Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio
Naţionalitate	Argentina
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Campionatul Mondial de Mașini Sportive , Marele Premiu de curse cu motor
Rol	Pilot
Încetarea carierei	31 ianuarie 1960
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 13 mai1950 Anotimpuri 1950 -1951 ,1953 - 1958 Grajduri Alfa Romeo 1950-1951 Maserati 1953-1954 [1] Daimler Benz 1954 [1] -1955 Ferrari 1956 Maserati 1957 Grajd sud-american 1958 Aer condiționat Novi Auto 1958 Pilot privat 1958 Cupele Mondiale câștigate 5 (1951 ,1954 , 1955 , 1956 , 1957 ) GP contestat 51 GP au câștigat 24 Podiumuri 35 Poziția întâi 29 Ture rapide 23 Carieră în Campionatul Mondial de Mașini Sportive Debut 26 aprilie 1953 Anotimpuri 1953 - 1958 Grajduri Alfa Romeo 1953 Lancia 1953-1954 Daimler Benz 1955 Ferrari 1956 Maserati 1957 Francisco Godia-Sales 1957 Grajdul Central Sud 1958 GP contestat 20 GP au câștigat 3 Podiumuri 9 Carieră în Grand Prix-ul de curse cu motor Debut 18 iulie1948 Anotimpuri 1948 - 1949 Grajduri Automobile Gordini 1948 Automóvil Club Argentino 1949 Cel mai bun rezultat final 2 ( 1949 ) GP contestat 3
Editați datele pe Wikidata · Manual

Juan Manuel Fangio ( Balcarce , 24 iunie 1911 - Buenos Aires , 17 iulie 1995 ) a fost pilot de curse argentinian , campion mondial de Formula 1 în1951 ,1954 , 1955 , 1956 și 1957 .

Poreclit El Chueco , ^{[2] a} concurat în 52 de mari premii, câștigând 24 și urcând podiumul de 35 de ori. A obținut 29 de pole position-uri și 48 de starturi din primul rând. Recordul său de 5 titluri mondiale a rezistat timp de 48 de ani și a fost depășit abia în 2003 de Michael Schumacher . El deține cel mai mare procent de pole position realizat în cariera sa ^[3] : pilotul italo-argentinian a început pe prima poziție în 55,8% din Marele Premiu disputat; la 46 de ani și 41 de zile este, de asemenea, cel mai bătrân călăreț care a câștigat un titlu mondial.

Avea un stil de conducere precis, dar spectaculos, precum și o profundă cunoaștere a mecanicii, fiind implicat în afacerea cu reparații de când era tânăr. ^[4] Pilot complet, s-a putut distinge și el în competițiile cu roți acoperite: să-și amintească numeroasele sale poziții în Mille Miglia , victoriile la Carrera Panamericana în 1954, la Nürburgring în 1955 și la 12 ore de Sebring în 1956 și 1957.

Biografie

Era de origine abruzzeză, fiul emigranților italieni din Argentina : tatăl său Loreto (1880-1972) s-a născut în Castiglione Messer Marino , în provincia Chieti , iar mama sa Erminia D'Eramo (1885-1975) era originară din Tornareccio , în aceeași provincie. ^[6]

Carieră

Începuturile din Argentina

Debutul în lumea cursei cu motor a avut loc la 25 octombrie 1936 . Fangio, la volanul unui autoturism Ford A , care se pare că fusese folosit anterior ca taxi, a participat la Benito Juárez Circuit Award. După calificarea pe locul șapte, a fost forțat să se retragă în urma unei defecțiuni mecanice în timp ce se afla pe locul trei; cursa a fost afectată de un accident grav în care mașina condusă de Juan Estanyo , răsturnată în urma unei derapaje, a provocat moartea copilotului Armando Tesone . Cea de-a doua cursă nu a mai avut noroc: Fangio, care a sosit târziu la start, s-a alăturat grupului cu o tură târziu și a fost ulterior descalificat și obligat să se oprească.

Fangio la începutul carierei sale în Argentina

În 1939 a început, de asemenea, să participe la competiții rutiere și în 1940, într-una dintre aceste curse, Gran Premio Internacional del Norte , a câștigat prima sa victorie la volanul unui coupé Chevrolet . Competiția a durat două săptămâni pe un parcurs de peste nouă mii de kilometri; Fangio a terminat cu un timp de 109 ore și 35 de minute și cu mai mult de o oră în fața celui de-al doilea, Daniel Musso . ^[7] . În 1941 s-au mai înregistrat două victorii rutiere, prima în Brazilia , la Premiul Președinte Getúlio Vargas , a doua la Turismo Carretera din Argentina. După o oprire forțată din cauza războiului, în 1946, Fangio a revenit la curse cu roțile deschise, ocupând primele locuri bune cu două locuri secundare.

În 1947 a obținut prima victorie la volanul unui monopost la Marele Premiu al orașului Rosario . În cursul anului a câștigat încă două teste de Formula Libre și unul pe drum. În 1948 au mai fost două victorii în formula liberă și două în competiții de drum și pentru prima dată atunci Fangio a participat la o cursă europeană; în Franța a participat la mașinile Simca-Gordini la Marele Premiu Reims : a început atât cursele de Formula 2, cât și cele de Formula 1, dar a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor mecanice din ambele competiții. ^[8] .

La sfârșitul anului a participat la cursa Turismo de Carretera denumită Marele Premiu Sud-American, un maraton auto cu o durată de aproape trei săptămâni pe un traseu de 9500 de kilometri. Fangio a fost protagonistul unui accident teribil în timpul etapei a șaptea: Chevrolet-ul său a ieșit de pe pistă, răsturnându-se de mai multe ori; pilotul argentinian a suferit răni la gât, în timp ce copilotul său Daniel Urrutia a fost catapultat din cabină, suferind fracturi severe la nivelul craniului și vertebrelor cervicale și murind câteva ore mai târziu în spitalul din apropiere din Obrero , unde ambii fuseseră spitalizați. Deși profund zguduit de pierderea prietenului său, Fangio a decis în cele din urmă să-și continue cariera competitivă.

Aventura europeană

1949: primele succese

În 1949 Fangio s-a întors în Europa și de data aceasta rezultatele au fost extraordinare; de fapt, a câștigat Marele Premiu San Remo , cel de la Pau , cel de la Perpignan și, în cele din urmă, cel de la Marsilia în succesiune rapidă. Ar fi trebuit să participe și la Mille Miglia printre favoriți, dar Simca lui nu a sosit la timp din Franța. ^[9] . El sa retras în următoarele două curse, The Formula 2 Grand Prix - ul de la Roma și de Formula 1 de la Bruxelles Grand Prix , iar ulterior de Formula 2 Grand Prix - ul de la Monza a văzut consacrarea sa definitivă: de fapt , pe circuitul Brianza, profitând de un mecanic avarierea suferită de Ascari la câteva ture de la sfârșit în timp ce era în frunte, a câștigat a cincea victorie a sezonului. ^[10]

La următoarea întâlnire de la Reims , Fangio a participat atât la cursa de Formula 2, în care a fost nevoit să se retragă din cauza unei avarii în timp ce era în frunte, lăsând victoria lui Ascari, cât și la Marele Premiu de Formula 1, dar și de data aceasta a trebuit să se retragă pentru o defecțiune mecanică. ^[11] La sfârșitul sezonului, zvonurile despre revenirea unui Alfa Romeo la curse au devenit din ce în ce mai insistente, iar Fangio a fost indicat de presă ca un pilot sigur al echipei reînnoite. Noile mașini, care ar fi trebuit să debuteze la Marele Premiu al Italiei , nu au fost încă considerate ca fiind la punct de către conducerea superioară a companiei și, prin urmare, debutul a fost amânat pentru sezonul următor. ^[12]

Anotimpurile Cupei Mondiale

1950

Curse în Argentina

Sezonul sporturilor cu motor a început cu patru curse în Argentina , la care au participat marea majoritate a piloților europeni. ^[13] La 18 decembrie 1949, Marele Premiu Perón a avut loc pe circuitul argentinian din Palermo ; Fangio, în ciuda unui accident de încercare în care și-a deteriorat ușor Ferrari 166 F2 lovindu-se într-un copac, ^{[14] a} început din primul rând, în spatele lui Villoresi și Ascari. În cursă a reușit să câștige o poziție, terminând cursa pe locul doi în spatele lui Ascari. Norocul fanilor argentinieni pentru idolul lor a atins niveluri foarte ridicate și au existat și câteva episoade de ostilitate față de piloții italieni, care din fericire s-au întors imediat. ^[15]

Totuși, acest entuziasm a produs și situații foarte periculoase: o invazie a pistei la sfârșitul cursei a riscat să se transforme în tragedie atunci când prințul Bira a copleșit mulțimea care a aclamat după ce a trecut linia de sosire, dar din fericire nu au existat răni grave. ^[16] La 9 ianuarie 1950 , a avut loc Marele Premiu Evita Perón ; primul rând a fost identic cu cel din decembrie, dar cu poziții inversate cu Fangio în pole position în fața lui Ascari și Villoresi. Pilotul argentinian a preluat imediat comanda cursei, dar uzura neregulată a anvelopelor l-a obligat să facă mai multe opriri în groapă, lăsându-l pe Villoresi să câștige. ^[17] Cursa ulterioară din Mar del Plata l-a văzut pe Fangio protagonistul unui accident grav împreună cu Villoresi: acesta din urmă a spart volanul și a lovit mașina argentinianului cu viteză mare, provocând răsturnarea acestuia. ^[18]

Din fericire, ambii piloți au ieșit nevătămat din carambolă, dar presa argentiniană l-a acuzat pe Villoresi că a provocat intenționat accidentul pentru a favoriza succesul lui Ascari. ^[19] În zilele următoare, Fangio însuși a fost cel care l-a exonerat complet de orice responsabilitate pe șoferul Ferrari. ^[20] Sezonul sud-american s-a încheiat cu Marele Premiu al orașului Rosario. Fangio a început din pole position și a condus cursa chiar de la început, dar în turul 13, în timp ce era în frunte cu o marjă largă în al doilea, s-a izbit de baloturile de paie așezate pentru a proteja publicul; unii spectatori au fost ușor răniți, în timp ce șoferul, complet nevătămat de accident, a fost nevoit să abandoneze cursa, lăsând succesul în mâna lui Villoresi. ^[21] Bilanțul general în cele patru curse de acasă nu a fost cu siguranță încurajator, dar pilotul argentinian a demonstrat totuși că poate concura în condiții egale cu cei mai buni piloți europeni cu același echipament mecanic și sosirea noului Alfa Romeos ar putea cu siguranță au schimbat decisiv echilibrul cursei.

Primul Campionat Mondial de Formula 1

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1950 .

Startul ultimei runde a Campionatului Mondial pe circuitul Monza

La 13 mai a debutat la Circuitul Silverstone , la volanul unui Alfa Romeo 158 , în Campionatul Mondial de Formula 1 organizat în acel an pentru prima dată; cursa a fost caracterizată de un duel aprins cu coechipierul Nino Farina . Fangio a încercat să profite de rivalul său anticipând oprirea pentru realimentare, dar a părăsit gropile înainte ca mecanicii să fi terminat completarea petrolului ^[22] : motorul nu a durat mult și argentinianul a fost nevoit să se retragă la opt ture de la termenul, în timp ce se află în a doua poziție, pentru defectarea unei supape. Cea de-a doua rundă a campionatului mondial de la Monaco s-a dovedit decisiv mai norocoasă: Fangio, care a început din pole position , a preluat imediat conducerea, reușind astfel să evite implicarea în accidentul din prima tură care a eliminat nouă mașini și, printre altele, coechipierii Farina și Fagioli și compatriotul său José Froilán González . Accidentul a fost cauzat de o alunecare a lui Farina, care după cursă l-a acuzat pe argentinian că nu a lăsat spațiul necesar depășirii, provocând carambola. ^[23]

Fangio nu a ratat ocazia și a obținut o victorie ușoară în fața Ferrari- ului lui Ascari și a Maserati-ului pilotului de acasă Louis Chiron , alăturându-se lui Farina în fruntea clasamentului campionatului. Următoarea rundă de la Bremgarten , Elveția , l-a văzut pe Fangio pornind din nou de la pole position , dar cursa a fost condusă de coechipierul Farina; șoferul argentinian era încă ferm pe poziția a doua când, la opt ture de la final, motorul „alfettei” sale s-a rupt, obligându-l să se retragă. Marele Premiu al Belgiei a avut loc apoi pe 18 iunie pe Circuitul Spa . Fangio a câștigat al doilea titlu mondial înaintea lui Fagioli și a francezului Rosier ; Farina, întârziat de o problemă a motorului în ultimele ture, a terminat pe poziția a patra, stabilind cel mai rapid tur din cursă.

Penultima rundă a campionatului mondial a avut loc pe circuitul Reims și Fangio a obținut un weekend perfect, luând pole position , victorie și cel mai rapid tur în cursă; Retragerea simultană a lui Farina din cauza unei defecțiuni a pompei de benzină l-a propulsat pe șoferul argentinian în fruntea clasamentului mondial. Totul a fost decis apoi pe pista Monza în Marele Premiu al Italiei . Fangio, care a început din pole position , a suferit probleme mecanice la Alfa și a luat-o pe cea a partenerului său Taruffi; în încercarea de a-și reveni, a făcut cea mai rapidă tură a cursei, dar un eșec suplimentar l-a obligat să se retragă, lăsându-l astfel pe Farina să câștige Marele Premiu și titlul mondial. Trebuie subliniat faptul că Direcția de curse Alfa Romeo, pentru a garanta celor doi piloți uniformitatea absolută a tratamentului, a făcut ca numerele de mașini care le-au fost atribuite să se tragă la sorți de la aceiași protagoniști. ^[24]

Curse extra-campionat

Un Maserati 4CLT similar cu cel folosit adesea de Fangio

Fangio a participat la Marele Premiu Pau la începutul sezonului; înregistrat cu un Maserati 4CLT, a obținut pole position și cel mai rapid tur în cursă, câștigând cursa în fața Ferrari-ului lui Villoresi și a lui Simca-Gordini a lui Rosier. A debutat apoi cu noua echipă Alfa Romeo pe 16 aprilie la Marele Premiu San Remo . În calificare, Fangio a câștigat a doua poziție pe grila de start, în spatele lui Ascari; în cursă un start nefericit l-a făcut să piardă imediat câteva poziții, dar în câteva ture a preluat comanda cursei, doar Ascari fiind capabil să țină pasul cu pilotul argentinian. Cu toate acestea, italianul conducea până la limită și în turul 26 s-a izbit de barierele de protecție și a fost forțat să se retragă, lăsând Fangio succesul în cursa liguriană. ^[25] Fangio a participat apoi la Mille Miglia pentru prima dată la bordul unui Alfa Romeo 6C ; pregătit de cursele dure sud-americane în care triumfase de mai multe ori, a reușit să câștige un excelent loc al treilea la general. ^[26]

La rândul său, angajamentele din campionatul mondial de Formula 1, a participat, de asemenea, pentru prima dată la 24 de ore de la Le Mans împreună cu prietenul său Gonzalez la volanul unui Simca-Gordini 20 S; cursa a fost punctată de nenumărate probleme mecanice care l-au obligat să se retragă la a zecea oră a cursei. În lunile iulie și august a participat la mai multe curse nevalabile pentru titlul mondial, câștigând două locuri secundare la Bari și Silverstone , două retrageri la Albi și Zandvoort și două victorii la Geneva și Pescara . În cursa din Abruzzo a fost victima unui accident spectaculos în practică, din fericire fără consecințe; în gropi, mecanicii Alfa Romeo, îngrijorați de întârzierea sosirii șoferului argentinian, au răsuflat ușurați când l-au văzut în cele din urmă pe Fangio sosind în mașina lui Louveau care i-a dat cu plăcere o plimbare. ^[27]

1951: Primul laur al campionatului mondial

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1951 .

Alfa Romeo 159 cu care a câștigat titlul

Sezonul l-a văzut pe Fangio debutând fără succes în unele curse din extracampionat, dar la prima rundă a campionatului mondial din Elveția , pe circuitul Bremgarten, a obținut și primul său succes sezonier, menținând prima poziție cucerită în calificări prin conducerea autoritară a cursei sub ploaie torentiala; rivalul său din anul precedent, Farina, a fost al treilea, în timp ce Ascari, care s-ar dovedi a fi cea mai mare amenințare la adresa titlului, a fost doar al șaselea. ^[28] La următoarea rundă din Belgia , Fangio a pornit din nou din pole position și a împărțit comanda cursei cu coechipierul său Farina până la al doilea realimentare, când a suferit o problemă cu schimbarea unei anvelope, ceea ce l-a făcut să piardă aproape cincisprezece minute și l-a retrogradat în spate, departe de puncte. ^[29] Cursa a fost câștigată de Farina înaintea lui Ascari și Villoresi, ai căror Ferrari începeau să submineze performanța Alphas.

În weekendul următor, Fangio a încercat din nou aventura la 24 de ore de la Le Mans , de data aceasta la bordul unui Talbot T26SC și alături de tovarășul de conducere Louis Rosier , câștigător al cursei pentru compania franceză anul precedent. O defecțiune mecanică l-a obligat să se retragă. Soarta a fost destul de diferită la următoarea rundă a campionatului mondial de la Reims : Fangio, de fapt, în ciuda faptului că a fost nevoit să se retragă la început din cauza defecțiunii motorului, a luat locul coechipierului Fagioli și a câștigat în revenire înaintea lui Ascari, care a terminat al doilea.pe mașina primită de Gonzalez. ^[30] Cursa ulterioară Silverstone va intra în istorie pentru primul succes al unei mașini Ferrari: José Froilán González a rupt o hegemonie Alfa Romeo care a durat 10 Grand Prix. Datorită celui de-al doilea loc cucerit, clasamentul campionatului l-a văzut pe Fangio clar în frunte în acest moment al sezonului cu 21 de puncte, înaintea lui Farina cu 6 puncte în urmă.

Următoarea rundă de campionat, pe circuitul de la Nürburgring , a confirmat schimbarea înregistrată în cursa engleză, Ascari ocupând prima pole position a Ferrari în fața lui Fangio; argentinianul, conștient de faptul că mașinile Modenese, datorită unui consum mult mai redus de combustibil, s-ar fi oprit o singură dată în boxe, au încercat să împingă la maxim încă din primele ture, dar a trebuit să fie mulțumit de a doua poziție finală și realizarea celui mai rapid tur în cursă. ^[31] Cu toate acestea, Fangio și-a mărit avantajul față de cel mai apropiat rival din clasamentul mondial care, după cursa germană, devenise Milanul Ascari, cu 11 puncte în urmă. Acest lucru a dus la penultima rundă a campionatului mondial pe pista Monza : o plasare bună ar fi fost suficientă pentru ca Fangio să câștige primul său titlu mondial. Weekendul a început bine, cu cucerirea pole position în fața lui Farina, acum în afara cursei pentru titlu, și cu aproape două secunde înaintea celei de-a treia ori a lui Ascari. Cu toate acestea, cursa sa dovedit a fi cu totul diferită; în primele ture Fangio și Ascari au alternat în frunte până la prima oprire a șoferului argentinian care, forțat să forțeze să se recupereze, a spart motorul Alfa, permițând astfel omului de top al Ferrari să scurteze semnificativ distanțele în clasamentul mondial: Fangio 28 de puncte, Ascari 25.

Ultima rundă a campionatului mondial a avut loc pe circuitul Pedralbes și s-ar fi dovedit triumfătoare pentru pilotul argentinian; de fapt, în ciuda cuceririi pole position-ului cu o marjă clară, Ascari și Ferrari au optat pentru un tip de anvelopă care s-ar dovedi inadecvat pentru pista spaniolă severă ^[32] , lăsând astfel lui Fangio victoria și titlul mondial. La sfârșitul sezonului, Alfa Romeo și-a anunțat în mod neașteptat rămas bun de la cursele cu motor, iar Fangio a semnat un contract cu Maserati pentru sezonul următor, dar și-a arătat interesul pentru proiectul sportiv al echipei britanice BRM , pentru care a semnat un contract exclusiv pentru conducând mașini de Formula 1, ceea ce l-a lăsat totuși liber să concureze pentru alte echipe în Campionatul Mondial care avea să se desfășoare în acel an conform reglementărilor de Formula 2. ^[33]

1952: Accidentul de la Monza

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1952 .

Un BRM Tipo 15 , mașină condusă de Fangio în Albi

Sezonul a început cu o serie de curse de Formula Libre în America de Sud , trei în Brazilia, două în Argentina și două în Uruguay. Fangio, într-un Ferrari 166 , s-a retras în cea de-a treia cursă carioca, dar a câștigat celelalte șase probe, ocupând pole position în șase circumstanțe și realizând cel mai rapid tur de patru ori. Apoi a inaugurat sezonul european cu un loc șase la Trofeul Richmond și a participat pentru a doua oară la Mille Miglia , cu un loc dezamăgitor pe locul 22 într-un Alfa Romeo 1900 . În 1952, FIA, dată fiind abandonarea competițiilor de către Alfa Romeo, a decis să atribuie titlul mondial de piloți conform reglementărilor F2, permițând unui număr mai mare de echipe să participe la campionat. Cu toate acestea, o cursă rezervată pentru Formula 1 a avut loc la Albi, iar Fangio a participat la aceasta cu noul BRM T15 cu motor v16 . A luat pole position , dar problemele de fiabilitate care au afectat mașina engleză l-au obligat să se retragă. ^[34] Aceeași soartă în weekendul următor în Irlanda pentru Ulster Trophy ; după un accident în practică, lovind un trotuar cu viteză mare, dar reușind să mențină controlul vehiculului ^[35] , a fost forțat să se retragă din nou în cursă din cauza unor probleme mecanice. A doua zi, Marele Premiu pentru Formula 2 Autodrome urma să aibă loc la Monza; Fangio nu a vrut să-l rateze și, după ce a pierdut avionul, a condus toată noaptea, ajungând la hipodrom cu doar o oră înainte de plecare. Regulamentul nu i-ar fi permis să participe la competiție, nefiind efectuat testele, dar ceilalți piloți au fost de acord cu Fangio începând din rândul din spate. Nevoia de recuperare și oboseala au fost fatale pentru șoferul argentinian, care a făcut o greșeală la primul viraj al Lesmo și a ieșit de pe pistă, răsturnându-se și fiind dat afară. ^[36] Condițiile generale nu păreau grave la început, dar o fractură a vertebrei cervicale l-a forțat să se odihnească complet în următoarele luni, punând în practică sfârșitul sezonului său.

1953

Campionatul Mondial de Formula 1

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1953 .

Fangio (în centru) în primul rând la începutul Marelui Premiu al Italiei

Complet recuperat de la accidentarea de la Monza, Fangio a debutat în campionatul mondial în cursa de acasă din Buenos Aires pe Maserati A6GCM , dar a fost forțat să se retragă din cauza unui eșec diferențial ^[37] ; cursa a fost caracterizată de tragicul accident care a avut loc rivalului său în lupta pentru titlul din 1950, Nino Farina. Șoferul Ferrari, pentru a evita un băiat care traversa pista, a fost forțat să arunce brusc și, pierzând controlul mașinii, a căzut în mulțimea care înghesuia marginile circuitului. Numărul a fost de nouă morți și cincisprezece răniți, la care s-au adăugat alte două victime provocate de ambulanță, care au lovit alți doi fani care urcau în circuit în direcția opusă pentru a ajunge la locul accidentului. ^[38]

În următoarele două campionate mondiale, Fangio a fost din nou obligat să se retragă; deosebit de nefericită a fost cursa belgiană, în care Fangio, pornind de la pole position , a spart motorul când era la comanda cursei; urcând în mașina coechipierului Johnny Claes , s-a recuperat de pe poziția a paisprezecea la locul trei, dar în ultima tură a cerut prea mult de la ghid și a ieșit violent de pe pistă. Ieșită din cabină, mașina în salturile sale sa oprit la câțiva metri distanță de argentinianul, care a scăpat cu vânătăi și câteva vânătăi. ^[39] Următoarele trei curse din Franța, Anglia și Germania au văzut la fel de multe locuri secundare, de două ori în spatele lui Ascari, acum un câștigător sigur al titlului și o dată în spatele vechiului său rival Farina.

Pentru penultima rundă a campionatului mondial din Elveția, Maserati a apărut cu un motor nou, mult mai puternic, iar Fangio a obținut prima pole position a sezonului. Cu toate acestea, problemele de fiabilitate au determinat echipa să opteze pentru vechiul motor din cursă; în ciuda acestei alegeri conservatoare, Fangio a fost totuși nevoit să înlocuiască mașina de curse din cauza unei avarii și a trebuit să se mulțumească cu al patrulea loc final împărțit cu Felice Bonetto . Apoi a venit ultima rundă de campionat mondial din Italia, pe circuitul Monza, care l-a costat atât de mult anul precedent. Fangio s-a angajat într-o luptă pentru conducere cu Ascari și Farina până la ultima tură, când, în încercarea de a-l depăși pe cei din urmă împotriva milanezilor, Ascari s-a învârtit la curba porfirului; Pentru a evita acest lucru, Farina a fost forțat să iasă de pe pistă și Fangio a reușit să treacă nevătămat, câștigând singurul său Grand Prix din campionatul mondial al sezonului și sancționând astfel revenirea definitivă ca protagonist în seria de curse de top. ^[40]

Curse pentru mașini cu roți acoperite

Un Maserati A6GCS / 53 , mașina cu care a câștigat locul trei la Targa Florio

1953 a fost caracterizat de o activitate intensă în competițiile de mașini sport. În aprilie a participat la Mille Miglia pentru a treia oară, ocupând cea mai bună poziție în cursa Brescia la volanul unui Alfa Romeo 6C 3.0, un al doilea loc strălucit după ce a fost, de asemenea, la comanda cursei și a trebuit să încetinească jos în secțiunea finală din cauza unei avarii.la direcție. ^[41] În mai a participat apoi la a 37-a Targa Florio , de data aceasta conducând un Maserati A6GCS , urcând din nou pe podium și cucerind a treia poziție generală.

A giugno fu la volta dell'ennesima avventura alla 24 Ore di Le Mans , ma la corsa francese non si rivelò più fortunata delle precedenti; Fangio fu costretto al terzo ritiro su tre partecipazioni, ancora per noie meccaniche. A luglio fu la volta della 24 Ore di Spa , ma anche in quella occasione si ritirò per un guasto alla sua Alfa Romeo 6C. Stessa sorte gli toccò ad agosto alla 1000 km del Nürburgring; in questo caso, al volante di una Lancia D24 , rimase al comando della corsa fino al cedimento del propulsore. La stagione si concluse comunque con due importanti affermazioni: la vittoria al Gran Premio SuperCortemaggiore a Monza e il trionfo nella Carrera Panamericana .

Il 1954: il passaggio alla Mercedes

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1954 .

Fangio al Nürburgring

Il 1954 vide delle importanti novità dal punto di vista regolamentare; infatti il titolo mondiale piloti sarebbe nuovamente stato assegnato secondo le regolamentazioni della Formula 1, con motori da 2500 cm cubici aspirati o da 750 cm cubici con compressore, soluzione quest'ultima totalmente ignorata dalle grandi case. Fangio, sebbene avesse firmato un contratto con la Mercedes , prese parte ai primi due appuntamenti della stagione al volante della nuova Maserati 250F , grazie a una clausola espressamente voluta dal pilota argentino per evitare di perdere punti mondiali in attesa del debutto delle Frecce d'argento . Nel Gran Premio di casa in Argentina s'impose davanti a Nino Farina e la sua nuova Ferrari 625 , mentre nel Gran Premio del Belgio colse la seconda vittoria consecutiva davanti alla Ferrari di Maurice Trintignant . Il successivo Gran Premio di Francia vide finalmente l'esordio della nuova vettura Mercedes; la casa tedesca stupì il mondo della Formula 1 con la W196 , una vettura con carrozzeria aerodinamica. Le prestazioni si dimostrarono subito eccezionali e Fangio conquistò pole position e vittoria (la terza consecutiva) davanti al compagno di squadra Karl Kling , che si aggiudicò il giro più veloce della gara. ^[42]

Il successivo appuntamento iridato si disputò in Gran Bretagna sul Circuito di Silverstone ; Fangio conquistò nuovamente la pole position , ma il peso aggiuntivo della carrozzeria carenata si dimostrò inadatto ai veloci curvoni del circuito britannico e il pilota argentino dovette accontentarsi della quarta posizione alle spalle delle Ferrari del connazionale Gonzalez, di Hawthorn e dell'amico Onofre Marimon . Quest'ultimo perse successivamente la vita in un tragico incidente occorsogli nelle prove per il Gran Premio di Germania sul circuito del Nürburgring . Nonostante la profonda amarezza per la scomparsa dell'amico, Fangio portò al trionfo la sua Mercedes, che per la prima volta si presentò in una versione a ruote scoperte ritenuta più adatta ai tortuosi saliscendi del circuito tedesco. Il successivo Gran Premio di Svizzera vide il quinto successo stagionale per Fangio e la matematica certezza del suo secondo titolo mondiale.

Fangio davanti ad Ascari alla curva di porfido a Monza

Il penultimo appuntamento iridato si corse sulla pista di Monza e vide per la prima volta in stagione il riproporsi del duello con Ascari; il pilota milanese aveva infatti saltato gran parte della stagione in attesa del debutto della nuova Lancia da Formula 1, ma aveva ottenuto una speciale deroga per correre con la Ferrari sul circuito di casa. Al comando della corsa si alternarono Fangio e Ascari, con l'inaspettata intrusione di Stirling Moss su Maserati. Dopo il ritiro di Ascari per la rottura del motore, il pilota inglese prese decisamente il comando della corsa e sembrava destinato al successo finale prima che anche il suo propulsore cedesse di schianto, consegnando il sesto successo a Fangio. La corsa di Moss non passò comunque inosservata e l'anno venturo sarebbe andato ad affiancare il pilota argentino alla guida della Mercedes. L'ultimo Gran Premio della stagione si corse in Spagna sul circuito di Pedralbes ; Fangio condusse una corsa tranquilla e fu terzo.

Il 1955

Il terzo titolo mondiale

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1955 .

La stagione automobilistica 1955 si aprì come di consuetudine in quegli anni con la corsa di casa per Fangio: il Gran Premio d'Argentina . La gara, che vide il pilota argentino partire dalla pole position verrà ricordata per il caldo torrido, che costrinse la maggior parte dei piloti a svariate soste ai box per cedere la vettura ai compagni di scuderia e poter così avere una tregua dall'arsura. Fangio, incurante delle condizioni proibitive, completò la corsa senza bisogno di alcun cambio e si portò quindi subito in testa al mondiale. La seconda prova iridata si disputò sul circuito di Montecarlo ; Fangio realizzò ancora una volta il miglior tempo in prova, questa volta a pari merito col milanese Ascari, la cui Lancia D50 iniziava a mostrarsi come seria antagonista al dominio Fangio-Mercedes. Il pilota argentino in gara fu costretto al ritiro per delle noie meccaniche, mentre Ascari finì la sua corsa nelle acque del porto mentre si trovava al comando. Il rivale di tanti Gran Premi, uscito miracolosamente incolume dal pauroso incidente, sarebbe scomparso a Monza solo quattro giorni più tardi nel testare una vettura Sport, suscitando profonda commozione nell'amico e collega. ^[43]

In segno di lutto la Scuderia Lancia non partecipò ufficialmente al successivo appuntamento in Belgio , ma fornì comunque assistenza a Eugenio Castellotti , che conquistò inaspettatamente la pole position davanti a Fangio. Il pilota argentino in gara prese subito il comando della corsa, che si aggiudicò davanti al compagno di squadra Stirling Moss . Identico risultato si ebbe nel successivo appuntamento iridato sul circuito di Zandvoort ; Fangio fu invece battuto dal compagno di squadra nel Gran Premio di Gran Bretagna sul circuito di Aintree : quando Moss gli chiese se lo avesse lasciato vincere sul circuito di casa, l'argentino rispose "no, oggi sei semplicemente stato il migliore". L'ultima prova iridata a Monza si rivelò una passerella trionfale per Fangio, che vinse la corsa davanti al compagno di squadra Piero Taruffi , aggiudicandosi così il sesto successo stagionale e il terzo titolo mondiale.

Le gare sport e la tragedia di Le Mans

Lo stesso argomento in dettaglio: Disastro di Le Mans del 1955 .

La targa in memoria delle vittime di Le Mans

Con la squadra Mercedes prese parte a diverse competizioni riservate alla categoria Sport al volante di una Mercedes-Benz 300 SLR , cogliendo un altro secondo posto alla Mille Miglia alle spalle del compagno di squadra Moss, una vittoria al Gran Premio dell'Eifel, sul circuito del Nürburgring , e due secondi posti a fine stagione al Tourist Trophy e alla Targa Florio . L'appuntamento più importante della stagione fu però senz'altro la 24 Ore di Le Mans , dove lo squadrone tedesco era favorito. Le Mercedes stavano controllando la gara con Fangio secondo dietro alla Jaguar di Mike Hawthorn. Poiché le Mercedes 300SLR consumavano meno delle Jaguar, grazie all'iniezione diretta, avrebbero certamente acquisito vantaggio nel corso della notte. Tuttavia le Jaguar disponevano dei nuovi freni a disco Lockheed, più efficaci dei tamburi delle altre auto.

Dopo circa due ore e mezza di corsa, alle 18:25, sul rettilineo principale il pilota inglese Mike Hawthorn , primo con la Jaguar , eseguì una manovra azzardata tagliando la strada in frenata all'appena doppiato Lance Macklin su Austin-Healey per rientrare ai box che, per evitare la collisione, scartò a sinistra, finendo dritto sulla Mercedes di Pierre Levegh lanciata a oltre 250 km/h. Il pilota francese alzò d'istinto il braccio per segnalare il pericolo e tentò invano di frenare e scartare a sinistra a sua volta ma la 300SLR di Levegh fu lanciata in aria contro le barriere di protezione, uccidendolo sul colpo; i rottami della vettura, scagliati in mezzo alle tribune, uccisero più di ottanta spettatori. Rimane fino a oggi il più grave incidente nella storia dell'automobilismo; Fangio dichiarò in seguito che quella segnalazione di Levegh, come un estremo gesto d'addio, gli salvò la vita, concedendogli il tempo di evitare l'impatto con la Austin-Healey rimasta in pista. La squadra Mercedes ritirò le vetture nella notte, quando il pilota argentino era al comando, e si sarebbe ritirata definitivamente dalle competizioni a fine stagione.

Il 1956: l'approdo in Ferrari

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1956 .

Una Ferrari 860 Monza , con cui vinse la 12 Ore di Sebring

Il primo appuntamento con il mondiale si ebbe come sempre in Argentina. Fangio, alla guida della Lancia-Ferrari D50 , partì dalla pole position , ma un guasto nelle prime fasi di corsa lo costrinse al ritiro; dai box fecero fermare il compagno di squadra Musso e il pilota argentino ritornò in corsa, ma dopo solo quattro giri uscì di pista alla curva Ascari, così chiamata in onore dello scomparso bi-campione del mondo, e fu aiutato a ripartire dal pubblico, cosa vietata dal regolamento. Fangio si rese protagonista di una rimonta forsennata ea poche tornate dal termine raggiunse l'ex compagno di squadra Moss che si trovava al comando sulla sua Maserati 250F e lo superò; nel tentativo di resistere al pilota argentino, Moss ruppe il motore e fu costretto al ritiro.

La vittoria di Fangio suscitò molte polemiche e il conte Nello Ugolini , direttore del reparto corse della Maserati sporse un reclamo ufficiale, che venne però ignorato dalla Federazione Internazionale. Questi quattro punti conquistati da Fangio si sarebbero poi dimostrati decisivi a fine stagione per l'assegnazione del titolo mondiale. Nella successiva corsa di Monaco partì dalla pole position , ma fu autore di una gara stranamente "fallosa"; un testa coda alla salita di Saint Devote danneggiò il lato destro della vettura e una successiva uscita di pista alla curva del Tabaccaio lo costrinsero al ritiro con una ruota danneggiata; ai box fecero fermare il compagno di squadra Peter Collins e Fangio rimontò fino al secondo posto alle spalle di Moss, che vinse il Gran Premio. Si giunse quindi al Gran Premio del Belgio; Fangio fece registrare nettamente il miglior tempo in prova davanti a Moss e in gara si alternò al comando col corridore inglese, finché quest'ultimo perse una ruota e fu costretto al ritiro; salito sull'auto del compagno di squadra avrebbe concluso la corsa al terzo posto, mentre Fangio, nettamente al comando, accusò gravi problemi alla trasmissione della sua Ferrari e dovette abbandonare. La vittoria andò al compagno di squadra Collins, il quale vinse anche il successivo appuntamento iridato sul circuito di Reims , portandosi saldamente al comando della classifica mondiale.

Fangio fu nell'occasione solamente quarto a causa di un guasto alla sua Ferrari, che lo costrinse a una lunga sosta ai box; nel dopo gara l'argentino si lamentò aspramente delle decisioni della Scuderia che, a suo dire, non gli consentiva in maniera adeguata la difesa del titolo conquistato l'anno precedente. ^[44] Si giunse quindi al Gran Premio di Silverstone ; Moss, partito dalla pole position , mantenne il comando della corsa fino al cedimento del propulsore; Fangio prese così la testa e vinse la corsa, interrompendo così una serie negativa senza successi che durava da sette gran premi; il compagno di squadra Collins fu secondo, ma, a causa della divisione del punteggio con lo spagnolo Alfonso de Portago con cui aveva condiviso la vettura, conquistò solo tre punti, portando così Fangio a una sola lunghezza di distacco in classifica. Il successivo appuntamento al Nürburgring vide una netta affermazione del pilota argentino, che si ritrovò alla vigilia dell'ultima corsa iridata sul circuito di Monza con un netto vantaggio sul compagno di squadra Collins.

Appiedato in gara dalla sua D50 per la rottura dello sterzo, la scuderia chiese a Luigi Musso di fermarsi, ma il pilota italiano, che si trovava in seconda posizione sul circuito di casa, ignorò l'ordine e continuò la sua corsa. Con Moss al comando e Collins in terza posizione, ecco avvenire uno degli episodi considerato di maggiore sportività nel mondo delle corse automobilistiche. Collins, con la possibilità concreta di diventare campione del mondo in caso di guasti ai piloti che lo precedevano, alla sosta ai box per il cambio degli pneumatici lasciò la sua vettura a Fangio, pronunciando queste parole: "Maestro, sono ancora giovane e avrò tempo per vincere un titolo, lei forse no, prenda la mia auto e vinca". Fangio rimontò fino al secondo posto a pochi secondi da Moss, anche grazie al ritiro di Musso, che subì a sua volta la rottura dello sterzo sulla sua Ferrari, e vinse così il suo quarto titolo mondiale. Sebbene in un primo momento fosse sembrata sicura la riconferma dell'argentino, con Ferrari sopraggiunsero in seguito divergenze di carattere economico ^[45] e, visto l'accasarsi dell'inglese Moss alla nuovissima Vanwall , Fangio decise di correre la stagione 1957 al volante della rinnovata Maserati 250F .

Il 1957: il ritorno alla Maserati

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1957 .

Fangio portato in trionfo dopo il successo al Nürburgring

Il campionato del mondo incominciò subito con un successo sul circuito di casa a Buenos Aires ; si ripeté poi a Monaco ea Rouen , mentre fu costretto al ritiro per un cedimento del propulsore al Gran Premio di Gran Bretagna disputato sul Circuito di Aintree . Fangio tornò al successo al Nürburgring, dove colse quella che sarà da molti considerata una delle più belle vittorie nella storia della Formula 1. Concluderà la stagione iridata con due secondi posti a Pescara ea Monza, aggiudicandosi così il suo quinto e ultimo titolo mondiale.

Il 1958: l'addio alle corse

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1958 .

Dopo aver conseguito il 5º titolo iridato, nel 1958 Fangio prese parte saltuariamente allastagione motoristica senza concluderla, partecipando a poche gare. Terminò così la sua carriera sportiva, ritirandosi dalle competizioni per dedicarsi alle attività imprenditoriali avviate in precedenza, come la gestione dei numerosi garage di sua proprietà e, soprattutto, l' importazione e distribuzione in Argentina dei prodotti Piaggio , dei quali aveva ottenuto l'esclusiva.

Nonostante la sua ridotta presenza alle gare, occorse a Fangio un episodio assai particolare, probabilmente il più singolare della sua carriera sportiva. Il 23 febbraio alloggiava all'Hotel Lincoln dell' Avana per partecipare al Gran Premio di Cuba e, poco prima della gara, venne sequestrato dai barbudos di Fidel Castro , nel riuscito intento di attuare un'azione dimostrativa di risonanza mondiale. Il sequestro durò poche ore e Fangio venne liberato al termine del GP, con le scuse dei guerriglieri cubani che gli chiesero anche l'autografo. Dal canto suo, Fangio ringraziò i barbudos per avergli impedito la partecipazione ad un pericoloso GP che, nel frattempo, era stato sospeso a causa di un gravissimo incidente che aveva coinvolto cinque monoposto e causato 6 morti e 26 feriti. Per la cronaca, il commando era formato da Arnol Rodríguez e Faustino Pérez, poi divenuti ministri nel governo rivoluzionario castrista .

Nel resoconto del sequestro, intervistato negli Stati Uniti, Fangio accreditò l'idea fedele alla realtà di un "sequestro amichevole" che non aveva niente di delittuoso ma che era stato motivato da propaganda ideologica a favore degli amici castristi.

Risultati

Campionato mondiale di Formula 1

1950	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Rit	1		Rit	1	1	Rit					27 [46]	2º

1951	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Alfa Romeo	Alfa Romeo 159	1		9	1	2	2	Rit	1				31(37) [47]	1º

1953	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM	Rit		Rit	Rit	2	2	2	4	1			28(29,5) [48]	2º

1954	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Officine Alfieri Maserati [49] Daimler Benz AG	Maserati 250F [49] Mercedes W196	1		1	1	4	1	1	1	3			42(57,14)	1º

1955	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Daimler Benz AG	Mercedes W196	1	Rit		1	1	2	1					40(41)	1º

1956	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50	1	2		Rit	4	1	1	2				30(33) [50]	1º

1957	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	1	1		1	Rit	1	2	2				40(46)	1º

1958	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
	Scuderia Sud Americana Novi Auto Air Conditioner [51] Pilota privato [52]	Maserati 250F Kurtis Kraft 500F	4			NQ		4						7	14º

Gare di Formula 1 extra-Campionato

Juan Manuel Fangio (circa 1952)

(Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce in gara)

Anno	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1950	PAU 1	RIC	SAN 1	PAR	BET	BAR 2	JRR	ALB Rit	ZAN Rit	GIN 1	NOT	DUN	PES 1	INT 2	GOO	PEN
1951	SIR	PAU	RIC	SAN	BOR	INT 4	PAR Rit	DUN	SCO	ZAN	ALB	PES	BAR 1	GOO
1952	RIO Rit	VAL	RIC	ALB Rit	DUN Rit
1953	ALB Rit
1954	RIO	SIR	PAU	LAV	BOR	INT	BAR	CUR	ROM	FRO	BRC	COR	DRE	CPT
1955	TOR	PAU	GLO	BOR	INT	NAP	ALB	CUR	COR	LON	DRT	RXT	DTT	IGCR	AVO	SIR
1956	BUE 1	GLO	SIR 1	B20	INT Rit	NAP	AIN	VAN	CAE	BRS
1957	BUE 1	SIR	PAU	GLO	NAP	REI 8	CAE	INT	MOD	MRC 4

Campionato mondiale vetture sport

1953	Scuderia	Vettura
	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM		2	Rit	Rit
	Lancia	Lancia D24					Rit		1
1954	Scuderia	Vettura
	Lancia	Lancia D24		Rit			2
1955	Scuderia	Vettura
	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR			2	Rit	2	2
1956	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza [53] Ferrari 290 MM [54]	Rit	1	4	2	Rit
1957	Scuderia	Vettura
	Maserati	Maserati 450S	Rit	1
	Francisco Godia-Sales	Maserati 300S				5
1958	Scuderia	Vettura
	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Rit

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1950	S 3.0	33	D	Simca-Gordini T15S Compresseur Gordini 1.5L Supercharged I4	Automobiles Gordini	José Froilán González	95	DNF	DNF
1951	S 5.0	6	D	Talbot-Lago T26 GS Talbot-Lago 4.5L I6	Louis Rosier	Louis Rosier	92	DNF	DNF
1953	S 5.0	22	P	Alfa Romeo 6C/3000 CM Alfa Romeo 3.5L I6	SPA Alfa Romeo	Onofre Marimón	22	DNF	DNF
1955	S 3.0	19	C	Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8	Daimler Benz AG	Stirling Moss	134	DNF	DNF

12 Ore di Sebring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1954	Scuderia Lancia Co.	Lancia	Lancia D24	36	Sport	S 5.0	Eugenio Castellotti	87	Rit	Rit
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	17	Sport	S 5.0	Eugenio Castellotti	194	1º	1º
1957	Maserati Factory	Maserati	Maserati 450S	19	Sport	S 5.0	Jean Behra	197	1º	1º
Legenda

24 Ore di Spa

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1953	SPA Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	15	Sport	S	Consalvo Sanesi	5	Rit	Rit
Legenda

Mille Miglia

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Risultato di classe	Risultato assoluto
1950	Pilota privato	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 Competizione	730	Sport	S +2.0	Augusto Zanardi	3º	3º
1952	Pilota privato	Alfa Romeo	Alfa Romeo 1900 Sprint	449	Gran Turismo	GT 2.0	Giancarlo Sala	7º	22º
1953	SPA Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	602	Sport	S +2.0	Giulio Sala	2º	2º
1955	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz 300 SLR	602	Sport	S +2.0		2º	2º
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 290 MM	600	Sport	S +2.0		4º	4º
Legenda

Gran Premi di automobilismo

Carrera Panamericana

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24 Pinin Farina	36	Sport	S +1.6	Gino Bronzoni	8	1º	1º
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	5	Sport	S	Felice Bonetto	9	Rit	Rit
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	1	Sport	S +2.0	Eugenio Castellotti	44	2º	2º
1957	Francisco Godia-Sales	Maserati	Maserati 300S	4	Sport	S +2.0	Eugenio Castellotti	43	4º	5º
Legenda

Targa Florio

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz 300 SLR	112	Sport	S +2.0	Karl Kling	13	2º	2º
Legenda

500 Miglia di Indianapolis

Il dopo-carriera

Fangio al Nürburgring nel 1986

Nel 1966 partecipò a una serie degli sketch della rubrica pubblicitaria televisiva italiana Carosello , pubblicizzando il pneumatico cinturato della Pirelli .

Nel 1994 fu protagonista di un episodio singolare: il comune di Favara ( AG ) gli dedicò una via mentre era ancora vivo ^[55] .

Morì il 17 luglio del 1995 all'età di ottantaquattro anni, lasciando un indelebile ricordo in tutti gli appassionati di automobilismo ; venne sepolto nel mausoleo di famiglia nel cimitero di Balcarce .

Note

Voci correlate

• Maserati Squadra Corse
• Alfa Romeo (Formula 1)
• Mercedes-Benz (automobilismo)
• Scuderia Ferrari
• Stirling Moss
• Alberto Ascari
• Nino Farina

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Juan Manuel Fangio
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Juan Manuel Fangio

Collegamenti esterni

• ( EN ) Juan Manuel Fangio , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) Juan Manuel Fangio , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN )Juan Manuel Fangio , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Juan Manuel Fangio , su ewrc-results.com .
• ( EN ) Juan Manuel Fangio , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• Articolo su il Sole24Ore motori per il centenario della nascita , su motori24.ilsole24ore.com .
• ( EN ) Pagina dedicata su Formula1.com , su formula1.com .
• ( ES ) Sito tributo a JM Fangio , su jmfangio.org .
• ( ES ) 2-11-1951, articolo El Gráfico, primo titolo mondiale , su elgrafico.com.ar . URL consultato il 15 novembre 2010 (archiviato dall' url originale il 30 marzo 2010) .
• ( ES ) 9-8-1957, articolo El Gráfico, quinto titolo mondiale , su elgrafico.com.ar . URL consultato il 15 novembre 2010 (archiviato dall' url originale il 18 marzo 2010) .

V · D · M Mercedes AMG F1
Vetture	Passate W196 · W01 · W02 · W03 · W04 · W05 · W06 · W07 Hybrid · W08 EQ Power+ · W09 EQ Power+ · W10 EQ Power+ · W11 EQ Performance Presenti W12 E Performance
Piloti	Principali Juan Manuel Fangio · Hans Herrmann · Karl Kling · Stirling Moss · Nico Rosberg · Michael Schumacher · Piero Taruffi Presenti Lewis Hamilton · Valtteri Bottas
Persone	Fondatori Gottlieb Daimler · Karl Benz Passate Bob Bell · Ross Brawn · Jock Clear · Aldo Costa · Andy Cowell · Nick Fry · Norbert Haug · Mario Illien · Niki Lauda · Paddy Lowe Presenti James Allison · Adam Allsopp · John Owen · Markus Schäfer · Richard Stevens · Hywel Thomas · Rob Thomas · Geoff Willis · Toto Wolff
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2-50 · 275 F1 · 340 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 166 C · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 158 · 512 F1 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 Presenti SF21
Piloti	Principali Michele Alboreto · Jean Alesi · Fernando Alonso · Mario Andretti · René Arnoux · Alberto Ascari · Giancarlo Baghetti · Lorenzo Bandini · Rubens Barrichello · Gerhard Berger · Tony Brooks · Peter Collins · Juan Manuel Fangio · Nino Farina · José Froilán González · Mike Hawthorn · Phil Hill · Jacky Ickx · Eddie Irvine · Niki Lauda · Nigel Mansell · Felipe Massa · Luigi Musso · Didier Pironi · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Ludovico Scarfiotti · Jody Scheckter · Michael Schumacher · John Surtees · Patrick Tambay · Piero Taruffi · Maurice Trintignant · Sebastian Vettel · Gilles Villeneuve · Wolfgang von Trips Presenti Charles Leclerc · Carlos Sainz Jr.
Persone	Fondatore Enzo Ferrari Passate James Allison · Maurizio Arrivabene · John Barnard · Luigi Bazzi · Ross Brawn · Gustav Brunner · Louis Carey Camilleri · Carlo Chiti · Gioachino Colombo · Luca Cordero di Montezemolo · Aldo Costa · Stefano Domenicali · Cesare Fiorio · Mauro Forghieri · Pat Fry · Franco Gozzi · Vittorio Jano · Aurelio Lampredi · Piero Lardi Ferrari · Sergio Marchionne · Marco Piccinini · Harvey Postlethwaite · Simone Resta · Robert Smedley · Andrea Stella · Jean Todt · Nicholas Tombazis Presenti Mattia Binotto · Rory Byrne · Enrico Cardile · Jock Clear · John Elkann · Diego Ioverno · Laurent Mekies · Benedetto Vigna
Ferrari Driver Academy	Presenti Marcus Armstrong · Dino Beganovic · Callum Ilott · Arthur Leclerc · Mick Schumacher · Robert Švarcman · Maya Weug · James Wharton
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobilismo	Portale Biografie
Portale Ferrari	Portale Formula 1