Campionatul mondial de mașini sportive

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Campionatul mondial de mașini sportive
Sport Casca Kubica BMW.svg Automobilismul
Administrator FIA
Titlu Campion mondial al constructorilor
Istorie
fundație 1953
Suprimarea 1961
Numărul de ediții 9
Record câștigă Italia Ferrari (7)
Editați datele din Wikidata · Manual

Mașinile sport Campionatul Mondial ( en Campionatul Mondial de sport auto) a fost un campionat auto pentru autoturisme sport , organizate de Federația Internațională a pentru automobile de la anul 1953 pentru a 1961 .

Istorie

În 1953 , având în vedere succesul curselor de rutină și de anduranță din anii precedenți, Federația Internațională a Automobilelor, prin Comisia Internațională pentru Sport, a înființat primul Campionat Mondial pentru producătorii de mașini sport, numindu-l Campionatul Mondial de Mașini Sportive . [1]

Ferrari 375 MM în versiunea berlinetta condus de Umberto Maglioli la Carrera Panamericana din 1953.

Mașinile sport utilizate între anii 1950 și începutul anilor 1960 sunt mașini cu două locuri cu caroserie deschisă sau închisă și motoare fără limitări de deplasare, proiectate și construite special pentru competiții, dar echipate cu echipamente pentru utilizare rutieră și împărțite în clase în funcție de deplasare [ 1] . Mașinile de turism și cele de mare turism sunt, de asemenea, admise în cursele Campionatului, dar nu pot obține puncte valabile pentru titlu.

Primele ediții ale campionatului includ marile clasice de pe șosea, Mille Miglia și Targa Florio , iar pe pistă, 24 de ore de la Le Mans și Tourist Trophy , flancate de curse mai recente, cum ar fi cele 12 ore de la Sebring , cei 1000 de km de la Nürburgring , Carrera Panamericana , cei 1000 de km de Buenos Aires [2] .. Pentru a vă provoca reciproc sunt producătorii de automobile Alfa Romeo , Aston Martin , Ferrari , Jaguar , Lancia , Maserati , Mercedes-Benz , precum și numeroase mici producători precum DB , Frazer Nash , MG , OSCA , Panhard și Porsche [2] . Producătorii participă la campionat cu echipe oficiale sau încredințând mașinile echipelor private [1] . La volanul sporturilor de două locuri au alternat cei mai buni profesioniști ai vremii, Ascari , Bandini , Castellotti , Musso , Taruffi , Fangio și Moss care au concurat și în Formula 1 , iar amatorii numiți gentleman-drivers [2] .

Juan Manuel Fangio la volanul Lancia D24 cu ocazia victoriei Carrera Panamericana din 1953.

La 8 martie 1953, au avut loc în Statele Unite cele 12 Ore de Sebring, prima rundă a primei ediții a Campionatului Mondial, câștigată de un echipaj american, Phil Walters și John Fitch , la volanul unei mașini americane, Cunningham C4R , dar împiedicat de producătorii europeni care, cu excepția Aston Martin, participă doar cu echipe private [3] .

Protagonistul anilor de mașini sport fără limitări de deplasare este Ferrari cu 340 MM , 375 MM , 375 Plus , 750 Monza , 860 Monza , 290 MM , 315 S și 335 S [1] [2] . Ferrari triumfă în 24 de ore de la Le Mans cu González și Trintignant, de trei ori în Mille Miglia datorită lui Marzotto , Castellotti, Taruffi și cu contribuția lui Farina , Hawthorn , Ascari, Maglioli , Fangio, Musso, Hill , Collins câștigă titluri de campionate mondiale din 1953 , 1954 , 1956 și 1957 . Alți producători italieni au obținut, de asemenea, rezultate bune în această primă fază a Campionatului Mondial: OSCA , primul în cele 12 Ore de Sebring cu Moss și Lloyd la volanul MT4 , Lancia care cu D24 a câștigat Carrera Panamericana și Mille Miglia mulțumită lui Fangio și Ascari și a terminat pe locul al doilea în campionatul din 1954, în special Maserati care, cu 300S și 450S aliniate pentru Fangio, Castellotti, Taruffi, Behra și Moss, a câștigat patru curse și a fost al doilea în 1955 și Campionatele Mondiale din 1956. Ferrari a fost bătută în clasamentul mondial doar de Mercedes, care, cu cele 300 de SLR-uri conduse de Moss, Fitch și Collins, a câștigat Mille Miglia, Tourist Trophy, Targa Florio și Campionatul Mondial în 1955, doar pentru a abandona cursele următoare tragedia din Le Mans din acel an [1] . C-Type și D-Type prezintă Jaguar, al doilea în Campionatul Mondial din 1953, care triumfă de trei ori la 24 de ore de la Le Mans cu echipajele formate din Rolt , Hamilton , Hawthorn, Bueb și Flockhart , în timp ce Aston Martin cu DBR3 și DBR1 câștigă Trofeul turistic și cei 1000 km de Nürburgring.

Porsche 718 din varianta RS 61 este protagonistul dintre mașinile sport cu cilindree mică, dar capabil să câștige Targa Florio de două ori.

În anii cincizeci, drumurile și circuitele sunt încă foarte periculoase, mașinile din ce în ce mai puternice și mai rapide, accidentele fatale destul de frecvente. După dezastrul de la Le Mans, în care mor un șofer și optzeci și trei de spectatori și tragedia din Guidizzolo, unde pier cinci copii și patru adulți, Federația Internațională a Automobilelor lansează un nou regulament pentru a reduce performanța mașinilor de curse prin impunerea limitei maxime de deplasare la 3 litri [2] .

Federația Internațională a Automobilelor , în urma dezastrului de la Le Mans și a tragediei Guidizzolo , în care sunt implicați numeroși spectatori pe lângă șoferi, modifică reglementările prin reducerea deplasării maxime admise pentru curse la trei litri începând din 1958 [2] .

Ferrari 250 TR 61 a derivat din 250 Testa Rossa una dintre cele mai reușite mașini sport cu o cilindree limitată la trei litri.

Perioada mașinilor sport limitate la 3 litri vede Ferrari încă excelează cu 250 Testa Rossa flancată în 1961 de 246 SP , primul sport cu motor mediu construit în Maranello . Conduse de Collins , Musso , Bandini și în special de cuplul format din Hill și Gendebien, mașinile câștigă unsprezece curse mondiale, inclusiv 24 de ore de la Le Mans de trei ori și Targa Florio de două ori, și permit Ferrari să devină campion. a constructorilor mondiali în 1958 , 1960 și 1961 . Singurul producător capabil să alunge Ferrari este englezul Aston Martin care, cu modelele DBR1 conduse de Moss , Fairman , Salvadori și Shelby , a câștigat primul și singurul său titlu mondial în 1959, după locul trei în sezonul precedent. Maserati a lansat Tipo 61, care a câștigat 1000km Nürburgring de două ori la rând și i-a permis să termine pe locul doi în Campionatul din 1961, chiar dacă era foarte departe de Ferrari. În acești ani, Porsche a ieșit în prim plan cu modelul 718 echipat cu un motor în limita a 2 litri cu care triumfă la 12 ore de Sebring și de două ori la rând la Targa Florio. Producătorul german a fost aproape de a câștiga Campionatul Mondial în 1960, când a terminat sezonul cu aceleași puncte valabile ca Ferrari, dar a trebuit să predea titlul producătorului italian pentru cele mai multe puncte totale.

În 1960, Federația Internațională a Automobilelor a stabilit un campionat specific pentru mașinile de turism , numit Grand Touring Car Cup , pentru a fi plasat cot la cot cu Campionatul Mondial de Mașini Sportive și a inclus câteva curse în ambele calendare. Din 1962 , gran turismo, denumit în mod obișnuit GT, va deveni clasa premieră a campionatului în detrimentul sportului căruia îi va fi dedicat un clasament de categorie specială [1] .

Competiții

Regulament

Federația Internațională a Automobilelor a decis să acorde un singur titlu mondial, rezervat producătorilor de mașini sport .

«Regulamentele Campionatului Mondial din 1953 permiteau sportului cu două locuri cu motoare fără nicio limitare a deplasării. „Sportul” a fost definit ca un vehicul pentru sine, fără obligația producției în masă, dar în conformitate cu reglementările de circulație rutieră. ”

( Din Enciclopedia Sport-Motors (volum al Enciclopediei italiene Treccani editat de Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri). )

Mașinile Touring și Gran Turismo au participat, de asemenea, la curse, fără să obțină puncte pentru campionat și fără să aibă rezervate clasamente speciale, concurând doar pentru plasări în teste individuale.

Fiecare producător putea obține puncte doar cu prima mașină clasificată; punctele acordate au fost respectiv 8, 6, 4, 3, 2, 1 de pe primul loc pe locul șase. Doar o parte din punctele obținute de un producător în timpul sezonului au fost considerate valabile pentru clasificare: cele mai bune patru în 1953, 1954, 1955, 1957 și 1958 și cele mai bune trei în 1956, 1959, 1960, 1961. [4]

Rol de onoare

An Nume Câştigător Raport
1953 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1954 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1955 Campionatul mondial de mașini sportive Germania Mercedes-Benz Raport
1956 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1957 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1958 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1959 Campionatul mondial de mașini sportive Regatul Unit Aston Martin Raport
1960 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport
1961 Campionatul mondial de mașini sportive Italia Ferrari Raport

Statistici

Un total de 52 de curse au avut loc în cele 9 ediții ale campionatului. Cursele incluse în campionat au fost 12, disputate în 10 națiuni între Europa și America ; Italia este singura țară care a găzduit 3 curse (toate celelalte doar una) și cea în care au avut loc cel mai mare număr de teste generale: 5 ediții ale Mille Miglia , 5 ale Targa Florio și una din cele 4 Ore de Pescara . Cele 12 ore de la Sebring au fost prima cursă desfășurată cu valabilitatea campionatului mondial, precum și singura inclusă în toate edițiile seriei și disputată de cele mai multe ori.

Producătorul care a câștigat cel mai mare număr de titluri este Ferrari, care numără victoria a 7 campionate din 9 disputate; deține, de asemenea, recordul testelor câștigate cu 27 de reușite. În ceea ce privește piloții, recordul de victorii revine lui Stirling Moss care a obținut 12 victorii.

Notă

  1. ^ a b c d e f Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Campionatele Internaționale de Viteză - Campionatul Mondial pentru Prototipuri Sportive , în Enciclopedia Sporturilor Motoare , Enciclopedia Italiană Treccani, 2003, pp. 145-160.
  2. ^ a b c d e f Aldo Zana, 1953-1957: Ferrari împotriva tuturor , în Epopeea sportului și prototipurilor , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 12-25.
  3. ^ (EN) Sebring 12 Ore 1953 , pe racingsportscars.com, Racing Sports Cars. Adus pe 10 ianuarie 2014 .
  4. ^ Ravaglia-Cancellieri , p. 146 .

Bibliografie

  • Aldo Zana, Epopeea sportului și prototipurilor , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
  • Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Enciclopedia sporturilor , Enciclopedia italiană Treccani, 2003.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Campionato_muolo_vegni_sport&oldid=107425879 ”