din curse) a fost implicat în pregătirea și gestionarea echipei pe pistă. Decizia lui Rondeau de a trece la motorul englez a fost respinsă, iar acordul cu Inaltera a făcut obiectul unei dezbateri aprinse în Franța. La sosirea echipei Inaltera la Le Mans în 1976, radiodifuzorul francez TF1 a ordonat comentatorilor să nu menționeze marca sponsorului și, în consecință, numele mașinii [4] .

În jurul motorului Cosworth, Rondeau a construit un cadru de spaliere din tuburi de oțel, cu cutii de aluminiu drept armături. Claviculă deformabil Suspensia pe toate roțile a fost un clasic. Discurile frontale autoventilate produse de Lockheed aveau dimensiunile impuse de regulament, care prevedea ca diametrul maxim al jantelor să fie de 13 " , în timp ce cele spate erau montate la ieșirea diferențialului, mai degrabă decât pe roți, pentru a reduce masa neșirată. Biroul de design francez Bureau de Design Oval a proiectat un corp coupé foarte elegant, echipat cu prize mari de aer NACA pe ambele părți, pe lângă cele mai recente caracteristici aerodinamice. Stabilitatea la viteze mari a fost garantată de cele două aripioare plasate pe ambele părți.de coadă largă.

Rezultate sportive

Cele două mașini au intrat în 24 de ore din Le Mans din 1976 și au fost numite Inaltera LM [5], fiind practic instalate în grădina Rondeau. Sosirea Porsche 936 supraalimentate a scos din joc toate mașinile propulsate de motoare cu aspirare naturală, dar, în ciuda faptului că au trecut linia la 44 de ture în urma câștigătorului, Inaltera lui Henri Pescarolo și Jean-Pierre Beltoise au câștigat clasa GTP. Acest rezultat a fost repetat în anul următor , cu un senzațional loc al patrulea în spatele a trei mașini supraalimentate. La sfârșitul aceluiași an, compania Inaltera a fost vândută, iar noii proprietari, puțin interesați de curse, au desființat echipa de curse [6] .

După închidere

Cele trei mașini construite și toate piesele de schimb aferente au fost vândute lui Heini Mader, un tehnician elvețian cunoscut în lumea cursei ca tuner de motoare. Rondeau a păstrat proiectele de mașini, ceea ce i-a permis să construiască o mașină nouă căreia i-a dat numele , cu care a reușit să ia victoria generală la Le Mans în 1980. Mader a păstrat motoarele pentru el, dar a vândut mașinile către 3 șoferi privați elvețieni. Abia după această schimbare de proprietate, mașinile au primit numărul de șasiu și, pentru a complica lucrurile, ultimului automobil finalizat i s-a atribuit numărul 1. Doar a doua mașină finalizată, numită șasiu numărul 3 , a concurat în Le Mans cu culorile lui André Chevalley Racing : a obținut locul 13 final și locul 2 în clasa GTP în 1978 [7] . Chevalley Racing a cumpărat probabil și șasiul numărul 1 [8] .

Toate cele trei exemplare au rămas în Elveția mulți ani. Proprietarul șasiului numărul 1 a venit cu ideea de a-l transforma într-o mașină rutieră extremă. El a reasamblat un motor Cosworth și a revopsit mașina în culori BMW [9] [10] [11] , în timp ce conducea dealerul local BMW, dar mai târziu a restaurat-o complet. În cele din urmă a cumpărat și a restaurat și celelalte două mașini. Cel cu care a concurat Jean Rondeau a fost vândut departamentului francez La Sarthe, care găzduiește cursa Le Mans în fiecare an [7] .

Notă

  1. ^ (RO) Gary Watkins, Grupul C Înapoi - Cum a început totul, în Autosport, vol.209, Haymarket Consumer Media, 23 august 2012, pp. paginile 28-29.
  2. ^ ( RO ) IMSA 1980 reglementări tehnice / sportive, introducere și pagina 32 ( PDF ), pe imsaracing.net , www.imsaracing.net . Adus la 19 ianuarie 2013 (arhivat din original la 29 iulie 2013) .
  3. ^ (EN) Site-ul oficial al Vic Elford , al vicelford.com. Adus la 23 iulie 2009 (arhivat din original la 7 iulie 2009) .
  4. ^ ( PT ) https://rmstylespecialplace.blogspot.com/2009/01/le-mans-inaltera-gtp-n88-1977.html
  5. ^ 24 heures du Mans, lemans 24 hours - 1976 Porsche a impus Turbo
  6. ^ Mașini Rondeau - Buletinul AUTOSPORT
  7. ^ a b Inaltera GTP Cosworth , pe ultimatecarpage.com , www.ltimatecarpage.com.
  8. ^ ( FR ) http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=97839&st=48
  9. ^ Fotografia mașinii cu culori BMW pe imageshack.us
  10. ^ Fotografia mașinii cu culori BMW pe Autodiva.fr
  11. ^ Pagina de pornire a site-ului Carrosserie Atlas SA [ link rupt ]

linkuri externe

Fotografie

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Inaltera&oldid=117541392 ”