Turism și Mașini Sportive
| Turism și Mașini Sportive | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1962 |
| Închidere | 1965 |
| Sediu | Bologna |
| Sector | Automobile |
| Produse | Autoturisme |
Automobili Turismo e Sport ( ATS ) este un producător de automobile italian activ între 1962 și 1965 .
În plus, a fost un producător de automobile de Formula 1 cu sediul în Bologna .
Fondată de Giorgio Billi alături de Carlo Chiti , Romolo Tavoni și Giotto Bizzarrini , a fost o încercare de a opune un competitor italian Scuderia Ferrari , atât de mult încât prima mașină produsă (numită Tipo 100 ) a avut un motor construit singur. ATS a găsit sprijin financiar de la Giovanni Volpi , un bogat antreprenor venețian care deținea Scuderia Serenissima .
Istorie
Competiții
| Turism și Mașini Sportive | |
|---|---|
| Site | Italia Bologna |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1962 până în 1965 |
| Fondator | Carlo Chiti Giotto Bizzarrini |
| Formula 1 | |
| Ani de participare | Din 1963 până în 1964 |
| Cel mai bun rezultat | Locul 18 ( 1963 ) |
| Competiții jucate | 6 |
| Victorii | 0 |
Tipo 100 a fost echipat cu o unitate V8 de 1,5 litri V8 de 190 CP cu doi arbori cu came. Acest motor a fost gestionat de o cutie de viteze Colotti cu șase trepte și avea un șasiu de tip spaceframe. Suspensiile erau oase duble rotunde cu arcuri elicoidale. [1]
A debutat în 1963 la Marele Premiu al Belgiei alături de Phil Hill și Giancarlo Baghetti : ambii s-au retras din cauza problemelor de transmisie după ce au început din spatele grilei. În celălalt Grand Prix, ATS nu a obținut rezultate semnificative. Hill a terminat chiar unsprezecelea în Marele Premiu al Italiei la 7 ture în spatele câștigătorului Jim Clark ; Baghetti a terminat pe locul 15 și a trecut la 23 de ture. La sfârșitul sezonului, visul unei alte echipe italiene competitive a dispărut.
În 1964 Vic Derrington și Alf Francis au intrat într-o mașină ATS pentru Marele Premiu al Italiei alături de pilotul portughez Mário de Araújo Cabral , dar nu a terminat cursa.
Mașini rutiere
Marca ATS a fost folosită și pentru un coupé rutier construit în două versiuni, proiectat de Chiti și Bizzarrini și proiectat de Franco Scaglione : „GT” cu caroserie din oțel și un motor V8 de 2,5 litri acreditat cu 210 CP și „GTS”, versiune ușoară, cântărind doar 750 kg, datorită caroseriei din aluminiu, care a văzut puterea aceluiași motor crescând la 245 CP. Pentru ambele versiuni, cadrul a fost realizat din tuburi și grinzi, unite prin sudare. „GT”, produs ca „Tipo 100” pentru a contracara Ferrari, nu a avut succesul sperat: în ciuda liniei sale captivante care a câștigat o mulțime de aprecieri și calităților sale dinamice, datorită fiabilității sale mecanice slabe și retragerii din investițiile plasate pe acesta, a fost construit în doar 12 exemplare.
Renașterea mărcii
Ca și în alte cazuri din sectorul auto, 50 de ani mai târziu, în 2012 , a existat o re-propunere a mărcii simple de către o nouă companie, printre altele nu fără litigii legale cu privire la cine era proprietarul legal al drepturilor de utilizare [ 2] .
În 2012 a fost prezentat Sport 1000 [3] . Este o mașină sport prototip concepută pentru zilele de pistă, dar omologată pentru drum. Cântărește aproximativ 400 kg și este conceput pentru utilizarea motoarelor cu 4 cilindri în linie, inclusiv a celor de origine motocicletă.
ATS a încercat să prezinte un plan de achiziție pentru marca De Tomaso , dar fără succes [4] . În 2016, Sport Dieci [5] , o versiune îmbunătățită a modelului 1000, a ajuns pe piață.
Între timp, în 2015 , la Top Marques din Monaco a fost prezentată o machetă numită 2500 GT, în cinstea originalului din 1963 . Aceasta a fost urmată în 2017 de ATS GT ; este o mașină de colecție cu cadru din carbon produs în doar 12 unități pentru aproximativ un milion de euro fiecare. Proiectat de Emanuele Bomboi, este echipat cu un V8 de 3,8 litri capabil să livreze între 700 și 800 CP, combinat cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte [6] .
Statistici
Rezultate în Formula 1
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | ATS tip 100 | ATS 1,5 V8 | D. |  Phil Hill | Întârziere | Întârziere | 11 | Întârziere | Întârziere | 0 | 18 ° | |||||||||||||||||
| Giancarlo Baghetti | Întârziere | Întârziere | 15 | Întârziere | Întârziere |
Notă
- ^ ATS Type 100 , pe ultimatecarpage.com . Adus la 22 octombrie 2013 .
- ^ ATS, Maritan și Gregis: o tristă poveste italiană , pe evomagazine.it , 22 aprilie 2015. Accesat la 30 iulie 2018 .
- ^ ATS Sport 1000: noua mașină sportă rutieră italiană , pe autoblog.it , 8 noiembrie 2012. Accesat la 30 iulie 2018 .
- ^ De Tomaso, ATS pași înainte pentru a prelua compania // , pe motorionline.com , 14 noiembrie 2013. Accesat la 30 iulie 2018 .
- ^ ATS Sport Dieci: l'italiana din Track Day / , pe autoblog.it , 19 ianuarie 2016. Adus 30 iulie 2018 .
- ^ ATS GT, în sfârșit un nou italian! , pe evomagazine.it , 1 septembrie 2017. Adus 30 iulie 2018 .
Bibliografie
- Michael John Lazzari, ATS. Echipa Bolognese care a provocat Ferrari , Maglio Editore, 2012
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Automobili Turismo e Sport
