Motoare de curse de viață

Viaţă

Site	Italia Formigine ( MO )
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1989 până în 1990
Fondator	Ernesto Vita
Formula 1
Ani de participare	1990
Cel mai bun rezultat	-
Competiții jucate	0

Life Racing Engines (cunoscută în mod obișnuit și simplu sub numele Life ) a fost o echipă italiană de Formula 1 . Fondată de Ernesto Vita în 1989 , a participat la campionatul din 1990 .

Lipsită de mijloace și pregătire, echipa a supraviețuit pentru un singur sezon, în care nu a putut niciodată să-și prezinte mașina pe grila de start a unui Grand Prix: nu a trecut niciodată de pre-calificare și a rămas foarte departe de competitivitatea minimă.

Istorie

Nașterea grajdului

Life F190 , mașina cu care echipa și-a desfășurat singurul sezon în Formula 1 .

În 1989, Formula 1 a fost afectată de o schimbare de reglementare importantă: interzicerea utilizării supraalimentării (care dominase scena în anotimpurile anterioare) și revenirea la motoarele aspirate i-au stimulat pe diferiți ingineri să proiecteze noi unități de acționare pentru a fi folosite la curse simple- scaune.

Fostul Ferrari inginer Franco Rocchi a avut posibilitatea de a lucra la proiectul unui nou concept car motor , inspirat de soluții tehnice care au fost deja utilizate de zeci de ani în aeronautică domeniu și în construcția de compresoare cu piston , în scopul de a obține cele mai bune performanță posibilă cu greutate minimă și volum.

Din lucrarea sa s-a născut F35, un motor multi - fracționat cu doisprezece cilindri, aranjat nu în arhitectura obișnuită în formă de V , ci într-un W (trei bănci, fiecare dintre ele adăpostind patru cilindri). De fapt, era un motor radial , cu o deplasare totală de 3500 cmc .

Comparativ cu un V12 tradițional, motorul Rocchi era mai scurt, permițând pe hârtie să construiască o mașină la fel de compactă în jurul său și, prin urmare (cu aceeași putere și cilindree) mult mai agilă decât mașinile echipate cu un motor comun cu doi cilindri.

Vestea existenței acestui motor a ajuns la urechea antreprenorului Ernesto Vita , care a fost fascinat de acesta și, prin urmare, a decis să cumpere drepturile de utilizare de la Rocchi, urmărind să devină parte a Formulei 1 ca furnizor de unități de putere.

Vita a fost ferm convins de validitatea „proiectului W12”: un astfel de motor inovator, realizat de un tehnician expert și calificat, ar fi în opinia sa atractiv în ochii sponsorilor și investitorilor, permițându-i să obțină un profit profitabil. În acest scop, el a creat marca Life Racing Engines (unde cuvântul în engleză Life este o traducere literală a numelui patronului), cu care a propus furnizarea unității sale inovatoare de acționare diferitelor echipe din campionatul auto de top.

Cu toate acestea, așteptările au fost dezamăgite: majoritatea celor din interior și a marilor companii sponsorizatoare ale echipelor de Formula 1 s-au dovedit destul de indiferenți față de inițiativă și sceptici cu privire la șansele de succes. Motorul nu era foarte puternic (doar 375 cai putere față de media 700 a concurenței) și arhitectura sa particulară a făcut ca orice dezvoltare să fie dificilă (și, prin urmare, costisitoare).

Dorind totuși să aducă acest motor la încercarea pistei și pentru a nu-și face investițiile în zadar, în jurul anului 1990 Vita a decis să „ia terenul” la prima persoană și a transformat Viața într-o adevărată echipă de curse: datorită unor sponsorizări ( printre care s-a remarcat PIC, un conglomerat sovietic nerecunoscut activ în ramura de război , care, conform Vita, era în afaceri cu el pentru a se transforma în producție civilă și a colabora la dezvoltarea echipei) a putut să se înscrie la campionatul F1 pentru anul respectiv 1990.

Viața pe pistă

Premisele

Același subiect în detaliu: Life F190 .

Vita a cumpărat de la Lamberto Leoni un șasiu proiectat de Gianni Marelli (fost angajat Ferrari) și Richard Divila pentru prima echipă avortată (care în zadar încercase să intre în Formula 1 în 1989 cu un monopost numit F189) și o modificase pentru a o adapta la propriul motor W12 și reglementările pentru sezonul 1990 . S-a lucrat apoi la zona capotei, care sub admisia lunetei de aer a luat un aspect rotund și voluminos, cu prize de aer suplimentare pe părțile laterale ale tetierei (în imitația mașinilor construite de Benetton între 1987 și 1989 capabile de mai multe podiumuri și rapide ture).

Motorul Life a fost flancat de o cutie de viteze manuală cu 6 trepte Hewland produsă de compania engleză cu același nume, deja furnizor al Team Lotus ; pentru combustibil s-a încheiat un acord cu Agip , în timp ce pentru alegerea anvelopelor am mers la Goodyear , campion mondial la putere din 1989 și adoptat de echipe de top precum McLaren , Williams și Ferrari) în loc de Pirelli mai puțin performante. Caroseria era vopsită în roșu , în timp ce eleronele erau negre .

Pentru a-și demonstra ambițiile de competitivitate, Vita a angajat un tânăr debutant talentat ca pilot: australianul Gary Brabham (fiul fostului campion mondial Jack ), flancat de fostul pilot de test Scuderia Ferrari Franco Scapini .

Un al doilea ghid nu a fost angajat, deoarece bugetul mic disponibil echipei a făcut posibilă construirea mașinii într-un singur exemplu.

Pe hârtie, mașina avea o „carte de vizită” respectabilă: comunicatele oficiale ale echipei au descris-o ca fiind confortabilă la volan și versatilă în instalare; inginerii și tehnicienii cu trecut în Ferrari au lucrat la design, în timp ce anvelopele și combustibilul erau aceleași cu cele ale echipelor de top. Combinat cu un motor cu o arhitectură unică, Life s-a prezentat ca fiind unul dintre cei mai specifici și ambițioși debutanți din Formula 1 pentru anul 1990.

În ciuda intențiilor, echipa era ineficientă și dezorganizată: sediul operațional era un mic garaj în municipiul Modenese din Formigine , personalul era foarte mic, slab echipat, slab instruit și cu puține materiale disponibile (puține piese de schimb și doar două motoare W12 ).

La rândul său, proiectul monoplaz nu a pornit de la spații mai bune. Atât motorul, cât și șasiul erau deja învechite (datând din 1989), performanțe irelevante (motorul a dezvoltat mai puțin de 400 de cai putere și aerodinamica erau defecte) și nu au fost concepute pentru a coexista: primul ar fi trebuit să monteze un motor V8 Judd, din punct de vedere arhitectural, altul decât viața radială. Modificările aduse proiectului „de bază” au avut drept consecință „murdărirea” aerodinamicii și transformarea mașinii în instabilă și periculoasă: Divila însuși, când a văzut F190, l-a renegat și a dat în judecată Life, astfel încât să nu-și asocieze numele cu șasiul.

De asemenea, din cauza puținelor materiale disponibile, mașina a fost prost testată în faza de pre-sezon: echipa nu a putut face față reparațiilor majore în caz de accidente sau avarii grave.

Experiență pe pistă

O situație tehnico-organizatorică atât de precară s-a reflectat în rezultate: în precalificarea pentru primul Mare Premiu al sezonului, desfășurat pe circuitul Phoenix, Brabham a reușit să finalizeze doar patru ture și a fost la mai mult de treizeci de secunde în spatele lui Claudio Langes (penultimul la volanul EuroBrun ), în timp ce în precalificarea pentru următoarea cursă a condus doar patru sute de metri pe banda de carieră înainte ca mașina să se defecteze.

În acest moment, șoferul australian a decis să părăsească echipa; expertul Bruno Giacomelli a fost angajat în locul său, dar nu mai concurase în Formula 1 din 1983 . Rezultatele nu s-au îmbunătățit: mașina s-a defectat întotdeauna după doar câteva ture și când Giacomelli a reușit să finalizeze câteva ture, a suferit în mod regulat un decalaj de peste zece secunde față de ultimul dintre piloții admiși la calificare. După Marele Premiu al Italiei, Life a decis să abandoneze motorul W12 în favoarea unui V8 mai convențional furnizat de Judd , dar acest lucru nu a îmbunătățit averea echipei: la următorul Mare Premiu, Giacomelli nu a fost nici măcar capabil să meargă pe pistă, deoarece motorul capotei nu se potrivea noii centrale electrice. După o ultimă încercare nereușită de precalificare în Marele Premiu al Spaniei , echipa s-a retras din campionat, renunțând la ultimele două curse programate și încetând activitățile.

În ciuda asigurărilor proprietarului, care a anunțat intenția de a reorganiza echipa și de a continua dezvoltarea mașinii pentru anul următor, existența Life s-a încheiat la scurt timp după aceea: activele echipei - mașina inclusă - au fost apoi vândute.