Marele Premiu al Spaniei din 1980
 Marele Premiu al Spaniei din 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix nevalid pentru Campionatul Mondial din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 1 iunie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXVI Grand Prix de España | ||||||||||||
| Loc | Jarama | ||||||||||||
| cale | 3.312 km / 2.057 SUA mi | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 264.960 km / 164.638 km SUA | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Spaniei din 1980 ( XXVI Gran Premio de España ) a fost o cursă de Formula 1 desfășurată la 1 iunie 1980 pe circuitul Jarama , inițial valabilă ca a șaptea rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 , dar care ulterior a fost declarată nelegitimă și, prin urmare, nu figurează printre marile premii valabile pentru campionat. Anularea s-a datorat războiului în curs , pentru controlul Formulei 1 , între Federația Internațională a Sporturilor cu Motor (FISA) a lui Jean-Marie Balestre și Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA), condusă de Bernie Ecclestone .
Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones , pe Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost primul și singurul succes într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial. A precedat germanul Jochen Mass pe săgeți - Ford Cosworth și italianul Elio De Angelis pe Lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
FISA a cerut organizatorilor să modifice traseul Jarama, care a găzduit cursa. În ciuda faptului că a fost considerată una dintre cele mai sigure piste, federația a forțat modificarea Eses de Bugatti , unde s-au produs deseori accidente, inclusiv cea care i-a implicat pe Jacky Ickx , Jack Brabham și Jackie Oliver în timpul ediției din 1970 . [1] Acea întindere a fost o combinație între o curbă rapidă dreaptă și următorul ac de păr stâng, acesta din urmă fiind adus cu câteva zeci de metri și astfel devenind o curbă de rază mult mai largă cu o cale de evacuare imensă. [2] Aceasta a însemnat o viteză medie mai mare a turei pentru monoprezi, dar aceștia nu ar mai fi obligați să intre rapid în primul colț și apoi să frâneze în vârful unui deal mic pentru a aborda vechiul ac de păr: frânarea a început mai devreme, într-o zonă „mai sigură”, iar circuitul a fost de fapt scurtat cu aproximativ 100 de metri. [2]
Michelin , în urma acuzațiilor făcute de Goodyear , în weekendul Marelui Premiu de la Monaco , a decis să anuleze acordul care fusese găsit între cei doi producători, cu privire la limitarea utilizării anvelopelor calificate. [3] Ca răspuns, Goodyear , care a furnizat toate echipele, cu excepția Ferrari și Renault , și-a anunțat intenția de a părăsi campionatul mondial de F1 la sfârșitul sezonului. În plus, producătorul american a amenințat, de asemenea, că va renunța la angajamentul său față de Formula 2 și Formula 3 . [4] [5]
Aspecte sportive
Cu o săptămână înainte de marele premiu, în timpul testelor, Alfa Romeo al lui Patrick Depailler s-a încheiat cu 1'13 "20, un nou palmares, care totuși fusese modificat comparativ cu edițiile anterioare. [6] În timpul acestor teste, pe 21 mai, Eddie Cheever de pe Osella a fost implicat într-un accident grav din cauza ruperii unei suspensii și a frânei roții din spate stânga; a pierdut controlul mașinii care s-a lovit violent în bară de protecție. Nu au existat consecințe fizice pentru șoferul american. [ 7]
În comparație cu participanții obișnuiți la campionat, pilotul local Emilio de Villota s-a alăturat unui Williams FW07 de RAM Racing și Vittorio Brambilla pe un al treilea Alfa Romeo . Al treilea Brabham încredințat americanului Rick Mears nu a fost confirmat. [8] [9] De Villota participase deja la două mari premii mondiale și nu se calificase în alte opt. RAM, susținut de Banco Occidental , a revenit la campionatul mondial de la Marele Premiu al Olandei din 1977 , în care nu s-a calificat, folosind luna martie . Brambilla, pe de altă parte, a revenit la F1 din ultima rundă a anului 1979 , Watkins Glen GP , ținut întotdeauna cu producătorul milanez.
Acest lucru a adus numărul de intrări la 29, cu o unitate mai mult decât numărul maxim de șoferi admis pentru pista spaniolă. Acest lucru ar fi trebuit să conducă la pre-calificări: anularea acelorași în Marele Premiu de la Monaco , totuși, ne-a făcut să ne imaginăm că nici în cazul Marelui Premiu al Spaniei nu ar fi avut loc. [10] De fapt, această rundă preliminară de repetiții nu a fost prevăzută.
Ensign-ul l-a înlocuit pe Tiff Needell cu francezul Patrick Gaillard , preferat de Brian Henton , care nu a fost foarte competitiv în testele efectuate la Jarama în zilele dinaintea cursei. [6] Gaillard concurase deja în 5 curse în 1979 , mereu la volanul Ensign, iar în 1980 a fost angajat în F2. [11] Intrarea lui Gaillard a fost inițial refuzată, deoarece nu a fost făcută cu marja cu trei săptămâni înainte de cursă, cerută de regulamente. Mo Nunn , patronul echipei, a trebuit să demonstreze cauza „forței majore” care l-a forțat să-l înlocuiască pe Needell pentru ca Gaillard să ia parte la cursă. [12]
Invaliditatea marelui premiu
Contrast FISA-FOCA
La 22 februarie 1980 , la Paris a avut loc o ședință a Comisiei tehnice de Formula 1. FOCA , asociația producătorilor, ceruse restricții privind utilizarea motoarelor turbocompresoare, care variau de la reducerea cilindrării (de la 1.500 cm³ la 1.400 ) la reducerea presiunii turbo-ului în sine, la limitările de utilizare a combustibilului; FISA , federația internațională, a decis în schimb să anuleze utilizarea pragurilor laterale începând din sezonul 1981 , o alegere tehnică care a penalizat în schimb mașinile conduse de motorul tradițional la presiunea atmosferică. Această alegere ar fi încălcat regula care impunea posibilitatea de a face modificări ale reglementărilor tehnice numai cu o notificare de cinci ani, dar FISA era pregătită să justifice validitatea imediată a unor astfel de decizii din „motive de siguranță”, așa cum este cerut de art. 15 din regulamentul tehnic. [13] Aceste decizii au provocat o pauză în cadrul GPDA , uniunea șoferilor: pilotii de mașini cu motor Cosworth, care au profitat la maximum de fuste, au dat vina pe Jody Scheckter , președintele asociației și pilotul Ferrari , pentru că a făcut interesele echipa sa predomină. John Watson și Nelson Piquet , în semn de protest, și-au luat rămas bun de la asociație. [14]
După o întâlnire la Rio de Janeiro , pe 18 aprilie, FISA a prezentat calendarul pentru sezonul 1981 : au fost programate doar 15 mari premii, în practică cu confirmarea tuturor curselor deja programate pentru 1980, cu excepția celei care urmează să fie a avut loc., dar apoi a sărit, în Las Vegas. FISA a decis, de asemenea, să interzică posibilitatea unui producător de a organiza un mare premiu: aceasta s-a ciocnit cu interesele lui Bernie Ecclestone care, pe lângă administrarea Brabham , a organizat Marele Premiu al Braziliei , cel al Germaniei , și a avut responsabilitatea economică pentru competiții din Spania, Africa de Sud și Austria. [15] [16]
În urma deciziilor luate de FISA, cu privire la modificările aduse reglementărilor tehnice, FOCA a propus un fel de pact intern pentru a face mașinile mai sigure, conform propriului cod autonom. Într-o conferință de presă susținută în weekendul marelui premiu, Jean-Marie Balestre , președintele FISA, a reiterat că doar Federația Internațională are dreptul să stabilească regulile tehnice ale campionatului. Balestre a confirmat dorința de a interzice „fustele” începând cu 1981, împreună cu o serie întreagă de alte reguli care ar fi trebuit să le facă mai sigure pe un singur loc. [17]
Între timp, la 30 aprilie, în timpul unei întâlniri a FOCA de la Modena , Enzo Ferrari ceruse ca fiecare decizie a acestei asociații să fie confirmată timp de cel puțin un an; că FOCA ar trebui să își mențină rolul de catalizator pentru interesele producătorilor față de organizatorii marelui premiu; în cele din urmă, faptul că FOCA a confirmat puterea FISA în domeniul sportiv și nevoia evolutivă necesară pentru curse cu motor. Ferrari a propus crearea unei comisii formate din trei membri ( Mauro Forghieri , Colin Chapman și Gordon Murray ), la care FOCA va adăuga alte trei personalități, capabile să determine clar viitorul tehnic al Formulei 1. Propunerea a fost acceptată la unanimitatea FOCA . Pe 13 mai, FISA și-a numit cei trei delegați la această comisie: Enrico Benzing , Crombac și Schild. Prima întâlnire trebuia să aibă loc pe 20 mai, dar Ecclestone a anulat acea întâlnire afirmând că întâlnirea va avea o componentă mai mult politică decât constructiv-tehnică. [18]
Faptele Marelui Premiu al Belgiei
De la Marele Premiu al Belgiei, riderii deveniseră obligatorii pentru participanți la un briefing pre-cursă, pentru a monitoriza și îmbunătăți condițiile de siguranță, care va avea loc cu 45 de minute înainte de start. [19] FISA a decis să amendeze 2.000 de dolari fiecare și să amenințe cu descalificare toți piloții care nu au participat la întâlnirea dinaintea cursei, programată înainte de Marele Premiu. Erau 17 piloți, toate echipele cele mai apropiate de FOCA . [10]
FISA a decis să suspende, începând cu Marele Premiu al Spaniei, 13 piloți care refuzaseră să plătească amenda pentru că nu participaseră la întâlnirea dinaintea cursei din Belgia. Cei suspendați au fost Alan Jones și Carlos Reutemann din Williams , Jan Lammers din ATS , Alain Prost și John Watson din McLaren , Emerson Fittipaldi și Keke Rosberg din Fittipaldi , Elio De Angelis din Lotus , Didier Pironi și Jacques Laffite din Ligier , Nelson Piquet și Ricardo Zunino din Brabham și Tiff Needell din Ensign (acesta din urmă nu fusese însă confirmat la volan de echipa britanică). Dintre primii șase piloți din campionatul mondial, doar René Arnoux , de la Renault , nu a fost implicat în decizie. În realitate, regula care a permis această suspendare, deși a fost votată în ședința de la Rio de Janeiro, nu fusese încă inclusă în reglementările sportive. [20]
Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham și șeful FOCA, l-a acuzat pe FISA că a adus sâmbătă, fără avertisment, briefing -ul Marelui Premiu al Belgiei, încercând astfel să pună în dificultate piloții echipelor legate de organizația sa. Ecclestone amenințase și absența echipelor implicate în Marele Premiu al Spaniei. [20]
Ulterior, FISA i-a suspendat pe Riccardo Patrese și Jochen Mass of Arrows și pe Derek Daly din Tyrrell , care nu participaseră la întâlnirea dinaintea cursei programată pentru Marele Premiu de la Monaco, stabilind astfel o amendă de 2.000 de franci elvețieni . [19] Federația a stabilit o limită pentru plata amenzilor vineri dimineață, înainte de meciul din Spania. Mario Andretti și Alain Prost , la rândul lor, regularizaseră deja poziția, plătind suma datorată. [21]
Ecclestone a soluționat amenzile legate de Marele Premiu Monaco, dar a refuzat să plătească suma stabilită pentru neparticiparea la briefingul dinaintea Marelui Premiu al Belgiei. [19] O încercare de mediere a fost adusă de președintele FIA , Paul Alfons von Metternich , care a propus ca toți piloții, chiar și cei suspendați, să poată participa la cursă, trimitând apoi decizia finală la Curtea de Apel FIA. în sine. [22]
Contrast RACE-FEA
Marele premiu a fost responsabilitatea Real Automóvil Club de España (RACE) , care își încredințase organizarea Real Federación Española de Automovilismo (FEA) , ramura sa sportivă, din octombrie precedent. [23]
RACE a declarat că nu va împiedica niciunul dintre piloții suspendați de FISA să participe la marele premiu [24] și, de asemenea, sa oferit să plătească FISA 20.000 USD pentru a acoperi cererea FISA, remitând decizia finală Curții de Apel a FIA , care s-ar fi întâlnit pe 10 iunie. [19] [25]
Doar mașinile Ferrari , Renault și Alfa Romeo au participat vineri dimineață la antrenamentele libere, aproape de pozițiile FISA, pe lângă șoferul local Emilio de Villota , într-un Williams administrat de RAM . [25] După o jumătate de oră, administratorii au afișat steaguri roșii pentru a le permite să recupereze mașina lui Jean-Pierre Jabouille , care rămăsese de-a lungul pistei din cauza unei puncții. [25] La ora 10.50 steagurile roșii au întrerupt definitiv sesiunea. RACE a expulzat FEA din organizarea marelui premiu, cu un telex trimis la FIA , de care depindea FISA. [19] RACE a suspendat astfel testele și, de asemenea, a amenințat intervenția Gărzii Civile pentru a nu permite nicio mașină să meargă din nou pe pistă. [25] Potrivit RACE, neplata amenzilor pentru Marele Premiu al Belgiei nu justifica suspendarea permisului de conducere, având în vedere și angajamentul său de a acoperi aceste sume. [5]
RACE, inițial, a declarat că cursa nu mai aparține campionatului mondial, [25] apoi și-a schimbat adresa și s-a întors pentru a asigura validitatea, [5] ca test mondial, la cursă, căreia însă i s-a opus FISA. Acesta din urmă a negat că RACE ar putea rezuma organizarea evenimentului fără o decizie a adunării FIA. [23]
Ferdinando de Baviera, președintele FEA, s-a angajat în negocieri, tot cu medierea lui Jackie Stewart : a propus ca timpul testelor să fie anulat și să se acorde două ore de antrenament liber echipelor care nu participaseră la calificarea vineri; grila ar fi determinată de două sesiuni de antrenament oficiale, cu o durată de câte o oră. [26] Propunerea a fost respinsă de marchizul de Cubas, președintele RACE, din cauza opoziției Renault la o reducere a timpului acordat pentru noi antrenamente libere celor patru echipe care nu participaseră la calificarea de vineri. [23] [26] În urma lipsei acordului, FEA a declarat competiția interzisă, în conformitate cu articolul 59 din codul sportiv internațional. [27]
Ferrari, Renault și Alfa Romeo, după ce și-au reiterat fidelitatea față de deciziile FEA (susținute și de Consiliul Superior de Sporturi spaniol), [26] au decis astfel să abandoneze pista. Primele două echipe s-au mutat la Brands Hatch pentru teste cu Michelin , în timp ce Alfa a plecat în Circuitul Le Castellet . [28]
A existat și amenințarea unei intervenții a justiției, care ar fi putut trimite poliția să blocheze licitația. Biletele pentru marele premiu fuseseră de fapt vândute pentru un test de campionat mondial, astfel încât lipsa de legitimitate ar fi putut duce la infracțiunea de înșelăciune. [29]
Eurovision , care avea drepturile de a transmite cursa în Europa , a părut inițial înclinat să nu garanteze difuzarea evenimentului, apoi a lăsat diferitele radiodifuzoare naționale libere să decidă dacă să difuzeze marele premiu. Televiziunea elvețiană a decis astfel să nu difuzeze competiția, în timp ce televiziunea franceză a optat pentru o legătură scurtă. [30] Rai a transmis în mod regulat marele premiu. [31]
Piloți și echipe
Următorii șoferi și producători au fost înscriși la marele premiu: [9] [32]
Calificări
Raport
Vineri după-amiază, doar mașinile FOCA s- au întors, cu excepția Osella , care a decis să nu participe la teste, precum și a celor trei echipe care alergaseră la antrenamente libere. [19] Cel mai bun timp a fost pentru Jacques Laffite pe Ligier , care a închis în 1'12 "647, un nou record, care l-a precedat pe coechipierul său Didier Pironi cu patru zecimi. Al treilea a fost Carlos Reutemann , care a închis la nouă zecimi de Laffite. [35] În absența celor două echipe cu roți Michelin , Ferrari și Renault, rivala Goodyear nu a furnizat nici o anvelopă calificată și fiecare șofer a fost liber să folosească tipul său preferat de anvelope. [5]
Aceeași situație a avut loc sâmbătă. Singura noutate a fost prezența lui Eddie Cheever , care obținuse sprijinul sponsorilor săi pentru a închiria Osella și a-l înscrie în mod privat. [33]
Sâmbătă, pole-ul a rămas pentru Jacques Laffite pe Ligier , în timp ce el a urcat pe locul doi în fața lui Alan Jones pe Williams ; în spate se aflau ceilalți doi piloți ai Ligier și Williams, Didier Pironi și Carlos Reutemann . Cel de-al șaptelea cel mai rapid timp al lui Ricardo Zunino ( Brabham ), al optulea al lui Jan Lammers la ATS și al zecelea al lui Eddie Cheever au fost surprinși. Alain Prost a fost protagonistul unui accident Bugatti : a ieșit de pe pistă pierzând o roată și a lovit mașina lui Emilio de Villota , parcată de-a lungul pistei. [34] [36]
Rezultate
În sesiunea de calificare [37] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, polițistul Jacques Laffite a făcut ca roțile să alunece și a fost trecut de cei doi piloți Williams Carlos Reutemann și Alan Jones ; urmat de Laffite, Didier Pironi și Nelson Piquet . În primele ture, Piquet l-a depășit pe Pironi, în timp ce Jones, în cea de-a douăsprezecea tură, a pierdut trei poziții din cauza unei viteze ratate, care l-a determinat să alunece în afara curbei Monza .
Reutemann și Laffite au caracterizat cursa cu un duel lung până în turul 36, când cei doi se pregăteau să îl dubleze pe Emilio de Villota , la înălțimea Le Mans . Spaniolul, abordat de Reutemann, s-a deplasat spre stânga spre interiorul pistei, pentru a facilita manevra argentinianului. Făcând acest lucru, însă, spaniolul a ajuns pe traiectoria lui Laffite; francezii l-au lovit și au pierdut controlul asupra mașinii sale, care a lovit mașina lui Reutemann în timp ce revenea la traiectorie. S-au retras amândoi.
Nelson Piquet a devenit liderul cursei, urmat de Didier Pironi , Alan Jones , Eddie Cheever , Jochen Mass și John Watson . După doar șapte ture, brazilianul a trebuit să se retragă și din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze.
Pironi a preluat conducerea, nepresat de Jones, care a acuzat o serie de probleme mecanice care l-au obligat să încetinească. În turul 46, Mass a trecut de Cheever. La turul 65, la colț, Farina Pironi a pierdut o roată din Ligier și a fost forțat să o abandoneze. Două ture mai târziu, Cheever a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme a cutiei de viteze.
Alan Jones a câștigat la Jochen Mass , Elio De Angelis , Jean-Pierre Jarier , Emerson Fittipaldi și Patrick Gaillard , al șaselea la 5 ture. Doar acești șase piloți au fost clasificați. [38]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [39] au fost după cum urmează:
Epilogo
Bernie Ecclestone inviò alla stampa un comunicato, sotto forma di domande e risposte già precostituite, in cui ribadiva che l'autorità sulla gara spettava al RACE e che la FISA era solo una delle componenti della FIA. Ecclestone si disse sicuro che il gran premio sarebbe stato confermato quale valido per il mondiale dalla Corte d'Appello della FIA. Affermò anche che il RACE non aveva potuto accettare il compromesso prosposto dalla FEA, in quanto avrebbe finito per attribuire alla FIA il potere di annullare anche le gare già disputate. Ecclestone assicurò la presenza delle scuderie della FOCA per il successivo Gran Premio di Francia . [40] Il vincitore, Alan Jones si disse certo che la gara sarebbe stata convalidata per il campionato, sostenuto anche da Frank Williams , patron della sua scuderia. Williams si disse pronto a fare pressioni sulle autorità sportive inglesi perché sostenessero le tesi della FOCA, appoggiato anche dal suo sponsor. [41]
I piloti che avevano partecipato alla gara rischiavano fino un anno di squalifica da parte della loro associazione nazionale oppure da quella sul cui territorio si era disputata una corsa vietata. Jean-Marie Balestre si dichiarò comunque favorevole a una soluzione mite nei confronti dei conduttori, visti gli obblighi contrattuali che li legavano alle rispettive scuderie. Nei confronti dei team, invece, non vi erano precedenti. [42]
Il 2 giugno una riunione della FIA, svolta ad Atene , confermò il proprio appoggio alle posizioni della FISA e della FEA. Per la Federazione la gara spagnola era da considerarsi illegale, tanto da stigmatizzare l'intervento del RACE durante il weekend. La FIA sancì anche l'espulsione della FOCA dal comitato esecutivo della FISA e dalla Commissione della F1. La FIA inoltre confermava le decisioni prese nella precedente riunione di Rio de Janeiro in merito al regolamento tecnico. [18] La FIA non prese provvedimenti nei confronti dei piloti impegnati nella gara di Spagna, confermando di volere mantenere una linea morbida nei loro confronti. [43] I tre piloti con licenza italiana ( Elio De Angelis , Riccardo Patrese ed Eddie Cheever ), che avevano preso parte alla gara spagnola, vennero assolti dalla Commissione Sportiva Automobilistica Italiana , per aver dovuto agire in stato di necessità. [44]
Si fissò per il 9 giugno una riunione a Losanna , presso la sede europea della Marlboro , tra le parti in causa, per raggiungere una nuova intesa, con la mediazione di Jackie Stewart . [45]
Già il 6 giugno si giunse vicini a un accordo quando la FOCA, dopo una riunione tenuta in Svizzera , riconobbe il potere della FIA come l'organo sovrano in ambito dello sport automobilistico, e quello della sua delegata FISA in merito all'organizzazione e al controllo delle corse. La FOCA s'impegnava a pagare le multe sancite in merito al Gran Premio del Belgio ea quello di Monaco , in cambio dell'annullamento delle sospensioni che erano state decise dalla FIA. Jean-Marie Balestre , presidente della FISA, affermò che i tre emissari della sua federazione all'incontro in Svizzera non erano autorizzati ad addivenire a una decisione di tale portata, e quindi che l'accordo non era stato ancora concluso. [46]
Si tentò una nuova mediazione in una riunione a Modena , il 18 giugno, tra i rappresentanti dei tre team più vicini alla FISA ( Ferrari , Renault e Alfa Romeo ) e tre rappresentati legati maggiormente alla FOCA ( Frank Williams , Ligier e Colin Chapman ). Le tre case costruttrici ribadirono il loro appoggio alle modifiche regolamentari proposte dalla FISA. [47]
Il 21 giugno, dopo in una riunione a Ginevra , i maggiori sponsor del campionato inviarono un ultimatum alle parti in causa affinché trovassero un accordo, pena l'interruzione dei finanziamenti alle scuderie. Questo spronò tutte le scuderie legate alla FOCA a iscriversi al successivo Gran Premio di Francia : FISA e FOCA decisero di rinviare così la questione a dopo il gran premio francese. [48] La FISA decise comunque di multare di 3.000 franchi svizzeri a testa i piloti che avevano preso parte alla gara spagnola. [49] Intanto le tre case costruttrici più vicine alla FISA, il 24 giugno, dopo una riunione a Londra con gli altri membri della FOCA, si dissero pronte a venire incontro alle richieste tecniche dell'associazione dei costruttori in merito all'utilizzo delle "minigonne" sulle vetture di Formula 1. [50] [51]
Il 30 giugno, presso il Circuito Paul Ricard , ove si era tenuto il Gran Premio di Francia , vi fu la riunione decisiva. La FISA accettava di esaminare le proposte tecniche inviate dalla FOCA , che dal suo canto riconosceva la FISA come l'unico ente intitolato per legiferare nell'ambito dell'automobilismo sportivo. [52]
Note
- ^ Video dell'incidente su www.dragtimes.com
- ^ a b ( ES ) El Jarama debe modificarse , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
- ^ Saltato l'accordo per le gomme in F1 , in La Stampa , 24 maggio 1980, p. 24.
- ^ ( ES ) "Goodyear" se retira de la F-1 , in El Mundo Deportivo , 30 maggio 1980, p. 38. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ a b c d ( ES ) Goodyear amenaza, Michelin, se marcha , in El Mundo Deportivo , 31 maggio 1980, p. 43. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
- ^ a b ( ES ) Los "Alfa Romeo" batieron el record del Jarama , in El Mundo Deportivo , 24 maggio 1980, p. 35. URL consultato l'11 gennaio 2013 .
- ^ ( ES ) Luis Garrido, Cheever: espectacular accidente en el Jarama , in El Mundo Deportivo , 22 maggio 1980, p. 39. URL consultato l'11 gennaio 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Brambilla torna in F1-"Ho scordato Monza" , in La Stampa , 26 maggio 1980, p. 16.
- ^ a b ( EN ) GP Spain-Entry List , racingsportscars.com. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ a b ( ES ) 17 pilotos de F-1, sancionados , in El Mundo Deportivo , 11 maggio 1980, p. 31. URL consultato il 18 dicembre 2012 .
- ^ ( ES ) "Ensign" se decidio por Gaillard , in El Mundo Deportivo , 29 maggio 1980, p. 24. URL consultato l'11 gennaio 2013 .
- ^ ( ES ) ¿Podra partecipar Gaillard con el "Ensign"? , in El Mundo Deportivo , 30 maggio 1980, p. 38. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ ( ES ) Reunion de urgencia de la comision de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 febbraio 1980, p. 30. URL consultato il 7 dicembre 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, I piloti contestano Scheckter , in Stampa Sera , 29 febbraio 1980, p. 37.
- ^ ( ES ) Calendario de GP para 1981 , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras" , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Premio per la vettura sicura , in La Stampa , 3 maggio 1980, p. 27.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Ecclestone perde la guerra della Formula 1 , in La Stampa , 3 giugno 1980, p. 27.
- ^ a b c d e f Cristiano Chiavegato, Gran Premio di Spagna fuorilegge , in La Stampa , 31 maggio 1980, p. 27.
- ^ a b Guerra per i piloti sospesi , in La Stampa , 25 maggio 1980, p. 21.
- ^ Caos per i piloti nella Formula 1 , in La Stampa , 28 maggio 1980, p. 25.
- ^ ( ES ) El principe de Metternich juez de paz , in El Mundo Deportivo , 31 maggio 1980, p. 29. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Non è più un gran premio, ma una gara-esibizione , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ I piloti in pista a Madrid ma le polemiche continuano , in La Stampa , 29 maggio 1980, p. 25.
- ^ a b c d e ( ES ) Xavier Ventura, El GP de España fuera del mundial , in El Mundo Deportivo , 31 maggio 1980, p. 28. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ a b c ( ES ) Xavier Ventura, No hubo salvacion para el GP de España , in El Mundo Deportivo , 1º giugno 1980, p. 18. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
- ^ ( ES ) Comunicado oficial de la FE de automovilismo , in El Mundo Deportivo , 1º giugno 1980, p. 20. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
- ^ Ercole Colombo, "Piloti trattati come spazzatura" , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ La gara bloccata dalla magistratura? , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ Italia incerta, Svizzera no , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ Cristiano Chiavegato, Altre squadre contro Ecclestone? , in Stampa Sera , 4 giugno 1980, p. 36.
- ^ ( ES ) Los pilotos-Los bólidos ( JPG ), su racingsportscars.com . URL consultato il 14 gennaio 2013 .
- ^ a b L' Osella Corse , a seguito del contrasto tra FOCA e FISA , che aveva portato alla invalidità per il campionato della gara, decise di non prendere parte al gran premio. La vettura venne così noleggiata da Eddie Cheever , che la iscrisse solo col nome dello sponsor. Cheever affitta l'Osella , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Laffite conserva la "pole position" , in El Mundo Deportivo , 1º giugno 1980, p. 19. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Laffite el mas rapido en los ensayos , in El Mundo Deportivo , 31 maggio 1980, p. 29. URL consultato il 15 gennaio 2013 .
- ^ Laffite il più veloce , in La Stampa , 1º giugno 1980, p. 22.
- ^ Risultati delle qualifiche , su racingsportscars.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Nella corsa-farsa rischiata anche la tragedia , in Stampa Sera , 2 giugno 1980, p. 17.
- ^ Risultati del gran premio , su racingsportscars.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ora Ecclestone s'intervista sulla guerra con Balestre , in Stampa Sera , 2 giugno 1980, p. 17.
- ^ Ercole Colombo, Jones chiede aiuto agli sponsor arabi , in Stampa Sera , 2 giugno 1980, p. 17.
- ^ I piloti rischiano un anno di stop , in Stampa Sera , 2 giugno 1980, p. 17.
- ^ Emanuele Mavrommatis, Ecclestone: "Il padrone della F.1 sono io" , in La Stampa , 4 giugno 1980, p. 25.
- ^ Notizie Flash , in La Stampa , 12 giugno 1980, p. 22.
- ^ Lunedì a Losanna incontro decisivo , in La Stampa , 4 giugno 1980, p. 25.
- ^ Per un comunicato salta l'accordo in Formula 1 , in La Stampa , 7 giugno 1980, p. 22.
- ^ Cristiano Chiavegato, Un altro bisticcio per le minigonne , in La Stampa , 19 giugno 1980, p. 23.
- ^ Ercole Colombo, Improvviso accordo per la F1- Tutti in gara a Le Castellet , in Stampa Sera , 23 giugno 1980, p. 23.
- ^ Una modesta ammenda ai "ribelli" di Spagna , in Stampa Sera , 30 giugno 1980, p. 14.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone e Balestre a colloquio-Ora tutto va bene in Formula 1 , in La Stampa , 27 giugno 1980, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, La F.1 s'è rimessa a correre , in Stampa Sera , 26 giugno 1980, p. 31.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone e Balestre vanno a braccetto , in La Stampa , 1º luglio 1980, p. 21.
Collegamenti esterni
- F1 FAQ , su atlasf1.autosport.com .
- 1980: FISA/FOCA war over F1 at autosport.com , su autosport-atlas.com .
