Marele Premiu al Franței din 1984

393 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 5 din 16 a Campionatului din 1984

Data

20 mai 1984

Nume oficial

LXX Grand Prix de France

Loc

Dijon

cale

3.800 km

Distanţă

79 de ture, 300.200 km

Climat

Soare

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Patrick Tambay	Alain Prost
Renault în 1'02 "200	McLaren - Porsche TAG în 1'05 "257 (în turul 59)
Podium
1. Niki Lauda McLaren - Porsche TAG
2. Patrick Tambay Renault	3. Nigel Mansell Lotus - Renault

Marele Premiu al Franței din 1984 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . Cursa a avut loc duminică, 20 mai 1984, pe circuitul Dijon . Cursa a fost castigata de austriac Niki Lauda într - un McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost cel de-al 21-lea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Patrick Tambay într-un Renault și britanicul Nigel Mansell într-un Lotus - Renault .

Veghe

Evoluții viitoare

Pe marginea cursei a avut loc o întâlnire între producători cu privire la propunerile referitoare la regulamentul tehnic din 1985. Federația Internațională a Sporturilor cu Motor propusese să reducă în continuare capacitatea rezervoarelor de combustibil ale mașinii, propunere care a fost respinsă de aproape toți producători., care se confruntau cu mari dificultăți de consum. Renault , în criză, prin gura directorului tehnic Gérard Larrousse , a amenințat ieșirea din campionat, în timp ce Tyrrell , care avea un motor vechi la presiune atmosferică, nu era dispus să accepte cererea producătorilor de motoare turbo, extindeți la 230 litri capacitatea rezervoarelor. ^[1] Casa franceză și-a reafirmat ulterior dorința de a rămâne în campionat. ^[2]

Teo Fabi , pilot Brabham , în timpul unei sesiuni de testare a Indianapolis 500, pe care a concurat-o, cu câteva zile înainte de Marele Premiu al Franței, și-a anunțat dorința de a abandona cursele la sfârșitul sezonului. ^[3]

Aspecte tehnice

O serie de greve care au lovit Germania de Vest au pus la îndoială organizarea cursei. De fapt, aproape toți producătorii s-au bazat pe companiile germane pentru achiziționarea de componente, cu KKK , care producea turbine pentru turbos , sau Malhe , o companie specializată în pistoane. ^[4]

Toleman a debutat noul TG184 , cu aripa dublă din spate. Casa britanică, după ce a încălcat contractul cu Pirelli , a trecut la furnizarea de anvelope Michelin . Ferrari a prezentat noi suspensii, ^{[1] în} timp ce BMW, care, în calitate de furnizor de motoare, a experimentat doar retrageri la începutul sezonului, a făcut modificări la galeria de evacuare. ATS a montat un nou sistem de frânare și un nou răcitor de ulei.

În alternanța obișnuită, săgețile au încredințat turbo-ul, A7, lui Thierry Boutsen , în timp ce A6, alimentat de presiunea atmosferică, a fost lăsat lui Marc Surer .

Renault a încercat să limiteze consumul aducând un nou tip de combustibil, furnizat de Elf . Casa transalpină a încercat un sistem de „încălzire” pentru benzina înghețată, încă o dată ca o modalitate de a reduce consumul. Cealaltă echipă franceză, Ligier , de asemenea propulsată de Renault, a întins un colector mai mare și ridicat, ceea ce ar fi făcut posibilă utilizarea mai bună a combustibilului. ^[5]

Aspecte sportive

După două ediții ale Marelui Premiu al Franței desfășurat pe Circuitul Paul Ricard , cursa a revenit pe Circuitul Dijon . Pista Burgundia găzduise deja patru ediții ale cursei și una din Marele Premiu al Elveției , în 1982 . Organizatorii circuitului au închiriat instalația lui Bernie Ecclestone , pentru a evita taxa de 900.000 de dolari solicitată de FOCA pentru a găzdui campionatul mondial. A fost ultima prezență pentru această pistă în campionatul mondial de F1. ^[5]

Osella a introdus o singură mașină, pentru Piercarlo Ghinzani , deoarece versiunea turbo pentru Jo Gartner nu era încă gata. ^[5]

Calificări

Raport

Patrick Tambay a fost cel mai rapid în sesiunea oficială de vineri. Francezul a precedat, cu puțin peste o zecime, pe Elio De Angelis (cel mai rapid pe dreapta scurtă din fața gropilor, cu un vârf de 307,7 km / h), și cu 6 zecimi pe Nelson Piquet . Tambay, după ce a obținut timpul, a fost forțat să se oprească pe pistă, cu motorul spart. McLaren a spart și trei unități de putere, în timp ce probleme similare au apărut și la mașinile propulsate de BMW . Ferraris a avut probleme la ridicarea anvelopelor la temperatură și s-a închis doar cu a unsprezecea și a douăsprezecea oară; cele două mașini italiene au coborât pe o poziție, după ce Andrea De Cesaris , care a terminat pe locul nouă, a fost anulată la sfârșitul calificării, deoarece s-au găsit descărcate cele două stingătoare montate pe Ligier . ^[5] ^[6] ^[7]

Sâmbătă ploaia nu a permis niciunui șofer să-și îmbunătățească performanțele vineri, dar a permis echipelor să testeze mașinile în regim umed, deoarece prognoza anunța ploaie, chiar și pentru cursă. Cel mai rapid a fost Nigel Mansell , care a închis cu 1'20 "061, cu optsprezece secunde mai mult decât timpul stabilit de Tambay, în ziua precedentă. Pentru francez a fost a cincea și ultima, pole position în campionatul mondial, a treizeci- primul pentru Renault, ca constructor, a fost ultimul pentru producătorul francez până la cel obținut de Fernando Alonso , în Marele Premiu al Malaeziei din 2003. Pentru al șaselea an consecutiv, pole position a fost luată de un șofer francez. ^[8] primul rând a rămas De Angelis (tot într-o mașină cu motor Renault), în timp ce al doilea rând a aparținut lui Piquet și Keke Rosberg . Andrea De Cesaris nu a putut obține un timp valabil pentru a se califica, dată fiind descalificarea din ziua precedentă. , François Hesnault , a decis să nu participe la cursă, permițând astfel șoferului italian să plece. ^[5] ^[9]

Rezultate

Rezultatele calificărilor ^[10] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	15	Patrick Tambay	Renault	1'02 "200	1
2	11	Elio de Angelis	Lotus - Renault	1'02 "336	2
3	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1'02 "806	3
4	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	1'02 "908	4
5	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	1'02 "982	5
6	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1'03 "200	6
7	16	Derek Warwick	Renault	1'03 "540	7
8	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1'03 "865	8
9	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	1'04 "419	9
10	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'04 "459	10
11	28	René Arnoux	Ferrari	1'04 "917	11
12	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	1'05 "410	12
13	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	1'05 "744	13
14	25	François Hesnault	Ligier - Renault	1'05 "850	NP ^[9]
15	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	1'05 "972	14
16	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'06 "172	15
17	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'06 "281	16
18	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	1'06 "370	17
19	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	1'08 "109	18
20	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	1'08 "457	21
21	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	1'08 "608	20
22	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	1'09 "047	21
23	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	1'09 "447	22
24	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	1'09 "554	23
25	21	Mauro Baldi	Spirit - Hart	1'09 "629	24
26	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1'11 "625	25
NQ	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	1'22 "388	26

Competiție

Raport

Duminică cerul era acoperit, dar fără ploaie. La început, Patrick Tambay părea să anticipeze startul, înșelându-l pe Nelson Piquet , care a început al treilea. Elio De Angelis , al doilea, a preluat conducerea în cursă. Tambay a reușit să reziste atacurilor lui Piquet și Keke Rosberg și a preluat din nou conducerea. În spate, Nigel Mansell a profitat de ocazie și s-a plasat în fața lui Piquet și Rosberg, urmărindu-l astfel pe coechipierul său De Angelis.

Derek Warwick a urcat pe locul patru în câteva ture, în timp ce, în spate, și Niki Lauda și-a făcut drum, plasându-se pe locul opt. În cel de-al patrulea tur, Manfred Winkelhock s-a oprit în boxe, în timp ce Rosberg a acordat poziții suplimentare lui Piquet, Prost și Lauda. În al cincilea tur, Alain Prost a trecut de Piquet, pe locul cinci, plasându-se în spatele lui Warwick. Francezii i-au trecut pe britanici în turul 6.

În turul 12, Nelson Piquet a încetinit dramatic, lăsându-i pe Lauda și René Arnoux să treacă. Motorul BMW avea încă probleme și a forțat campioana mondială să retragă sezonul, al cincilea în cinci curse. Revenirea McLaren a continuat în următoarele ture: Prost i-a luat locul trei de la Mansell, în timp ce Lauda a obținut-o pe Warwick. În turul 17, austriacul a trecut și de Mansell.

Cursa a fost întotdeauna condusă de Patrick Tambay , înaintea lui Elio De Angelis , Alain Prost , Niki Lauda , Nigel Mansell , Derek Warwick și René Arnoux . De Angelis a rezistat pe locul doi până în turul 18, când a trebuit să cedeze în fața lui Prost. Trei ture mai târziu, șoferul italian a fost trecut și de celălalt șofer de la McLaren, Lauda.

În turul 28 Prost, din cauza unei probleme cu o anvelopă prost fixată, a ieșit de pe pistă la colțul Pouas . Forțat în gropi, transalpina a reușit să repornească, dar numai în poziția a unsprezecea. Nigel Mansell și-a schimbat pneul în turul 30, coborând pe locul șapte. Cinci ture mai târziu a venit rândul lui Derek Warwick , care a reluat a șaptea pistă, înaintea lui Arnoux. De Angelis s-a oprit în turul 38, fiind trecut de Rosberg, Mansell și Warwick. O tură mai târziu, în Villeroy , Tambay l-a rotunjit pe Jacques Laffite , dar i-a permis lui Lauda să se apropie. Austriecul a pus două roți de pe asfalt, pentru a trece de francezi, fără succes. Tot în aceeași tură Mansell a ocupat locul trei, împotriva lui Keke Rosberg .

În turul 41, profitând de o mică eroare a lui Tambay, penalizată de un sistem de frânare mai puțin perfect, Niki Lauda a preluat conducerea marelui premiu. La turul patruzeci și trei, Rosberg, cu anvelopele deteriorate, a cedat o altă poziție, lui Warwick; finlandezul s-a oprit în boxe doar în turul 47. Tambay a schimbat anvelopele cu două ture mai devreme, dar a rămas pe locul doi.

Eddie Cheever a fost forțat, în turul 53, la boxe, din cauza prăbușirii aripii din față, după un contact cu De Cesaris. Lauda s-a oprit la schimbarea anvelopelor în turul 55, permițându-i astfel lui Patrick Tambay să revină pe primul loc; în aceeași tură Nigel Mansell și Derek Warwick s-au apropiat de dublarea lui Marc Surer ; Warwick a fost păcălit de frânarea bruscă a lui Mansell și s-a ciocnit de Surer. Atât șoferul Renault, cât și șoferul săgeților au fost forțați să plece. Warwick a rămas în mașină, cu piciorul rănit. Britanicul a fost dus la centrul medical de circuit.

La cel de-al cincizeci și nouălea tur, Alain Prost , din cauza vibrațiilor puternice ale mașinii sale, a schimbat anvelopele, ceea ce totuși era încă problematic. S-a întors pe locul unsprezece. Avantajul s-a schimbat în turul 62 : Niki Lauda a trecut din nou de Tambay. Arnoux a ocupat a patra poziție la De Angelis.

În ultima parte a cursei clasificarea nu s-a schimbat, cel puțin în pozițiile care meritau punctele, chiar dacă Tambay și cei doi din Lotus au avut probleme cu consumul, iar Arnoux s-a trezit gestionând un motor care nu era în deplină eficiență.

Niki Lauda și-a raportat cea de-a douăzeci și una de victorii, înaintea lui Patrick Tambay și Nigel Mansell . Prost, care îl abordase pe Rosberg în ultimele ture, a terminat pe locul șapte, în afara punctelor. ^[5]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[11] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	Pos. Grilă	Puncte
1	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	79	1h31'11 "951	9	9
2	15	Patrick Tambay	Renault	79	+ 7 "154	1	6
3	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	79	+ 23 "969	6	4
4	28	René Arnoux	Ferrari	79	+ 43 "706	11	3
5	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	79	+ 1'06 "125	2	2
6	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	78	+ 1 tura	4	1
7	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	78	+ 1 tura	5
8	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	78	+ 1 tura	12
9	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	78	+ 1 tura	17
10	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	77	+ 2 ture	26
11	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	77	+ 2 ture	14
SQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	76	Descalificat ^[12]	23
12	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	74	+ 5 ture	25
13	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	72	+ 7 ture	21
Întârziere	21	Mauro Baldi	Spirit - Hart	61	Motor	24
Întârziere	16	Derek Warwick	Renault	53	Coliziune cu M.Surer	7
Întârziere	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	51	Coliziune cu D. Warwick	19
Întârziere	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	51	Motor	16
Întârziere	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	35	Turbo	13
Întârziere	27	Michele Alboreto	Ferrari	33	Motor	10
Întârziere	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	22	Turbo	18
Întârziere	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	15	Motor	15
Întârziere	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	11	Turbo	3
SQ	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	11	Schimb ^[12]	20
Întârziere	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	5	Ambreiaj	8
Întârziere	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	4	Probleme electrice	22
NP	25	François Hesnault	Ligier - Renault		Renunțarea la plecare ^[9]
N / A	30	Jo Gartner	Osella - Alfa Romeo

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	24
2	Niki Lauda	18
3	Derek Warwick	13
4	René Arnoux	13
5	Elio De Angelis	12
6	Keke Rosberg	10
7	Michele Alboreto	9
8	Patrick Tambay	8
9	Nigel Mansell	4
10	Eddie Cheever	3
11	Riccardo Patrese	3
12	Andrea De Cesaris	3
13	Thierry Boutsen	3
14	Ayrton Senna	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren - Porsche TAG	42
2	Ferrari	22
3	Renault	21
4	Lotus - Renault	16
5	Williams - Honda	10
6	Alfa Romeo	6
7	Ligier - Renault	3
8	Săgeți - Ford	3
9	Toleman - Hart	2

Deciziile FISA

În urma investigațiilor efectuate asupra monoplazelor Tyrrell , la sfârșitul Marelui Premiu din Detroit , Federația a descoperit că mașinile engleze, în timpul cursei, au fost completate cu un lichid care conținea plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus.pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorului, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând o putere mai mare. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . ^[13] descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel , după FISA unei reuniuni la 29 august. Echipa a fost exclusă din marele premiu ulterior. ^[14]

La 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcându-i pe toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. ^[12] Acest lucru nu a dus la o redistribuire a punctelor, întrucât Martin Brundle terminase în afara punctelor, în timp ce Stefan Bellof se retrăsese.

Notă

^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Echipa în război pentru cazul „consumului” , în La Stampa , 18 mai 1984, p. 29. Adus pe 7 ianuarie 2018 .
^ Carlo Marincovich , A OFERIT CĂ BENZINA CREȘTE ... , în La Repubblica , 18 mai 1984. Adus pe 7 ianuarie 2018 .
^ FABI PLEȘĂ BRABHAM ȘI LE CORSE LA ANUL DE FINAL , în La Repubblica , 18 mai 1984. Accesat la 7 ianuarie 2018 .
^ Cristiano Chiavegato, Greve în Germania, cursă în pericol - La Dijon există temeri pentru marele premiu , la Stampa Sera , 8 mai 1984, p. 7.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ( FR ) 5. Franța 1984 , pe statsf1.com . Adus la 31 decembrie 2017.
^ Cristiano Chiavegato, Tambay da leone, Ferrari lente , în La Stampa , 19 mai 1984, p. 23.
^ Cristiano Chiavegato, De Cesaris descalificat , în La Stampa , 19 mai 1984, p. 23.
^ ( FR ) Renault-Pole positions , pe statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2017 .
^ ^a ^b ^c François Hesnault s-a calificat cu a paisprezecea oară, dar s-a retras după calificare pentru a-i permite celuilalt pilot Ligier , Andrea De Cesaris , care nu s-a calificat, să ia parte la marele premiu. Toți piloții care s-au calificat în spatele lui Hesnault au câștigat o poziție pe grilă. Cristiano Chiavegato, Ploaia din Dijon îi dă un cadou frumos lui Tambay , în La Stampa , 20 mai 1984, p. 27.
^ De calificare rezultate , pe statsf1.com.
^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
^ ^a ^b ^c Martin Brundle a terminat al doisprezecelea la final. Rezultatele Tyrrell vor fi ulterior anulate ca urmare a Detroit Grand Prix evenimente. Toți piloții care au venit după el au urcat o poziție în clasament. Celălalt conducătorul auto al echipei engleză, Ștefan Bellof , a fost , de asemenea , descalificat, deși sa retras în timpul cursei. Monte Carlo anulat de la F1 , în La Stampa , 10 octombrie 1984, p. 23. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
^ Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Mi-aș dori să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .