Marele Premiu din Africa de Sud 1978
 Marele Premiu din Africa de Sud 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300º GP al lumii de Formula 1 Cursa 3 din Campionatul 16 din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | Martie Aprilie cu 4, anul 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XII Marele Premiu Cetățean și Asseng din Africa de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 ture, 320,112 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Africii de Sud din 1978 a fost a treia cursă din sezonul 1978 al Campionatului Mondial de Formula 1 . 4 martie a avut loc sâmbătă 1978 pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de suedezul Ronnie Peterson , de la Lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. A trecut linia în față francezului Patrick Depailler de la Tyrrell - Ford Cosworth și britanicul John Watson de la Brabham - Alfa Romeo . Cursa a fost al 300-lea mare premiu valabil ca dovadă a campionatului mondial de Formula 1.
Veghe
Evoluții viitoare
Ferrari a amenințat abandonarea FOCA , asociația căreia constructorii. Ferrari s-a plâns că deciziile luate în decembrie 1977, la o reuniune ținută la Modena , care prevedea că Enzo Ferrari a părăsit conducerea sportului, acestea au fost în cele din urmă modificate la o reuniune ulterioară care a avut loc la Londra la 1 februarie 1978 . La această întâlnire, biroul lui Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham , administrativ și președinte al FOCA, a fost, de asemenea, extins la președinte executiv. [1]
A fost pus sub semnul întrebării organizarea Marelui Premiu din Long Beach, deoarece organizatorii nu plătiseră încă salariul pentru grajdurile din anul precedent. [2]
Aspecte tehnice
Ferrari a introdus modelul 312 T3 , în timp ce Brabham a debutat cu BT46A . Rookie-ul francez Martini a adus modelul MK23 . Tico Martini , proprietarul grajdului, obținuse deja rezultate semnificative în seriile mai mici, cum ar fi Formula 2 și Formula 3 , astfel încât cadrele sale câștigaseră deja F2 european în 1975 și 1977. Renault reintrant este încă încredințat anvelope Michelin .
Aspecte sportive
Desfășurarea marelui premiu a fost îndoielnică până pe 24 ianuarie, apoi, datorită sosirii de noi sponsori, cursa a fost confirmată. [3]
All ' Arrows , în afară de Patrese, scrie și Rolf Stommelen , a lipsit din Marele Premiu al Italiei din 1976 , a concurat cu Brabham . Stommelen, de fapt, l-a înlocuit pe Gunnar Nilsson , grav bolnav. [4] La Nilsson era prevăzută și semnarea lui Ian Scheckter , pilot sud-african. [5]
Theodore a înscris un debutant, finlandezul Keke Rosberg , în locul lui Eddie Cheever , care la înlocuit pe Divina Galica la Hesketh . Rosberg terminase pe locul șase laCampionatul European de Formula 2 în 1977 .
Martini i-a dat debutantului său mașină Rene Arnoux , șofer care, cu un cadru al companiei franceze, câștigaseFormula 2 în 1977. Cealaltă echipă franceză care a debutat, deși singură sezonieră, Renault , la condus pe Jean-Pierre Jabouille , ca și precedentul an. L ' Ensign a confirmat, comparativ cu cele două mari premii sud-americane, singurul Lamberto Leoni . A fost pusă sub semnul întrebării continuarea relației dintre Surtees și Vittorio Brambilla , dar pilotul Monza a participat în cele din urmă la marele premiu. [6]
Calificări
Raport
În prima sesiune de antrenamente, cel mai rapid timp a fost realizat de Niki Lauda din Brabham . Austriecul a terminat în 1'14 "65, precedându-l pe Mario Andretti și James Hunt . La început, cel mai bun timp a fost atribuit britanicilor (în 1'14" 34), dar, ulterior, neavând niciun alt cronometru raportat de data aceasta, nu a fost confirmat. Lauda a fost implicat și într-un accident cu Jean-Pierre Jarier : mașina sa aruncată în franceză a decolat parțial. Nu au existat consecințe fizice pentru piloți. [7]
Vineri pista s-a înrăutățit și nimeni nu a reușit să depășească timpul stabilit de Lauda în ziua precedentă. Pentru austriac a fost prima pole position cu Brabham , a douăzeci și patru, și ultima, în lume. La acea vreme, Lauda era al treilea pilot pentru numărul de pol , după Jim Clark și Juan-Manuel Fangio . Primul rând a fost confirmat pentru Mario Andretti (care a folosit stivuitorul după problema cu aprinderea suportului mașinii în liber), în timp ce Hunt și Patrick Tambay au cucerit al doilea rând. Au terminat în spatele Ferrari , penalizați de lipsa anvelopelor reale de calificare Michelin . [8]
Rezultate
În sesiunea de calificare [9] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Ploaia de dimineață a dat loc soarelui pentru cursă. Mario Andretti și Jody Scheckter s-au rupt mai bine decât Niki Lauda, care s-a trezit pe locul trei, urmat de James Hunt , Jean-Pierre Jabouille și Riccardo Patrese , care au început de pe locul șapte. Cine a greșit a fost Patrick Tambay al patrulea pe grilă, care a ars ambreiajul și s-a trezit ultimul, la sfârșitul primului tur.
Patrese a trecut deja de Jabouille în cea de-a patra tură și a urcat o altă poziție când, două ture mai târziu, James Hunt s-a retras cu motorul spart. Din spate se recupera și Patrick Depailler care i-a trecut lui John Watson și Jean-Pierre Jabouille , în timp ce Patrese a reușit să-i treacă pe Scheckter Lauda. În turul 19, padovano dell ' Arrows a ocupat o poziție și, de asemenea, în Lauda a intrat pe podiumul virtual al cursei.
Mario Andretti a condus cursa până când pneurile nu se surriscaldarono: a fost trecut mai târziu de Scheckter și Patrese. Patrese a cucerit vârful cursei în cea de-a douăzeci și șaptea tură, cu o depășire în primul viraj. El a păstrat, de asemenea, cursa lui Depailler: Andretti în turul 24 și a trecut de Lauda în turul 26. Clasamentul l-a văzut astfel pe capul Riccardo Patrese , urmat de Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson și Jean-Pierre Jabouille . Două ture mai târziu, francezul Tyrrell l-a depășit chiar pe șoferul local Scheckter și s-a așezat pe locul doi. Scheckter și-a înrăutățit ritmul și a fost în curând trecut și de Lauda și Andretti.
În turul 52, Lauda s-a retras din cauza unei defecțiuni în uleiul de motor, iar celălalt pilot din Brabham , Watson, și-a stricat cursa cu o rotire, ceea ce l-a costat o poziție. Acum, în spatele lui Patrese și Depailler, se afla Mario Andretti , urmat de Ronnie Peterson . Între timp, în turul 53, Rupert Keegan a pierdut ulei din mașină, înaintea terenului pistei. Trei ture mai târziu, Carlos Reutemann nu a observat pericolul și a ajuns în afara pistei și s-a retras.
Cursa lui Riccardo Patrese s-a încheiat în 15 ture de la final, pentru o defecțiune la motor. El primește comanda Patrick Depailler , urmat de Andretti, Peterson, Watson, Jones și Laffite.
Mario Andretti a fost însă penalizat cu puțină benzină rimastagli, așa că a fost trecut de Ronnie Peterson , la trei ture de la final. Italo-americanul va fi apoi obligat să se oprească în boxe pentru a adăuga combustibil și pentru a putea termina cursa, chiar dacă nu se află în afara punctelor.
La începutul ultimului tur Patrick Depailler s-a bucurat în continuare de un avantaj bun față de Peterson. La primul colț, cel al lui Crowthorne, Depailler a numit Rebaque, dar din mașina sa, a ieșit din fum albăstrui, ceea ce indica faptul că Tyrrell al francezilor fusese fără benzină. Peterson s-a alăturat mașinii francezului: cele două mașini au parcurs roată cu roată în secțiunea centrală a circuitului. Depailler a reușit să pună nasul în față la Sunset, dar ieșirea din Turn a lăsat Clubhouse, Peterson alăturat de Tyrrell acum uscat și Esses a preluat conducerea și a condus la final. Pentru suedez a fost a noua victorie în campionat, prima din Marele Premiu al Italiei din 1976 . Totuși, în spatele acesteia se afla Depailler; al treilea Watson, apoi Alan Jones , Jacques Laffite și Didier Pironi , care au închis zona punctelor. [10]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [11] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Mario Andretti | 12 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 11 |
| 3 |  Niki Lauda | 10 |
| = |  Patrick Depailler | 10 |
| 5 |  Carlos Reutemann | 9 |
| 6 |  Emerson Fittipaldi | 6 |
| 7 |  John Watson | 4 |
| 8 |  Alan Jones | 3 |
| = | James Hunt | 3 |
| 10 | Jacques Laffite | 2 |
| = |  Clay Regazzoni | 2 |
| 12 | Didier Pironi | 2 |
| 13 | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 21 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 14 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 11 |
| 4 |  Ferrari | 9 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 6 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 3 |
| = | Williams - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 2 |
| = | Ligier - Matra | 2 |
Notă
- ^ Ferrari se pregătește să părăsească constructorii Formulei 1, La Stampa , 08/02/1978, p. 15. - de
- ^ Poate nici un mare premiu la Long Beach , în La Stampa , 3-3-1978, p. 19.
- ^ Kyalami, cursa va, în Stampa Sera , 24.1.1978, p. 16.
- ^ Nilsson incurabil? În Stampa Sera , 07.02.1978, p. 32.
- ^ (ES) Xavier Ventura, Gunnar Nilsson no volvera pilotar to an F-1 , în Mundo Deportivo , 03/01/1978, p. 25. Adus la 03/07/2012.
- ^ Brambilla Surtees, divorț aproape sigur, La Stampa , 02/01/1978, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, Lauda în Africa de Sud, safari și cel mai bun timp, în Stampa Sera , 02.03.1978, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, Reutemann rău, Villeneuve mai bine, Stampa Sera , 03.03.1978, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Ercole Colombo, Patrese visează, Peterson câștigă, La Stampa , 05/03/1978, p. 19.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
