Maserati A6 GCM
| Maserati A6 GCM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Maserati | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Maserati Squadra Corse | ||||||||
| Proiectat de | Vittorio Bellentani și Alberto Massimino | ||||||||
| Substitui | Maserati 4CL | ||||||||
| Inlocuit de | Maserati 250F | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3600 [1] mm | ||||||||
| Lungime | 1500 [1] mm | ||||||||
| Înălţime | 1000 [1] mm | ||||||||
| Etapa | 2280-2310 [1] mm | ||||||||
| Greutate | 550-570 [1] kg | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1952 Marele Premiu al Italiei | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Modelul A6 GCM este o " masina de curse de monopost construit de Maserati de la anul 1951 pentru a anul 1953 .
Primele două serii au fost proiectate de inginerii Vittorio Bellentani și Alberto Massimino [1] și s-au bazat doar marginal pe Maserati GCS [1] . Șasiul a fost derivat de la Maserati 4CLT / 48 , dar s-a dovedit inadecvat pentru puterea mare a motorului [1] .
Modelul a fost apoi modificat de mai multe ori, iar la debutul în competiții, la Marele Premiu al Italiei din 1952 , șasiul a fost întărit, motorul a fost revizuit și a fost asigurată dubla aprindere Magneti Marelli [1] . În 1953 , odată cu sosirea lui Gioachino Colombo la Maserati , A6 GCM a fost complet revizuit [1] . Motorul a fost modernizat, iar cadrul a fost construit tubular cu o structură de spalier, foarte rezistent la stresul de torsiune [1] .
Cu aceste îmbunătățiri, A6 GCM a rupt hegemonia Ferrari în Marele Premiu [1] .
Au fost realizate 12 exemplare.
Introducere
A6 GCM aparține familiei A6 , care include multe modele, atât de drum, cât și de competiție. Numele a venit de la:
- A6: numele seriei, „A” de la Alfieri (Maserati), „6” pentru 6 cilindri ;
- G: „ fontă ”, materialul monoblocului ;
- C: „rasă”;
- M: monoplaz .
Un model derivat, Tipo 6 CS („Corsa Sportivo”) a fost o barcă mică , care a fost, de asemenea, indicată ca un bun concurent al monopreștilor de Formula 2 , în ciuda motorului său mic. Așadar, Maserati a decis să dezvolte un model specific care să respecte regulile FIA în competiții.
Caracteristici tehnice
Motorul de doi litri în linie, cu șase cilindri , cu arbore cu came dublu și 12 supape , 3 carburatoare Weber cu dublu cilindru , livrate de la 160 CP până la 197 CP de putere [1] . Motorul a fost dezvoltat de Alberto Massimino și Vittorio Bellentani în trei serii și avea următoarele caracteristici:
- Ea a avut inițial 1987 cm³ de deplasare (lungă cursă , alezaj x cursă 72.6x80 mm ) , cu un raport de compresie de 13,5: 1, si livrat 160 CP de putere [1] . Această versiune a fost construită din 1951 până în 1952 ;
- Următoarea serie a avut o deplasare de 1988,1 cm³ (cursă scurtă, 75x75 mm și raport de compresie 13,5: 1 cu bujie dublă) și a livrat 180 CP [1] . A fost construit în 1952.
- Cea mai recentă versiune a avut o deplasare de 1959,5 cm³ (cursă chiar mai scurtă de 76,2x72 cu un raport de compresie 12: 1 cu bujii duble) și a livrat 197 CP [1] . A fost construit în 1953 .
Motorul a fost asociat cu o schimbare la patru relații și a permis mașinii să atingă viteza maximă de 250 km / h [1] .
Șasiul a fost dezvoltat de Medardo Fantuzzi . Mașina era din aluminiu și cântărea între 550 kg și 570 kg, în funcție de motorul utilizat [1] .
Suspensiile din spate erau cu o axă rigidă cu arcuri tip canelă , în timp ce cele din față erau cu arcuri elicoidale [1] . Ambele au fost combinate cu „Houdaille“ șoc absorbanți și bara stabilizatoare [1] .
Frânele erau frâne cu tambur acționate hidraulic [1] .
Ampatamentul era între 2280 mm și 2310 mm din cea mai recentă versiune [1] . Linia din față a fost inițial 1278, apoi redusă la 1200 mm, când mașina avea roți mai late în cea mai recentă versiune. Din același motiv, calea din spate a fost redusă de la 1225 mm la 1160 mm. Modelul a fost echipat cu roți cu spițe.
Evoluţie
Versiunea din 1953 a fost proiectată de Gioachino Colombo , care a modificat profund mașina. Puterea motorului era acum de aproape 200 CP , iar mașina avea suspensii noi și frâne îmbunătățite. Caroseria a fost revizuită și a fost instalată o grilă ovală pe partea din față. Această versiune a fost cunoscută sub numele de „interimar” A6 GCM sau A6SSG.
A6 GCM a prefigurat următorul model, 250F . Unele dintre ultimele exemple de A6 GCM, produse la sfârșitul anului 1952 și 1953 , au fost convertite în 1954 la 250F.
Rezultate sportive
A6 GCM a participat la curse de Formula 1 (cu 9 podiumuri) și Formula 2 (10 podiumuri), precum și curse de Grand Prix care nu erau valabile pentru campionate, la începutul anilor 1950 .
PDA-ul său vorbește despre 151 de participări și 81 de curse finalizate, 23 de podiumuri și 6 victorii la Grand Prix.
Podiumurile au câștigat
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati A6 GCM
