Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1979
 GP al Statelor Unite ale Americii-Vest 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 317 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 8 aprilie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | V Lubi Lon Grand Prix of Long Beach United States Grand Prix West | ||||||||||||
| Loc | Plaja lunga | ||||||||||||
| cale | 3.251 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 260.080 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1979 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A fost concurs duminică, 8 aprilie 1979 , pe circuitul Long Beach . Cursa a fost câștigată de canadianul Gilles Villeneuve , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter, de asemenea, într-un Ferrari și australianul Alan Jones într-un Williams - Ford Cosworth au precedat linia de sosire. Villeneuve a revendicat singurul Grand Chelem din cariera sa de F1, ocupând pole position, cea mai rapidă tură, victoria și conducând cursa pentru toate ture. [1] Pentru pilotul italian Arturo Merzario a fost ultima oară când a reușit să ia startul într-o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial de Formula 1.
Veghe
Evoluții viitoare
Comitetul executiv al Clubului auto italian a confirmat desfășurarea Marelui Premiu al Italiei la Monza . [2]
Bernie Ecclestone a anunțat posibilitatea ca, din 1980 , să fie montate camere de luat vederi pe mașinile F1, pentru a permite spectatorului să vadă cursa din perspectiva șoferului. [3]
Marea creștere a performanței mașinilor, datorită introducerii efectului de sol, a împins FOCA și FISA să încerce să schimbe reglementările tehnice pentru sezoanele viitoare. Pentru 1980 s- a propus creșterea greutății minime a monoplazelor, precum și limitarea deplasării maxime a motoarelor supraalimentate la 1.000 cm³ ; abolirea „fustelor mini” a fost propusă pentru1982 . [4]
Michelin a negat voința de a se retrage din campionatul mondial în cazul unei victorii la titlu cu Scuderia Ferrari . Într-adevăr, producătorul francez părea aproape să se alăture unei a treia echipe, pe lângă Ferrari și Renault ; era de așteptat să poată furniza Alfa Romeo . [5]
Aspecte tehnice
Pe 14 martie, noul Lotus 80 a fost prezentat la Brands Hatch Circuit . Cu toate acestea, mașina nu a fost folosită în Marele Premiu Long Beach. [6] Copersucar-Fittipaldi a refolosit din nou F5 , în timp ce Wolf a folosit WR8 pentru prima dată. S-a avut în vedere și debutul noului monopost Renault , dar nu s-a concretizat. [7] Williams a dezvăluit noua lor mașină, FW07 , pe parcursul weekend- ului Grand Prix, dar a debutat în Grand Prix-ul Spaniei . [5] Pe Ferrari 312 T4 a fost montat un sistem radio, echipat cu o mini antenă pe nas. Acest lucru a făcut posibilă trimiterea cu precizie a orelor înregistrate de mașină la boxe, datorită benzilor de aluminiu înecate în pistă. [8]
Aspecte sportive
Organizatorii au plătit 875.000 de dolari către FOCA: 600.000 au fost distribuiți ca premii, în timp ce 275.000 au mers pentru a acoperi cheltuielile logistice ale grajdurilor. Alți 165.000 de dolari au fost cheltuiți pentru amenajarea pistei. [7] Organizatorii au oferit, pe cheltuiala lor, cetățenilor care locuiau în apropierea circuitului și care nu doreau să sufere de inconveniența cursei, posibilitatea de a petrece weekendul Marelui Premiu la Las Vegas . [9] McLaren a schimbat sponsorul principal și culoarea pentru marele premiu; a trecut de la alb-roșu la Marlboro la alb-albastru al Löwenbräu , o fabrică de bere germană, așa cum se întâmplase deja pentru Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii din 1978 - Est . [10]
Jacques Laffite a înfruntat cursa cu dizabilități pentru o tendinită la încheietura mâinii drepte. [11]
Calificări
Raport
În primele teste, cei doi Lotus au pătruns în 1'22 "32. [12] În testele oficiale cel mai rapid a fost Carlos Reutemann , coechipier al lui Andretti. Argentinianul a închis în 1'20" 126, înaintea lui Gilles Villeneuve și Jacques Laffite . Primii opt piloți s-au închis într-o secundă. Cei doi Ferrari au fost implicați în două accidente care au limitat testele. Villeneuve s-a opus protecției în timpul antrenamentelor libere și a fost forțat să nu mai poată continua, în timp ce Scheckter s-a ciocnit cu Tyrrell de Didier Pironi . Ligier a trebuit să modernizeze sistemul de frânare, care era insuficient pentru nevoile mașinii. Patrick Depailler a testat, de asemenea, un sistem de calibrare a frânării independent pe fiecare dintre cele patru roți. [13] [14]
Carlos Reutemann a păstrat cel mai bun timp până la sfârșitul sesiunilor de antrenament de sâmbătă, când Gilles Villeneuve a luat pole position de la el . Pentru canadian a fost primul pol al carierei sale, optzeci și optul pentru Scuderia Ferrari , care a revenit astfel în top, singur, în clasamentul special al polului obținut de constructori (Lotus a rămas la 87). Villeneuve a fost capabil să utilizeze șapte seturi de anvelope calificate în ultima sesiune, în timp ce Goodyear a oferit fiecărei echipe doar două seturi pe mașină. În ultima încercare, Villeneuve a decuplat limitatorul RPM la capătul dreptei, determinând motorul să urce până la 12.600 rpm, dându-și astfel suficientă forță pentru a îmbunătăți timpul lui Reutemann cu 6 cenți. Jody Scheckter a terminat pe locul trei, înaintea celor doi Ligier de Patrick Depailler și Jacques Laffite , pe locul șase Mario Andretti .
Rezultate
În sesiunea de calificare [15] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În încălzirea de duminică dimineață, Jean-Pierre Jabouille a spart o articulație a Renault-ului său pe lunga curbă a Shoreline Drive , zburând în bariere la 290 km / h. O dislocare în braț l-a forțat să nu plece. O versiune mai puternică a articulației, construită de echipă în garaj, s-a spart pe mașina coechipierului René Arnoux . Pentru a evita repetarea accidentului care a avut loc la Jabouille, Renault a decis astfel să retragă și a doua mașină din cursă; acest lucru a permis doi jucători necalificați, Derek Daly la Ensign și Héctor Rebaque la Lotus , să ia startul.
100.000 de oameni au fost apusul cursei de după-amiază, caracterizat de soarele care a venit pentru start. Deci, la fel ca anul precedent, startul a fost dat pe Shoreline Drive , pentru a oferi mai mult spațiu grupului de șoferi în bombardament după start și până la primul viraj. În timpul turului de formare, motorul mașinii lui Carlos Reutemann a tăcut, atât de mult încât a fost readus la boxe, de unde a decolat.
La sfârșitul turului de formare, polițistul Gilles Villeneuve a trecut de terenul de start care i-a fost atribuit și pentru gestul pe care i l-a făcut Patrick Depailler să continue: acest lucru a creat confuzie în întregul grup de mașini care a ajuns să-l urmeze, făcând astfel un a doua tură de recunoaștere necesară.cu câțiva piloți convinși că cursa începuse deja. Între timp, Jacques Laffite lui Ligier a suferit o defecțiune mecanică și sa oprit în mijlocul pistei, provocând la început să fie amânată. Și el, ca și Reutemann, a început de la gropi, cu mașina de rezervă.
La început, Ferrari-ul a decolat bine în timp ce, în spate, la prima curbă, Patrick Tambay a zburat peste Niki Lauda și a rupt aripa lui Jan Lammers . Tambay și Lauda au fost forțați să se retragă.
La sfârșitul primului tur, Villeneuve conducea în fața lui Patrick Depailler , Jody Scheckter , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Riccardo Patrese , Alan Jones și Nelson Piquet . La turul 9, Depailler a ratat o treaptă și a fost lovit de Scheckter: Jarier a profitat de ea și amândoi au trecut. Următorul tur Scheckter a trecut de Depailler, care suferea de probleme cu cutia de viteze.
În timp ce Gilles Villeneuve a comandat cursa, a fost creată o bătălie pentru locul de onoare care a implicat Jean-Pierre Jarier , Jody Scheckter , Patrick Depailler , Mario Andretti și Alan Jones care au format un tren lung de mașini. Jarier s-a luptat cu vibrațiile de direcție, încetinindu-i pe cei din spatele său, chiar dacă nimeni nu a putut să-l depășească.
Între timp, direcția cursei a informat-o pe Scuderia Ferrari despre posibila pedeapsă a lui Gilles Villeneuve , pentru manevra efectuată la sfârșitul turului de formare. O comunicare similară îl privea pe Carlos Reutemann , care începuse devreme de la pit lane. Ulterior s-a comunicat decizia de a nu suporta penalități pentru cei doi piloți.
Jody Scheckter , care l-a depășit pe Jarier în turul 27 pentru locul doi, a reușit să facă o rutină bună împotriva rivalilor săi. Jarier a rezistat pe pistă pentru mai multe ture, în ciuda pierderii unor poziții, din cauza crizelor de anvelope; acest lucru l-a forțat să se oprească în turul 47. A repornit în poziția a noua.
Cu un Ligier care se lupta, Depailler nu i-a putut rezista lui Jones, care a urcat astfel pe locul trei în turul 63. În spate, Jarier, folosind anvelope proaspete, i-a trecut pe Didier Pironi și Elio De Angelis , ducându-l pe locul șapte. Mario Andretti a început să-l atace pe Patrick Depailler : cei doi au luptat pentru a patra poziție mult timp, Lotus putând trece în partea mixtă și Ligier care continuă să treacă peste dreaptă. În turul 71, Héctor Rebaque , care era al șaselea, s-a retras într-un accident. Jean-Pierre Jarier s-a întors astfel la puncte.
Când Patrick Depailler a încercat să-l rotunjească pe Jean-Pierre Jarier însuși , a lovit roata din spate a lui Jarier cu roata din față, Andretti a reușit să cucerească definitiv locul patru.
Gilles Villeneuve a obținut a doua victorie consecutivă (conducând întreaga cursă, obținând gpv și pole , singurul Grand Chelem din cariera sa de campion mondial), sărind pentru prima dată în topul campionatului mondial. A urmat Jody Scheckter , Jones al treilea, Andretti al patrulea, apoi Depailler și Jarier. [18]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [19] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Gilles Villeneuve |  Ferrari | 80 | 1h50'25 "40 | 1 | 9 |
| 2 | 11 |  Jody Scheckter | Ferrari | 80 | +29 "38 | 3 | 6 |
| 3 | 27 |  Alan Jones |  Williams - Ford Cosworth | 80 | +59 "69 | 10 | 4 |
| 4 | 1 | Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 80 | + 1'04 "33 | 6 | 3 |
| 5 | 25 |  Patrick Depailler | Ligier - Ford Cosworth | 80 | + 1'23 "52 | 4 | 2 |
| 6 | 4 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford Cosworth | 79 | +1 rând | 7 | 1 |
| 7 | 18 | Elio De Angelis | Umbra - Ford Cosworth | 78 | +2 ture | 20 | |
| 8 | 6 |  Nelson Piquet | Brabham - Alfa Romeo | 78 | +2 ture | 12 | |
| 9 | 30 |  Jochen Mass | Săgeți - Ford Cosworth | 78 | +2 ture | 13 | |
| SQ | 3 | Didier Pironi | Tyrrell - Ford Cosworth | 72 | Descalificat pentru plecare devreme | 17 | |
| Întârziere | 31 |  Héctor Rebaque | Lotus - Ford Cosworth | 71 | Accident | 23 | |
| Întârziere | 22 |  Derek Daly | Ensign - Ford Cosworth | 69 | Accident | 24 | |
| Întârziere | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 62 | Injecţie | 18 | |
| SQ | 9 | Hans-Joachim Stuck | ATS - Ford Cosworth | 49 | Descalificat pentru plecare devreme | 21 | |
| Întârziere | 28 |  Clay Regazzoni | Williams - Ford Cosworth | 48 | Motor | 15 | |
| Întârziere | 17 |  Jan Lammers | Umbra - Ford Cosworth | 47 | Suspensie | 14 | |
| Întârziere | 29 | Riccardo Patrese | Săgeți - Ford Cosworth | 40 | Frâne | 9 | |
| Întârziere | 2 |  Carlos Reutemann | Lotus - Ford Cosworth | 21 | Transmisie | 2 [16] | |
| Întârziere | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 19 | Transmisie | 16 | |
| Întârziere | 24 | Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth | 13 | Motor | 22 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Ford Cosworth | 8 | Frâne | 5 [16] | |
| Întârziere | 20 | James Hunt | Lup - Ford Cosworth | 0 | Transmisie | 8 | |
| Întârziere | 5 |  Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | 0 | Coliziune cu P. Tambay | 11 | |
| Întârziere | 8 | Patrick Tambay | McLaren - Ford Cosworth | 0 | Coliziune cu N. Lauda | 19 | |
| NP | 16 | René Arnoux | Renault | Retragere voluntară | |||
| NP | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | Accident la încălzire |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Gilles Villeneuve | 20 |
| 2 | Jacques Laffite | 18 |
| 3 | Jody Scheckter | 13 |
| 4 | Carlos Reutemann | 12 |
| 5 | Patrick Depailler | 11 |
| 6 | Mario Andretti | 8 |
| 7 | Jean-Pierre Jarier | 5 |
| 8 | John Watson | 4 |
| = | Alan Jones | 4 |
| 10 | Didier Pironi | 3 |
| 11 | Niki Lauda | 1 |
| = | Emerson Fittipaldi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 33 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 29 |
| 3 | Lotus - Ford Cosworth | 20 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 8 |
| 5 | McLaren - Ford Cosworth | 4 |
| = | Williams - Ford Cosworth | 4 |
| 7 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
| = | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Deciziile juriului
Gilles Villeneuve a fost amendat cu 10.000 de franci elvețieni pentru că nu a fost arestat după turul de formare pe terenul care i-a fost atribuit. Aceeași amendă i-a fost aplicată lui Carlos Reutemann pentru că a părăsit banda de carieră înainte ca toate mașinile să parcheze. [20]
Notă
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes- Grand Chelem-Gilles Villeneuve , pe statsf1.com . Adus pe 9 octombrie 2013 .
- ^ ( ES ) Marele Premiu al Italiei de la Monza , în El Mundo Deportivo , 14 martie 1979, p. 27. Accesat la 18 septembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Camere pe un singur loc? O afacere doar pentru Ecclestone , în Stampa Sera , 15 martie 1979, p. 14.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Objetivo: frenar la velocidad , în El Mundo Deportivo , 11 martie 1979, p. 25. Adus la 18 septembrie 2012 .
- ^ a b Michelin vrea acum să aprovizioneze alte echipe , în Stampa Sera , 9 aprilie 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Presentacion del new "Martini-Lotus 80" , în El Mundo Deportivo , 14 martie 1979, p. 27. Accesat la 18 septembrie 2012 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Long Beach, premii record pentru piloții și echipele de F1 , în La Stampa , 5 aprilie 1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Cum merg echipele de Formula 1 , în La Stampa , 11 aprilie 1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Gilles Villeneuve: „Aici pot câștiga, nu există nicio problemă cu Scheckter” , în La Stampa , 6 aprilie 1979, p. 23.
- ^ ( ES ) Igualdad entre los favoritos , în El Mundo Deportivo , 8 aprilie 1979, p. 19. Adus la 18 septembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Laffite, lesionado , în El Mundo Deportivo , 7 aprilie 1979, p. 19. Adus la 18 septembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Long Beach: Andretti, el mas rapid , în El Mundo Deportivo , 7 aprilie 1979, p. 30. Adus la 18 septembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Lotus, Ligier, Ferrari: mare provocare , în La Stampa , 8 aprilie 1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Frânele, un punct slab pentru un singur loc francez , în La Stampa , 8 aprilie 1979, p. 21.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ A b c d Carlos Reutemann și Jacques Laffite au plecat de pe pit lane.
- ^ a b Jean-Pierre Jabouille nu a participat la cursă din cauza unui accident de încălzire , în timp ce René Arnoux nu a început din cauza unei probleme tehnice. În locul lor, cei doi necalificați Héctor Rebaque și Derek Daly au fost salvați.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari dublu și în Long Beach , în Stampa Sera , 9 aprilie 1979, p. 19.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve, un triumf de 5 milioane , în Stampa Sera , 9 aprilie 1979, p. 20.
Bibliografie
- Rob Walker (iulie 1979). „Al patrulea Marele Premiu al Statelor Unite Vest: Runaway Horses”. Road & Track , 82-87.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
