Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1984

GP SUA-Est 1984
396 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 8 din 16 a Campionatului din 1984
Data	24 iunie 1984
Nume oficial	III Marele Premiu Detroit
Loc	Detroit
cale	4,023 km
Distanţă	63 de ture, 253,449 km
Climat	Soare
Notă	Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 1
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Nelson Piquet Derek Warwick Brabham - BMW în 1'40 "980 Renault în 1'46 "221 (în turul 32) Podium 1. Nelson Piquet Brabham - BMW 2. Elio De Angelis Lotus - Renault 3. Teo Fabi Brabham - BMW

Marele Premiu din 1984 al Statelor Unite ale Americii din Est a fost a opta rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . A fost concurs duminică, 24 iunie 1984 pe circuitul Detroit . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - BMW ; pentru câștigător a fost al doisprezecelea succes în campionatul mondial. Britanicul Martin Brundle într-un Tyrrell - Ford Cosworth și italianul Elio De Angelis în Lotus - Renault au precedat linia de sosire. În urma descoperirii unei nereguli tehnice a lui Tyrrell, Brundle a fost descalificat, determinând astfel toți piloții care au sosit după el să coboare o poziție în clasament. Prin urmare, locul al doilea a fost atribuit lui De Angelis, în timp ce al treilea a fost atribuit unui alt italian, Teo Fabi , de asemenea pe Brabham - BMW . Pentru Fabi a fost primul podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1. ^[1]

Organizatorii marelui premiu au fost distinși de FOM cu Trofeul Promotorilor de Curse pentru 1984, ca cea mai bună cursă organizată din sezon. De alte două ori, o cursă desfășurată în Statele Unite ale Americii câștigase deja această recunoaștere: GP-ul SUA de Est 1976 și Marele Premiu Las Vegas din 1981 .

Veghe

Aspecte tehnice

Situația suprafeței drumului a pistei a fost destul de critică, cu mai multe fisuri și goluri, din cauza frigului iernii.

Williams a modificat suspensia față a modelului FW09 în încercarea de a combate subteranul mașinii; Ferrari a prezentat un capot cu noi prize de aer; pe mașina italiană a fost repropusă injecția electronică Marelli-Weber. În urma rănilor suferite, în cursa victorioasă canadiană, la picioarele lui Nelson Piquet , datorită temperaturii ridicate a răcitorului de ulei, plasat pe nasul mașinii, radiatorul însuși a fost modificat. Cea mai importantă noutate a fost schimbarea motorului pe Spirit : mașina britanică a abandonat, dar numai pentru această cursă, motorul turbo al lui Hart , pentru a-l înlocui cu un motor cu presiune atmosferică, Ford Cosworth DFV . Acest lucru a necesitat o modificare a spatei mașinii. Acest lucru a fost decis și din cauza dificultății lui Hart în producerea pieselor de schimb, deoarece inginerul englez a fost penalizat de greva metalurgilor din Germania de Vest , în care erau prezenți furnizorii inginerului. Au existat și probleme cu piesele de schimb pentru Toleman și RAM . ^[2]

Aspecte sportive

Marele premiu a fost definit „din estul SUA ”, pentru a-l distinge de cealaltă cursă programată în Statele Unite ale Americii în același an, la Dallas . Cursa a fost denumită și „Marele Premiu Detroit”. ^[2]

În urma condiției fizice precare a lui Patrick Tambay , care ratase marele premiu anterior din cauza unei fibule rupte, Renault l-a contactat pe Mario Andretti ca înlocuitor; pilotul italo-american părăsise F1 la sfârșitul sezonului1982 . Cu toate acestea, între timp condițiile șoferului francez s-au îmbunătățit, atât de mult încât a putut participa la cursă. Chiar și prezența lui Nelson Piquet , după arsurile suferite în cursa anterioară, fusese pusă la îndoială. ^[3]

Teo Fabi , după ce a ratat două curse din cauza angajamentelor simultane din seria nord-americană, s-a întors la volanul Brabham , în locul fratelui său Corrado . Jonathan Palmer , care nu concurase în cursa canadiană, fiind angajat în 24 de ore de la Le Mans, s-a întors și el la campionatul mondial ca pilot RAM . ^[2]

Calificări

Raport

Vineri, antrenamentul liber Derek Warwick s-a prăbușit într-un perete de pe pistă. Suspensia a intrat în cabina Renault-ului său: șoferul s-a plâns de incident, iar Niki Lauda , în calitate de președinte al sindicatului șoferilor, a cerut reducerea puterii motoarelor și deplasarea pedalelor în spatele liniei anvelope față, pentru a proteja mai bine picioarele șoferilor, în urma numeroaselor accidente grave care au avut loc deja în timpul sezonului. ^[2]

În sesiunea oficială, cel mai bun timp a fost stabilit de Nigel Mansell , pe Lotus , care l-a precedat pe Niki Lauda și Nelson Piquet ; cele trei au fost închise în doar trei zecimi. Timpul lui Lauda a fost anulat mai târziu, deoarece aripa din spate era cu un milimetru mai lată decât era permisă. Tura a fost întreruptă de două ori, din cauza accidentelor. Primul a implicat-o pe Teo Fabi și Marc Surer , care s-au lovit unul pe celălalt în timp ce călătoreau cu 200 km / h, doar pentru a ajunge împotriva gărzilor. Ayrton Senna , care până atunci avea cel de-al treilea cel mai rapid timp, a ieșit la chicane înainte de sosire, terminând împotriva unei bariere de impact . Piloții au continuat să protesteze cu privire la condițiile de cale. ^{[4] [5]}

Sâmbătă, Nelson Piquet a scos pole- ul britanicilor, stabilind un timp cu 4 secunde mai rapid decât cel mai bun moment din anul precedent. Brazilianul l-a precedat pe Alain Prost cu șase zecimi, în timp ce Mansell a urcat pe locul trei, înaintea lui Michele Alboreto , recuperându-se de vineri. Arnoux a terminat doar al cincisprezecelea, după ce a făcut și o rotație, în partea inițială a calificărilor. Lauda a închis zecea parte: austriacul a bătut mult, pentru a căuta un timp, după excluderea de vineri, dar a fost întotdeauna penalizat de mult trafic pe pistă. ^[6] De asemenea, în această sesiune au fost înregistrate mai multe accidente: Stefan Bellof și-a deteriorat Tyrrell-ul , Andrea De Cesaris a lovit protecția de mai multe ori. ^[2]

Rezultate

Rezultatele calificărilor ^[7] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1'40 "980	1
2	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	1'41 "640	2
3	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1'42 "172	3
4	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'42 "246	4
5	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	1'42 "434	5
6	16	Derek Warwick	Renault	1'42 "637	6
7	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	1'42 "651	7
8	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'43 "065	8
9	15	Patrick Tambay	Renault	1'43 "289	9
10	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	1'43 "484	10
11	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	1'43 "754	11
12	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	1'43 "998	12
13	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	1'44 "063	13
14	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1'44 "228	14
15	28	René Arnoux	Ferrari	1'44 "748	15
16	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	1'44 "940	16
17	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	1'45 "231	17
18	25	François Hesnault	Ligier - Renault	1'45 "419	18
19	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	1'46 "225	19
20	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	1'46 "333	20
21	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	1'46 "495	21
22	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	1'46 "626	22
23	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	1'47 "335	23
24	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	1'47 "743	24
25	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'47 "974	25
26	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1'48 "865	26
NQ	21	Huub Rothengatter	Spirit - Ford Cosworth	1'49 "995	NQ

Competiție

Raport

În noaptea dintre sâmbătă și duminică, o ploaie puternică a lovit pista, devenind astfel și mai alunecoasă, dată fiind lipsa stratului de cauciuc lăsat de mașini în zilele de testare.

La start, Nigel Mansell , din al doilea rând, a încercat să alunece între Alain Prost și Nelson Piquet, dar a ajuns strâns între cele două mașini: francezul a ieșit nevătămat, în timp ce brazilianul se învârtea, izbindu-se de Michele Alboreto ; o roată a ieșit, lovind Ayrton Senna lui Toleman , din fericire , în suspensia față: Marc Surer a găsit el însuși, în față, Brabham lui Piquet sa oprit, și nu a putut evita coliziunea. Cursa a fost suspendată: Piquet (care luase o lovitură în gât și avea dureri în gât), Alboreto și Senna au plecat cu stivuitorul, în timp ce absența stivuitorului la Săgeți l-a obligat pe Surer să se retragă. La Lotus Mansell a luat mașina lui Elio De Angelis , care a fost forțat să cadă din nou pe stivuitor. Marele premiu a fost reluat, cu grila de start și pentru distanța așteptată.

La a doua stradă Piquet a preluat conducerea, urmat de Prost, Mansell și Alboreto. În primele ture, Jonathan Palmer și René Arnoux s-au retras, după erori de conducere care i-au determinat să lovească pereții din jurul pistei, în timp ce Andrea De Cesaris a fost forțată să se oprească pentru a înlocui un arbore deteriorat; Derek Warwick a trecut mai întâi de Eddie Cheever, apoi de Michele Alboreto , stabilindu-se în poziția a patra. Prost a încercat să păstreze contactul cu Piquet până când pneurile sale au început să se degradeze și în turul 10 a fost depășit de Mansell la Congres . Două ture mai târziu, Cheever a ocupat a cincea poziție la Alboreto. În turul paisprezece Warwick a trecut la anvelope dure , coborând la poziția a șaisprezecea.

Mansell a urmărit Piquet, dar, în turul al șaptesprezecelea, a început să încetinească din cauza unei probleme a cutiei de viteze. La scurt timp după ce Prost s-a oprit să schimbe anvelopele, după ce a fost trecut de Cheever, Alboreto și De Angelis. Cursa americanului s-a oprit în turul 22 din cauza unei probleme cu motorul. În același tur a fost și retragerea pentru Ayrton Senna , după ce s-a izbit de protecția primului viraj. Cursa a fost întotdeauna comandată de Piquet, urmat de Mansell, Alboreto, De Angelis, Boutsen și Rosberg.

La turul 27, Mansell s-a retras din cauza cutiei de viteze, în timp ce Thierry Boutsen a abandonat din cauza unei probleme cu evacuarea. Acum cei doi Tyrrells de Brundle și Bellof se aflau pe poziția a cincea și a șasea. În turul 33, Martin Brundle s-a oprit în boxe pentru a schimba anvelopele, coborând pe locul opt, în timp ce, în turul 34, coechipierul său Stefan Bellof a ieșit la ieșirea ultimei chicane, a lovit peretele rupând o suspensie și a fost forțat să se retragă. În același tur, Warwick, în revenire, a ocupat a patra poziție la Rosberg. O tură mai târziu, britanicul a trecut și de De Angelis, intrând pe podiumul virtual al cursei, în spatele lui Michele Alboreto . Cu toate acestea, cursa sa a fost ruinată iremediabil de un eșec al cutiei de viteze care l-a forțat să abandoneze în turul 41.

La turul patruzeci și cinci, Brundle a urcat pe locul patru după ce a trecut de Keke Rosberg și a început să-l ajungă pe De Angelis, care suferea și el de probleme cu cutia de viteze. Cursa lui Rosberg s-a încheiat în turul 48, cu motorul aprins din cauza unei scurgeri de ulei. În turul 50, de asemenea, Alboreto, al doilea, a părăsit marele premiu, tot cu motorul defect.

La turul cincizeci și șase, Brundle l-a depășit pe De Angelis, ocupând locul al doilea, cu un decalaj de 20 de secunde față de Piquet. În ultima tură, Brundle a început să vadă Brabham-ul lui Piquet, dar carioca a controlat fără probleme, urmând să câștige în fața lui Brundle (pe primul podium), De Angelis, Teo Fabi (pentru prima dată în puncte), Prost și Jacques Laffite . Clasamentul va fi apoi supărat după verificările tehnice pe Tyrrell . ^[2]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[8] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	63	1h55'41 "842	1	9
SQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	63	Descalificat [1]	11
2	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	63	+ 32 "638	5	6
3	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	63	+ 1'26 "528	23	4
4	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	63	+ 1'55 "258	2	3
5	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	62	+ 1 tura	19	2
Întârziere	27	Michele Alboreto	Ferrari	49	Motor	4
Întârziere	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	47	Turbo	21
Întârziere	16	Derek Warwick	Renault	40	schimb valutar	6
SQ	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	33	Descalificat [1]	16
Întârziere	15	Patrick Tambay	Renault	33	Transmisie	9
Întârziere	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	33	Frâne	20
Întârziere	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	33	Probleme electrice	10
Întârziere	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	27	schimb valutar	3
Întârziere	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	27	Motor	13
Întârziere	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	24	Supraîncălzire	12
Întârziere	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	23	Ambreiaj	17
Întârziere	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	21	Motor	8
Întârziere	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	21	Accident	7
Întârziere	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	20	A învârti	25
Întârziere	25	François Hesnault	Ligier - Renault	3	Coliziune cu P.Ghinzani	18
Întârziere	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	3	Coliziune cu F. Hesnault	26
Întârziere	28	René Arnoux	Ferrari	2	Accident	15
Întârziere	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	2	Anvelopă / Accident	24
Întârziere	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	0	Motor	14
Întârziere	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	0	Accident la prima plecare	22
NQ	21	Huub Rothengatter	Spirit - Ford Cosworth

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	35,5
2	Niki Lauda	24
3	Elio De Angelis	22
4	Nelson Piquet	18
5	René Arnoux	17
6	Derek Warwick	13
7	Keke Rosberg	11.5
8	Michele Alboreto	9.5
9	Patrick Tambay	8
10	Ayrton Senna	5
11	Nigel Mansell	5
12	Teo Fabi	4
13	Eddie Cheever	3
14	Riccardo Patrese	3
15	Andrea De Cesaris	3
16	Thierry Boutsen	3
17	Jacques Laffite	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren - Porsche TAG	59,5
2	Lotus - Renault	27
3	Ferrari	26.5
4	Brabham - BMW	22
5	Renault	21
6	Williams - Honda	13.5
7	Alfa Romeo	6
8	Toleman - Hart	5
9	Ligier - Renault	3
10	Săgeți - Ford	3

Deciziile FISA

La sfârșitul cursei, mașinile Tyrrell au fost supuse verificării. Deja la sfârșitul Marelui Premiu al Braziliei , prima cursă a sezonului, Tyrrell suferise o plângere, trimisă de Jackie Oliver , managerul Arrows , cu suspiciunea că echipa britanică făcuse realimentare în cursă, interzisă de reguli. Plângerea a fost respinsă. ^[9]

Greutatea Tyrrells s-a dovedit a fi obișnuită, dar tehnicienii federației au dorit să verifice și rezervorul de apă al mașinilor, în interiorul căruia a fost descoperit un lichid necunoscut, în care plutea focul de plumb. ^[2]

În urma unor investigații ulterioare, Federația a descoperit că pe mașinile engleze, în timpul cursei, a fost efectuată o completare cu acest lichid care conține foc de plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorul, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând mai multă putere. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . ^[10] Descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă de la marile premii ulterioare. ^[11]

Pe 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcând ca toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. Acest lucru a dus la o redistribuire a punctelor, întrucât Martin Brundle a terminat pe locul doi; descalificarea sa l-a adus pe Elio De Angelis pe a doua treaptă a podiumului, în timp ce Teo Fabi a urcat pe locul trei, Alain Prost pe locul patru, Jacques Laffite pe locul cinci. Punctul pentru al șaselea final nu a fost acordat deoarece doar 5 piloți au fost clasificați. Celălalt pilot al echipei, Stefan Bellof , se retrăsese în timpul cursei. ^[1]

Pe 18 iulie, Nigel Mansell a fost amendat cu 6.000 de dolari pentru manevra efectuată la primul start. Britanicii au suferit, de asemenea, excluderea de la o cursă, cu condiționalitatea. ^[12]

Notă

Bibliografie

• Innes Ireland (octombrie 1984). „Al 3-lea Grand Prix din Detroit: Ferește-te, Alain!”. Road & Track , 150-154.
• Mike S. Lang (1992). Marele Premiu!: Cont curse de curse ale cursei cu motor din Campionatul Mondial de Formula 1. Volumul 4: 1981-1984 . Grupul Editura Haynes. ISBN 0-85429-733-2

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu Statele Unite-America-Est din 1984

Campionatul Mondial de Formula 1 - sezonul 1984
Ediția anterioară: 1983	Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est
Edițiile Marelui Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1982 · 1983 · 1984

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1