Spirit (curse cu motor)

Spirit
Site	Regatul Unit
Categorii
Formula 1
Formula 2
Date generale
Ani de activitate	din 1981 până în 1988
Fondator	John Wickham
Formula 1
Ani de participare	Din 1983 până în 1985
Cel mai bun rezultat	-
Competiții jucate	23
Victorii	0

The Spirit a fost o echipă britanică de Formula 1 care a continuat din 1983 până în 1985 . Fondată de John Wickham , un manager de echipă de Formula 2 cu experiență, nu a reușit niciodată să obțină puncte mondiale, în ciuda faptului că a putut folosi planurile lui Gordon Coppuck .

Debutul în Formula 2

Echipa a fost fondată în 1981 de John Wickham , din martie , și Gordon Coppuck , un designer de faimă absolută. Intenția inițială a fost de a participa la Campionatul European de Formula 2 anul următor, în strânsă colaborare cu Honda . Gigantul japonez își furnizase deja motorul, un V6 de 2000 cm³, în 1981 către Ralt , cu care producătorul britanic câștigase campionatul cu Geoff Lees .

Ideea de bază a fost însă pregătirea revenirii Honda la Formula 1 , de la care producătorul japonez dispăruse din 1968 . Sprijinul Honda a permis Spirit să se bazeze pe munca designerului McLaren John Baldwin . Sediul central era situat în vechea unitate a motocicletelor Honda din Slough , Anglia . Stefan Johansson , un pilot suedez cu o scurtă experiență în F1, și Thierry Boutsen , care terminase pe locul doi în campionatul F2 în 1981, au fost aleși ca piloți.

201 condus de Boutsen în F2.

Mașina pregătită, numită 201 , a fost proiectată de Coppuck și a debutat în februarie 1982 . Încearcă să retragă cele mai moderne linii de mașini de Formula 1 , cu un șasiu monococ în fagure. Șasiul a fost pregătit atât pentru a găzdui motorul aspirat natural Honda 2000 cc. Mașina era cam grea conform standardelor F2, dar motorul era destul de puternic.

În ciuda lipsei de experiență, echipa se va apropia de succes, rămânând în cursa pentru titlu până la ultima cursă cu Thierry Boutsen ; belgianul va termina pe locul trei, în spatele lui Corrado Fabi și Johnny Cecotto , ambii în martie - BMW . Belgianul câștigă trei curse ( ADAC-Eiffelrennen la Nürburgring , Marele Premiu al Belgiei la Spa și Marele Premiu al Mediteranei la Enna ). Celălalt pilot, suedezul Stefan Johansson , va termina pe locul opt. Cei doi vor lua opt poli și Boutsen va conduce cursele în frunte pentru mai multe ture decât orice alt pilot.

Rezultatele, mai bune decât cele ale lui Ralt , vor convinge Honda să parieze definitiv pe Spirit pentru revenirea la Formula 1 după 14 ani de absență.

În 1983 Jo Gartner a cumpărat două mașini Spirit of Formula 2 pentru a înfrunta campionatul din acel an cu echipa Emco Racing . Motoarele Honda au fost înlocuite cu BMW-uri pregătite de Heidegger. Gartner a obținut o victorie ( Marele Premiu Pau , cursă în care a pornit de pe pole ), dar pierderea motoarelor japoneze a făcut mașina mai puțin competitivă, atât de mult încât în ​​tot sezonul a marcat doar 14 puncte, terminând pe locul șase în Campionatul Mondial.

Tot în 1983, pilotul britanic Geoff Lees a câștigat campionatul japonez de F2 , câștigând două curse cu un Spirit-Honda. În timpul sezonului a folosit și un martie .

Formula 1

Sezonul 1983

Zvonurile despre revenirea Honda la Formula 1 devin mai insistente și, în noiembrie 1982 , în puțin cunoscutul circuit californian Willow Springs, Boutsen și Johansson încep să testeze mașina de Formula 1 pentru 1983. Mașina era aceeași F2 a anului precedent, adaptate corespunzător. A fost o mașină de laborator pentru dezvoltarea motorului, nu neapărat cu scopul de a debuta în campionatul mondial.

Spiritul 201C .

Debutul a avut loc în Cursa Campionilor , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, desfășurată pe 10 aprilie pe Circuitul Brands Hatch . Cu Johansson la volan, mașina s-a calificat a douăsprezecea, la 19 secunde la distanță de pol . După 4 ture, a fost forțată să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului.

După alte luni de teste, debutul în campionatul mondial a avut loc în Marele Premiu al Marii Britanii , pe 16 iulie a aceluiași an , mereu cu Stefan Johansson la volan. Cel mai bun rezultat al anului și din istoria echipei va fi locul șapte în Marele Premiu al Olandei . Mașina folosită a fost aceeași mașină de Formula 2 recondiționată, atât de mult încât a fost numită „201 C”.

La Monza, noua mașină, „101”, a fost prezentată, dar nu a fost finalizată. Întârzierile și lipsa competitivității l-au determinat pe Honda să abandoneze Spiritul, după ce s-a ajuns deja la un acord în cursul anului cu Williams, mai echipat și prestigios.

Sezonul 1984

După plecarea Honda, echipa se va adapta, pentru sezonul 1984 , la motorul Hart . Inginerul englez furnizează un motor turbo cu 4 cilindri în linie.

Primul șasiu al 101 (cel care a apărut incomplet în Monza) a fost transformat în noul motor creând mașina „101 B” Mașina a fost testată inițial de fostul campion mondial Emerson Fittipaldi ^[1] pe circuitul Jacarepaguá ^[2], deși logodna lui era prea scumpă. Atunci a venit rândul italianului Fulvio Ballabio , a cărui înscriere în campionat a fost blocată de FIA . Echipa a ales astfel un alt pilot italian, Mauro Baldi .

La volanul modelului 101B, pilotul olandez Huub Rothengatter alternează cu italianul, dar fără a obține un rezultat mai bun decât locul opt, capturat de patru ori.

Un motor Ford Cosworth DFV aspirat natural va fi, de asemenea, utilizat într-o singură cursă ( Detroit ), deși cu puțin noroc, deoarece mașina nu se califică. Pentru această ocazie, șasiul nr. 1 (cel destinat inițial pentru motorul Honda) a fost modificat din nou (adoptând aerodinamica anului anterior) în versiunea 101C. Acest lucru a fost decis și din cauza dificultății lui Hart în producerea pieselor de schimb, întrucât inginerul englez a fost penalizat de greva metalurgilor din Germania de Vest , în care erau prezenți furnizorii inginerului. Au existat și probleme cu piesele de schimb pentru Toleman și RAM . ^[3]

Sezonul 1985

În 1985 va participa doar la primele trei curse; după cursa San Marino , echipa va abandona Formula 1 , vândând livrarea de anvelope Pirelli către Toleman ^[4] .

Formula 3000

Echipa a reapărut în Formula 3000 ca Spirit Motorsport în 1988 , din nou cu îndrumarea lui Wickham și sprijinul lui Geoff Mitchell și Tony Searles. Echipa i-a condus pe Bertrand Gachot și Paolo Barilla , cu mașini Reynard , propulsate de Ford - Cosworth . Gachot a obținut două locuri secundare în Vallelunga și Silverstone, suficient pentru a lupta în primele curse pentru titlu, în timp ce Barilla a fost al patrulea la Brands Hatch.

La mijlocul sezonului, Wickham a fost demis și Steve Kempton , șoferul britanic, a preluat controlul echipei . Pilotul britanic, deja prezent, dar care nu începea în cursa inaugurală de la Jerez, a concurat la Birmingham și a terminat pe locul unsprezece. Ulterior, pilotul brazilian Marco Greco și belgianul Eric Bachelart au fost angajați, dar ambii nu au reușit niciodată să se califice. La sfârșitul sezonului, Spirit a părăsit definitiv lumea cursei.

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1983	201	Honda RA163E	G.	Stefan Johansson									Întârziere	Întârziere	12	7	Întârziere	14									0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1984	101B 101C	Hart 415T și Ford Cosworth DFV	P.	Mauro Baldi	Întârziere	8	Întârziere	8	Întârziere	NQ									8	15							0	-
				Huub Rothengatter							Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	8

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1985	101D	Hart 415T	P.	Mauro Baldi	Întârziere	Întârziere	Întârziere																				0	-

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Spirit

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1