Marele Premiu al Europei din 1984
 Marele Premiu al Europei din 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 403-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 16 a Campionatului din 1984 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 7 octombrie 1984 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXVI AvD-Großer Preis von Europe | ||||||||||||
| Loc | Nürburgring | ||||||||||||
| cale | 4.542 km | ||||||||||||
| Distanţă | 67 ture, 304,313 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu European din 1984 a fost a cincisprezecea cursă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . Cursa a avut loc duminică 7 octombrie pe circuitul Nürburgring . Cursa a fost câștigată de francezul Alain Prost pe McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost al cincisprezecelea succes în campionatul mondial. Pilotul italian Michele Alboreto la Ferrari și brazilianul Nelson Piquet la Brabham - BMW au precedat linia de sosire.
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 24 septembrie, Michelin , care a furnizat anvelope pentru McLaren , Renault , Brabham , Toleman și Ligier , și-a anunțat decizia de a părăsi campionatul F1 la sfârșitul sezonului. Brabham, deja la unele teste preliminare la Nürburgring , folosise anvelope Pirelli , cu care echipa britanică a semnat apoi un acord de trei ani.
Niki Lauda și-a extins acordul cu McLaren și pentru 1985; acest lucru a dus la confirmarea lui Patrick Tambay la Renault . La Lotus , pe lângă deja anunțatul Ayrton Senna , Elio De Angelis a fost confirmat.
La 3 octombrie, Comisia FISA F1 a anunțat modificările de reglementare pentru sezonul 1985. Răcirea combustibilului, aripioarele de la sfârșitul eleronelor au fost interzise și s-a impus o cerință de test de impact pe partea din față a mașinii. [2] De asemenea, Federația a distribuit primul proiect de calendar pentru 1985. Sezonul va începe pe 23 martie, cu o cursă la Dallas și se va încheia pe 26 octombrie în Africa de Sud. Noutatea a fost o cursă la New York pe 22 septembrie și întoarcerea Marelui Premiu al Germaniei la Nürburgring . [3]
Analiza pentru campionatul piloților
Niki Lauda a condus clasamentul piloților, cu 10,5 puncte înaintea lui Alain Prost (înainte de 9 octombrie, după cursa de la Nürburgring , FISA a decis să redistribuie punctele luate de piloții Tyrrell , care fuseseră deja excluși din campionat pentru tehnică neregularitate, care a adăugat un punct la Prost). Lauda ar fi câștigat titlul piloților dacă Prost nu ar fi câștigat mai mult de un punct față de austriac. [2] Lauda ar fi absolvit campion dacă: [4]
- venise înaintea lui Prost;
- a terminat pe locul patru, cu Prost nu în primele două;
- a terminat al cincilea cu Prost nu mai bine decât al patrulea;
- terminase pe locul șase cu Prost nu mai bine decât pe locul cinci;
- Prost nu obținuse puncte.
McLaren câștigase deja campionatul constructorilor.
Aspecte tehnice
Renault a prezentat frâne de carbon de la SEP și a testat un sistem electronic de injecție a combustibilului. La Brabham, Nelson Piquet a avut la dispoziție o nouă aripă față, în timp ce săgețile au obținut o evoluție a motorului BMW , care a fost folosit deja de Brabham pentru unele curse. Ligier a lansat modelul JS23B , doar pentru Andrea De Cesaris . Această mașină avea o nouă suspensie cu tijă de împingere , pontoane înalte și o caroserie modificată. Ferrari a prezentat, de asemenea , modificări la C4. În echipa Maranello, Ildo Renzetti a preluat conducerea sectorului motoarelor de la Mauro Forghieri . [2]
Aspecte sportive
După gravul accident suferit de Lauda la Marele Premiu al Germaniei din 1976 , F1 nu s-a mai întors niciodată la Nürburgring . Noua pistă măsura 4,5 km, comparativ cu peste 22 din versiunea veche. Noua configurație a păstrat practic doar finisajul drept față de Nordschleife . Traseul a fost găsit de către piloți foarte modern și sigur, dar și destul de aseptic. [2] Vechea pistă găzduise 22 de ediții ale Marelui Premiu al Germaniei , în timp ce titlul Marelui Premiu al Europei , în 1983, se datora unei curse desfășurate pe pista britanică Brands Hatch . Titlul onorific al Marelui Premiu al Europei a revenit la edițiile Marelui Premiu al Germaniei, desfășurat la Nürburgring: în 1954 , 1961 , 1968 și 1974 .
Includerea unei curse mondiale F1 la Nürburgring a fost posibilă numai după o lungă geneză. De fapt, la 8 decembrie 1983, Bernie Ecclestone , după ce FISA a distribuit primele proiecte ale calendarului pentru 1984, a semnat un acord cu primarul din Fuengirola pentru a readuce Marele Premiu al Spaniei în campionat, pe o pistă proiectată între străzile din orașul spaniol, care va avea loc la 7 octombrie, în locul GP-ului european. Acordul a avut o durată de 5 ani. [5] De fapt, câteva zile mai târziu, FISA a confirmat organizarea Marelui Premiu European, la data programată. [6] La sfârșitul lunii decembrie, Ecclestone a anunțat un nou acord pentru organizarea unui Marele Premiu al Ungariei , din nou pentru data de 7 octombrie. Meciul spaniol a fost indicat ca o primă rezervă de către Federația Internațională. [7]
La 1 februarie 1984, FOCA a finalizat acordul cu organizatorii GP-ului spaniol, mutându-l pe 21 octombrie, eliberând data cursei de la Nürburgring [8] Cursa spaniolă, printre altele, nu s-a concretizat. [9]
Toleman și Ayrton Senna au ajuns la un acord pentru a încheia sezonul pentru brazilian. Stefan Johansson a fost confirmat pe cea de-a doua mașină a echipei britanice, semnând totodată un acord pentru doi ani. La Spirit Mauro Baldi și-a luat roata înapoi, înlocuindu-l pe Huub Rothengatter . Spirit a încercat, de asemenea, să înregistreze o mașină pentru pilotul francez de Formula 2 , Pascal Fabre , căruia FISA i-a refuzat însă permisul Super . [2]
La ATS , proprietarul Gunther Schmidt a decis să încredințeze singurul monoprezent prezent lui Gerhard Berger , în locul lui Manfred Winkelhock . Acesta din urmă s-a prezentat la circuit amenințând că va fi confiscat echipamentul echipei, deoarece salariul său nu fusese încă plătit. Echipa a plătit suma la un tribunal de la Mannheim . Prezența lui Winkelhock a fost însă legată de furnizarea de motoare BMW ; casa bavareză a decis astfel să elimine sprijinul de la ATS pentru 1985. [2]
Calificări
Raport
Nelson Piquet a fost cel mai rapid din sesiunea de vineri, care s-a caracterizat prin ploaia care a lovit pista cu câteva minute înainte de începerea sesiunii de calificare. Brazilian terminat în 1'18 „871, înainte de Alain Prost , în urmă cu aproximativ 2/10, și Patrick Tambay , în urmă cu aproximativ șapte ani. Celălalt McLaren conducătorul auto, Niki Lauda , și pretendent la titlul, închis doar cu timpul cincisprezecea. Mașinile britanice au fost penalizate de multe probleme tehnice: deja în practică liberă, o problemă cu cutia de viteze și unitatea electronică de control limitată prezența Lauda pe pistă la doar 4 ture. care a putut astfel să profite doar de ultimele minute ale ședinței, în timp ce necazurile electrice au continuat în mașina lui Lauda. Ziua de la McLaren a fost deosebit de tulburată, cu inginerul de cale ferată al lui Prost, Alan Jenkens, care din cauza unei dispute cu ofițerii de siguranță ai traseului a riscat, de asemenea, arestarea; doar intervenția lui Niki Lauda , în calitate de traducător, a permis soluționarea problemei și i-a permis lui Jenkens să continue activitatea sa. [10] Problemele tehnice cu turbinele au limitat, de asemenea , competitivitatea lui Elio De Angelis .
Ferrari a terminat pe locul cinci și șase, dar René Arnoux a atins cele mai rapide viteze maxime. [11]
Ploaia de sâmbătă nu le-a permis piloților să-și îmbunătățească timpul vineri. Piquet a obținut astfel cea de-a opta pole position a sezonului, însoțit în primul rând de Prost, în timp ce Lauda a fost retrogradat pe al optulea rând. Austriecul avea însă la dispoziție două mașini, pentru schimburi cu Prost, pe care le-a pregătit una pentru cursă în caz de ploaie și una pentru cursă în caz de pistă uscată. Printre altele, Lauda a fost cel mai rapid în antrenamentele libere de sâmbătă și a obținut al doilea cel mai rapid timp, în spatele lui Elio De Angelis în cele oficiale de după-amiază. [2] [12]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [13] au fost următoarele:
Încălzire
În timpul încălzirii, Alain Prost a terminat cu mașina sa, după o rotire, de pe pistă la ultimul viraj. Francezul și-a deteriorat mașina, dar a refuzat să treacă la stivuitor. Cu toate acestea, echipa a reușit să repare mașina pentru cursă. Niki Lauda , celălalt pilot de la McLaren , a obținut în schimb cel mai bun timp de sesiune. [2]
Competiție
Raport
Duminică cerul era senin, chiar dacă temperatura a rămas scăzută. La start, Alain Prost a preluat imediat conducerea, trecându-l pe Nelson Piquet , care a trebuit să-i dea poziția și lui Patrick Tambay . În spate, Ayrton Senna , pentru a-l evita pe Eddie Cheever , a ajuns împotriva lui Williams de Keke Rosberg ; a fost creată o carambolă care a implicat-o pe Gerhard Berger , care la rândul său l-a lovit pe Marc Surer , care a implicat-o pe Piercarlo Ghinzani și Teo Fabi . Numai aceștia din urmă au rămas în cursă, ajutați de mareșalii de rasă.
După primii trei au venit Derek Warwick , Michele Alboreto , René Arnoux , Riccardo Patrese și Eddie Cheever . La turul cinci Lauda, după ce a trecut de cei doi Alfa Romeo în primele ture, a trecut și de Arnoux și a intrat în zona punctelor. Austriecul s-a trezit apoi în spatele celuilalt șofer Ferrari Alboreto, neputând să-l treacă.
La turul al XIX-lea, Alboreto a încercat, la rândul său, să treacă de Warwick, favorizând astfel și o încercare a lui Lauda: pozițiile au rămas însă înghețate. La cea de-a douăzeci și a doua tură, trio-ul Warwick-Alboreto-Lauda s-a trezit dublându-l pe Mauro Baldi . Pilotul Spirit i-a lăsat pe Warwick și pe Alboreto să treacă, dar nu l-a observat pe Lauda, care s-a răsucit pentru a evita contactul. Cu toate acestea, austriacul a reușit să continue marele premiu.
În turul douăzeci și șase, Elio De Angelis , care era al șaptelea, a renunțat la turbo din funcțiune, în timp ce în turul treizeci și opt a fost rândul retragerii pentru Cheever, cu o defecțiune a pompei de combustibil. Motorul Renault- ului lui Tambay a început să fie mai puțin puternic, ceea ce i-a permis lui Piquet să ocupe locul al doilea în turul 43. Francezul a fost apoi trecut de Warwick, Alboreto și Lauda. Tambay s-a oprit apoi în gropi pentru a reporni al doisprezecelea. Retragerea definitivă a venit în turul 39. Pe cealaltă Renault, a lui Warwick, s-a rupt un eșapament, care i-a permis lui Alboreto să reducă distanța, până la cucerirea celei de-a treia poziții, în turul 49.
La trei ture după izbucnirea turbo-ului Lotus l-au forțat pe Nigel Mansell să se retragă, care s-a îndreptat la colț spre boxe. La turul 55, Lauda l-a atacat pe Warwick la virajul 7, fără succes, înainte ca o greșeală a britanicului din ultimul viraj să-i permită lui Lauda să urce pe locul patru. Teo Fabi , al zecelea, cu o problemă a cutiei de viteze, a fost forțat să se retragă, chiar dacă o eventuală descalificare pentru că a fost împinsă de comisari a atârnat peste el.
La turul șaizeci și al doilea, Nelson Piquet și Michele Alboreto , luptând pentru locul al doilea, au marcat cel mai bun tur al cursei în același tur. Warwick s-a retras și el în același tur, în timp ce era al cincilea.
Abia în ultima tură s-a încheiat lupta dintre Piquet și Alboreto (prima cu probleme la cutia de viteze și a doua cu anvelopele deteriorate), brazilianul fiind nevoit să încetinească din cauza lipsei de combustibil. Aceeași problemă s-a produs, cu câțiva metri înainte de linia de sosire, tot pentru Alboreto. Piloții italieni și brazilieni au terminat pe locul al doilea și al treilea, zigzagându-și mașinile pentru a folosi ultimele picături de combustibil din rezervor, oprindu-se la scurt timp după sosire. Între timp, Alain Prost câștigase cursa, cea de-a cincisprezecea a sa în campionatul mondial de F1. [2] Locul șase al lui Riccardo Patrese reprezintă finalizarea punctelor finale pentru o mașină Alfa Romeo într-o cursă din campionatul mondial de F1.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Alain Prost |  McLaren - Porsche TAG | 67 | 1h35'13 "284 | 2 | 9 |
| 2 | 27 |  Michele Alboreto | Ferrari | 67 | + 23 "911 | 5 | 6 |
| 3 | 1 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 67 | + 24 "922 | 1 | 4 |
| 4 | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Porsche TAG | 67 | + 43 "086 | 15 | 3 |
| 5 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 67 | + 1'01 "430 | 6 | 2 |
| 6 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 66 | + 1 tura | 9 | 1 |
| 7 | 26 | Andrea De Cesaris | Ligier - Renault | 65 | + 2 ture | 17 | |
| 8 | 21 | Mauro Baldi | Spirit - Hart | 65 | + 2 ture | 24 | |
| 9 | 18 |  Thierry Boutsen | Săgeți - BMW | 64 | Injecție [15] | 11 | |
| 10 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 64 | + 3 ture | 19 | |
| 11 | 16 | Derek Warwick | Renault | 61 | Supraîncălzire [15] | 7 | |
| Întârziere | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 60 | Dietă | 22 | |
| Întârziere | 2 | Teo Fabi | Brabham - BMW | 57 | schimb valutar | 10 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 51 | Motor | 8 | |
| Întârziere | 15 | Patrick Tambay | Renault | 47 | Dietă | 3 | |
| Întârziere | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 37 | Dietă | 13 | |
| Întârziere | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 37 | Turbo | 25 | |
| Întârziere | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 35 | Turbo | 21 | |
| Întârziere | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 27 | Motor | 14 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 25 | Turbo | 23 | |
| Întârziere | 20 |  Stefan Johansson | Toleman - Hart | 17 | Supraîncălzire | 26 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Honda | 0 | Accident la plecare | 4 | |
| Întârziere | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 0 | Accident la plecare | 12 | |
| Întârziere | 17 |  Marc Surer | Săgeți - BMW | 0 | Accident la plecare | 16 | |
| Întârziere | 31 | Gerhard Berger |  ATS - BMW | 0 | Accident la plecare | 18 | |
| Întârziere | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 0 | Accident la plecare | 20 | |
| ES | 34 | Pascal Fabre | Spirit - Hart | Înregistrarea a fost refuzată |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 66 |
| 2 | Alain Prost | 62.5 |
| 3 | Elio De Angelis | 32 |
| 4 | Nelson Piquet | 28 |
| 5 | Michele Alboreto | 27,5 |
| 6 | René Arnoux | 27 |
| 7 | Derek Warwick | 23 |
| 8 | Keke Rosberg | 20.5 |
| 9 | Nigel Mansell | 13 |
| 10 | Patrick Tambay | 11 |
| 11 | Ayrton Senna | 9 |
| 12 | Teo Fabi | 9 |
| 13 | Riccardo Patrese | 8 |
| 14 | Jacques Laffite | 5 |
| 15 | Thierry Boutsen | 5 |
| 16 | Eddie Cheever | 3 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 3 |
| 18 | Stefan Johansson | 3 |
| 19 | Piercarlo Ghinzani | 2 |
| 20 | Marc Surer | 1 |
Notă
- ^ Michele Alboreto într-un Ferrari stabilește același timp în același tur.
- ^ a b c d e f g h i ( FR ) 15. Europa 1984 , pe statsf1.com . Adus pe 5 ianuarie 2019 .
- ^ Astfel viitorul campionatului mondial , în La Stampa , 5 octombrie 1984, p. 25. Adus la 6 ianuarie 2019 .
- ^ Niki champion if ... , în La Stampa , 7 octombrie 1984, p. 27. Adus pe 7 ianuarie 2019 .
- ^ ( ES ) Fuengirola tendra Circuito de F-1 , în El Mundo Deportivo , 16 decembrie 1983, p. 33.
- ^ ( ES ) Nubarrones sobre el GP en Fuengirola , în El Mundo Deportivo , 21 decembrie 1983, p. 34.
- ^ ( ES ) Ecclestone anunță GP-ul la Budapesta , în El Mundo Deportivo , 31 decembrie 1983, p. 30.
- ^ ( ES ) El GP de España, în Fuengirola el 21 de Octubre , în El Mundo Deportivo , 2 februarie 1984, p. 36.
- ^ ( ES ) Fuengirola, a condenado grand prix , în El Mundo Deportivo , 23 mai 1984, p. 34.
- ^ Lauda îl salvează pe Prost în necazuri , în La Stampa , 6 octombrie 1984, p. 23. Adus la 6 ianuarie 2019 .
- ^ Cristiano Chiavegato, O zi neagră pentru Lauda , în La Stampa , 6 octombrie 1984, p. 23. Adus la 6 ianuarie 2019 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Prost to the assault, Lauda late , în La Stampa , 7 octombrie 1984, p. 27. Adus pe 7 ianuarie 2019 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b Thierry Boutsen și Derek Warwick , deși retrași, au fost, de asemenea, clasificați, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1984 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1983 | Marele Premiu al Europei | Ediția următoare: 1985 | |||||||||||||
