Marele Premiu al Africii de Sud 1981
 Marele Premiu al Africii de Sud 1981 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix nevalid pentru Campionatul Mondial din 1981 | |||||||
 | |||||||
| Data | 7 februarie 1981 | ||||||
| Nume oficial | XXVII Marele Premiu Nashua din Africa de Sud | ||||||
| Loc | Kyalami | ||||||
| cale | 4.104 km / 2.550 SUA mi | ||||||
| Distanţă | 77 ture, 316,008 km / 196,358 km SUA | ||||||
| Rezultate | |||||||
| |||||||
La Marele Premiu al Africii de Sud 1981 (XXVII Marele Premiu al Africii de Sud Nashua) a fost o cursă de Formula 1 , deși definită oficial de Formula Libre , [1] cursă la 7 februarie 1981 pe circuitul Kyalami ; planificat inițial ca prima rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1981 , ulterior a fost considerat invalid și, prin urmare, nu a fost inclus în Marele Premiu al campionatului. Anularea s-a datorat războiului în desfășurare pentru controlul Formulei 1 între Federația Internațională a Sporturilor Automobile (FISA) prezidată de Jean-Marie Balestre și Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA) condusă de Bernie Ecclestone .
Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann , într-un Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea și ultimul succes într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial. El l-a precedat pe brazilianul Nelson Piquet pe Brabham - Ford Cosworth și pe italianul Elio De Angelis pe Lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Bătălia FISA-FOCA
După controversa din anul precedent, care a dus și la invalidarea Marelui Premiu al Spaniei , relațiile dintre Federația Sportivă Internațională a Automobilelor (FISA) și Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA) au rămas foarte tensionate. FISA a decis, în octombrie 1980, să reitereze alegerile tehnice care au declanșat protestele FOCA, inclusiv abolirea controversată a „minifustelor”. [2]
Adunarea FISA a decis, de asemenea, că o țară care găzduiește curse neregulate va fi privată de licența pentru orice tip de curse auto, iar echipele și piloții care au participat la astfel de curse vor fi suspendate. Această decizie a fost luată pentru a încerca să descurajeze încercarea FOCA de a organiza un campionat alternativ față de cel al FISA. [2] FOCA a decis, de asemenea, să dea în judecată FISA la Paris pentru decizia sa de a interzice „fustele”, [3] în timp ce Ecclestone, proprietarul FOCA, a amenințat grajdurile alimentate de Cosworth pentru a bloca aprovizionarea cu motoare a acelor echipe care nu au participat în campionatul său alternativ. [4]
15 noiembrie 1980 a fost stabilită ca limită pentru înscrierea la campionatul mondial F1 [5], dar deja pe 31 octombrie Bernie Ecclestone a anunțat oficial crearea unui campionat alternativ, numit Campionatul Mondial de Piloti Profesioniști , administrat de Federația Mondială a Motorului Sport (WFMS). Campionatul, cu un fond de premii de 10 milioane de dolari , inclusiv unul pentru șoferul campion, a inclus 15 curse care vor fi disputate în 12 țări diferite. Deocamdată, avusese 12 membri de echipă, cu cel puțin 23 de mașini garantate. Echipele care acceptaseră invitația erau Arrows , Brabham , Ensign , Fittipaldi , Ligier , Lotus , McLaren , RAM , Tyrrell și Williams , la care a fost adăugat și ATS . Reglementarea tehnică a fost similară cu cea a Formulei 1, dar menținând „fustele” și asigurând o limitare a puterii motoarelor și o reducere a volumului anvelopelor. [6] Deja în toamna anului 1980 a fost anunțată vânzarea traseului sud-african Kyalami de către FOCA pentru 1.400.000 de rand . FOCA a cerut potențialilor cumpărători să acorde asociației o opțiune de a utiliza ruta în viitor. [7]
Echipele legate de principalii producători de automobile, echipate cu un motor turbo, sau, în orice caz, interesate de acest tip de motor precum Alfa Romeo , Ferrari , Renault și Talbot , care cumpăraseră Ligier , smulgându-l astfel din campionatul anunțat de către Ecclestone, a rămas fidel campionatului FISA. Osella , care avea un motor Ford Cosworth, [8] și noua echipă britanică Toleman , provenită din Formula 2 , în care câștigase titlul din 1980 , s-au alăturat și campionatului FISA, tot datorită presiunii sponsorilor. [9]
Pe 20 noiembrie, FISA a propus o mediere în șase puncte care a inclus abandonarea acțiunilor legale împotriva FOCA, înființarea unei noi comisii pentru F1, confirmarea stabilității reglementărilor tehnice actuale pentru 5 sezoane, înghețarea pentru doi ani de articolul din reglementările generale ale FIA care a permis FISA să modifice reglementările tehnice din motive de siguranță, acceptarea numirii unui reprezentant al producătorilor în principalele organisme ale FISA și angajamentul de a anunța până la 30 octombrie 1982 reglementări pentru 1985. [10] FOCA a răspuns cerând să-și vadă echipele readmise în campionat, permițând abolirea minifustelor după șase luni. [11]
Între timp, Goodyear , la începutul lunii decembrie, a anunțat că dorește să abandoneze Formula 1 din cauza incertitudinii serioase asupra campionatului. [12]
La 19 ianuarie a avut loc o reuniune a multor reprezentanți ai echipelor, ambele legate de FOCA și FISA, care a avut loc la Modena , la vechiul sediu al Scuderia Ferrari . Constructorii au fost de acord să evite o divizare a ligii. De asemenea, s-a decis crearea unei comisii restrânse care să elaboreze o soluție globală privind reglementările, valabilă timp de 4 ani, care să fie propusă FISA . [13] La 30 ianuarie a avut loc la Montecarlo o masă rotundă între FISA și constructori. Jean-Marie Balestre , președintele FISA, nu a semnat pachetul de propuneri al producătorilor și a decis înainte de a-l supune analizei altor lideri ai Federației. Federația a decis astfel să înființeze o comisie restricționată pentru a studia aceste propuneri. Între timp, FOCA a amenințat că va lua măsuri legale dacă Marele Premiu al Africii de Sud nu va avea loc în mod regulat. Cu toate acestea, FISA a anulat marele premiu al autorității. [14]
Testul, definit ca Formula Libre și nu Formula 1, a fost totuși considerat legitim de către federația națională din Africa de Sud, chiar dacă nu este valid ca test al campionatului mondial de F1. [1]
Între timp, FISA a respins ceea ce a fost propus de producători: pentru federație, cererea de modificare a unor contracte încheiate de FOCA cu unii organizatori de marele premiu ar fi supus federația însăși unor posibile acțiuni în justiție, pe baza unei decizii a Curții Londra din 17 decembrie 1980 , care stabilea că acordurile deja încheiate de FOCA nu puteau fi modificate. În practică, FISA a dorit ca FOCA să oprească orice acțiune legală posibilă înainte de a semna acordul găsit la Modena. [15]
Cu toate acestea, diatriba nu a oprit Marele Premiu, la care în orice caz nu au participat echipele cele mai apropiate de FISA, cum ar fi Ferrari , Renault , Alfa Romeo , Osella și Ligier . [16] Participarea la lotus a fost pusă la îndoială și de sponsorul echipei britanice, Essex; [17] cu toate acestea, prezența casei lui Colin Chapman a fost confirmată ulterior.
Aspecte tehnice
Toate echipele prezente au oferit mașinile folosite în sezonul 1980 ; Theodore Racing a propus TR02, care nu era altceva decât un Shadow DN11 , revizuit de Tony Southgate, [18] după ce Shadow fusese cumpărat de Theodore deja în sezonul anterior. Singura inovație tehnică a fost martia 811 , cu care producătorul britanic a revenit la F1.
Aspecte sportive
Interesul pentru marele premiu a fost destul de redus, atât de mult încât pentru testele oficiale au fost doar câteva zeci de spectatori în tribune. [19] [20]
Piloți și echipe
Lotus l-a aliniat pe Nigel Mansell , care a câștigat scrutinul cu Jean-Pierre Jarier ; Brabham l-a înlocuit pe Héctor Rebaque , suferind de hepatită virală, [16] cu Ricardo Zunino ; Tyrrell și-a completat duoul angajându-l pe pilotul sud-african Desiré Wilson , care încercase deja, fără succes, să se califice pentru GP-ul britanic din 1980 cu un Williams din echipa RAM . [21] Săgețile aduse împreună cu Siegfried Stohr Riccardo Patrese , chiar dacă inițial confirmarea lui Jochen Mass părea mai apropiată. [22]
Au intrat în cursă următorii piloți și constructori: [23]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament cel mai rapid a fost Nelson Piquet pe Brabham , care a terminat în 1'12 "94, înaintea celor doi Williams de Carlos Reutemann (doar patru cenți) și Alan Jones . Timpurile au fost mai mari decât cele obținute în scor anul acesta, iar acest rezultat a fost explicat prin dimensiunea anvelopelor din spate, mai mici decât cele din sezonul 1980. încă finalizate. [19]
Vineri, în timpul antrenamentelor libere, Carlos Reutemann a fost protagonistul unui accident înspăimântător: mașina sa a ieșit la 180 km / h în colțul Sunset și a ajuns în plasele de siguranță. Pilotul a fost blocat în al doilea rând de plase, cu casca aproape scoasă, riscând să-l sufoce. [24]
În calificare, Piquet și-a confirmat poziția pe pole , coborând timpul la 1'12 "79; în spatele lui cei doi Williams s- au clasificat din nou. Sosirea ploii în ultima oră de antrenament nu a permis nimănui să îmbunătățească din nou relieful. Eddie Cheever al lui Tyrrell a fost, de asemenea, protagonistul unei rotiri duble și în consecință în afara pistei. [24] Eliseo Salazar , din martie , în ciuda absenței timpilor valizi pentru grilă, a fost admis la start. [25]
Rezultate
În sesiunea de calificare [26] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În timpul încălzirii, Eddie Cheever a fost protagonistul unui accident grav. Tyrrell-ul său a ieșit la 260 km / h la primul colț, izbindu-se de gardieni; cu toate acestea, pilotul nu a suferit consecințe fizice grave (cu toate acestea, avea un călcâi crăpat) și a putut participa la cursă. [27]
Spre deosebire de testele, părăsite de public, sâmbătă, ziua cursei, pista a găzduit 30.000 de spectatori.
Ploaia de la începutul cursei l-a împins pe Nelson Piquet să îmbrace anvelope umede: alegerea a fost inițial bună, brazilianul a preluat conducerea și a condus cursa pentru mai multe ture. Carlos Reutemann a optat de la început pentru anvelopele slick . Acest lucru l-a ajutat când toți ceilalți piloți de frunte au fost obligați să schimbe anvelopele, să treacă și pe anvelopele uscate. Piquet a terminat pe locul doi, în timp ce al treilea a fost Elio De Angelis . Geoff Lees a ieșit de pe pistă cu Theodore : a fost internat în spital, unde s-a descoperit că are o contuzie. [28]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [29] au fost următoarele:
Notă
- ^ a b ( ES ) Recibirea FISA și documentul FOCA , în El Mundo Deportivo , 4 februarie 1981, p. 26. Accesat la 6 martie 2013 .
- ^ a b Ecclestone bătut-mini-fuste interzise , în La Stampa , 8 octombrie 1980, p. 21.
- ^ La Foca citează FIA în instanța din Paris , în La Stampa , 15 octombrie 1980, p. 21.
- ^ Pironi pe pista de la Fiorano sub ochiul Ferrari , în La Stampa , 15 octombrie 1980, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, „Vor doar să desființeze turbo-ul” , în La Stampa , 31 octombrie 1980, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Iată campionatul mondial de pirați de Formula 1 , din La Stampa , 1 noiembrie 1980, p. 21.
- ^ ( ES ) Vendido el circuit de Kyalami , în El Mundo Deportivo , 27 septembrie 1980, p. 24. Adus la 18 februarie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, L'Osella va participa la campionatul mondial Fisa , la La Stampa , 11 noiembrie 1980, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Toleman și Pirelli intră în Formula 1 , în La Stampa , 12 noiembrie 1980, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Balestre lansează Ecclestone un ultimatum pentru F1 , în La Stampa , 21 noiembrie 1980, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Balestre, fugno da ko , în Stampa Sera , 22 noiembrie 1980, p. 31.
- ^ Cristiano Chiavegato, Michelin în loc de Goodyear? , în La Stampa , 6 decembrie 1980, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Peace made in Formula 1 , în La Stampa , 20 ianuarie 1981, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Balestre și constructorii încă nu au decis nimic , în La Stampa , 31 ianuarie 1981, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Încă un obstacol în calea păcii în F1 , în La Stampa , 4 februarie 1981, p. 21.
- ^ a b Ercole Colombo, Nici măcar piloții nu o cred , în La Stampa , 5 februarie 1981, p. 30.
- ^ ( ES ) Lotus no irá a Kyalami , în El Mundo Deportivo , 15 ianuarie 1981, p. 31. Accesat pe 7 martie 2013 .
- ^ ( ES ) El GP de Africa de Sud, el proximo dia 7 , în El Mundo Deportivo , 30 ianuarie 1981, p. 30. Adus pe 7 martie 2013 .
- ^ a b Ercole Colombo, Încă controversă în F.1 , în La Stampa , 6 februarie 1981, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Este doar un circ cu numere vechi , în La Stampa , 7 februarie 1981, p. 21.
- ^ ( ES ) El GP de Africa de Sud, în special , în El Mundo Deportivo , 5 februarie 1981, p. 31. Accesat la 6 martie 2013 .
- ^ ( ES ) Noticiario de la F-1 , în El Mundo Deportivo , 30 ianuarie 1981, p. 30. Adus pe 7 martie 2013 .
- ^ ( EN ) GP Africa de Sud 1981 - Lista de înscrieri , pe racingsportscars.com . Adus pe 7 martie 2013 .
- ^ a b Ercole Colombo, Reutemann a riscat un final rău , în La Stampa , 7 februarie 1981, p. 21.
- ^ ( ES ) Africa de Sud: Piquet, en cabeza , în El Mundo Deportivo , 7 februarie 1981, p. 27.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Ercole Colombo, Cheever off the track except by a miracle , în La Stampa , 8 februarie 1981, p. 23.
- ^ Ercole Colombo, Reutemann, o victorie care nu contează , în La Stampa , 8 februarie 1981, p. 23.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe chicanef1.com .
