Armand Peugeot

Armand Peugeot

Armand Peugeot ( Herimoncourt , de 18 luna iunie, 1849 - Neuilly-sur-Seine , cu 2 luna ianuarie, 1915 ) a fost un francez antreprenor , fondatorul constructorului auto Peugeot .

Biografie

Pregătire și carieră profesională

Fiul lui Émile Peugeot si Wilhelmine Ehrmann, Armand Peugeot a fost descendentul unei dinastii de industriași active în metalurgie și turnătorie , din timpul lui Napoleon I.

Același subiect în detaliu: familia Peugeot .

După trecerea la studiu și ucenicie în Anglia , în Leeds , în 1871 , Armand a fost capabil de a studia metodele de lucru din oțel aplicate peste Canalul. El a fost, de asemenea, convins de posibila dezvoltare viitoare a sectorului automobilelor în curs de formare. El sa întors în Franța , la un moment în care un nou mijloc de locomoție, bicicleta , a fost încet încep să se răspândească prin țară. Armand Peugeot a reușit să convingă familia de desfacere economice care decurg din bicicleta și dat impulsul decisiv, astfel încât afacerea familiei, până în acel moment dedicat fabricarea de diverse instrumente, a decis să-și extindă producția în sectorul de biciclete. În Beaulieu / Mandeure fabrica, mai multe mii de biciclete au fost produse anual un an, ajungând, în 1890, cifra de 30.000 de bucăți pe an.
La scurt timp după începerea producției de biciclete, Armand Peugeot a început să se gândească la un vehicul motorizat, ceea ce ar permite utilizatorului să mișcare fără a fi nevoie să folosească forța musculară. În 1886 Peugeot a contactat Bollée familia pentru a afla despre vehicule cu aburi le - au făcut. Puțin mai târziu, de asemenea , Armand a contactat Léon Serpollet , fiind de acord cu el pentru producerea unei mașini cu abur de propulsie. În 1889 , la Expoziția Universală de la Paris , Armand Peugeot si Léon Serpollet au prezentat masina lor, un triciclu cu abur echipat cu un dispozitiv special de evaporare instantanee a proiectat un an înainte de Serpollet însuși. Triciclu, care a avut succes, a fost numit mai târziu Peugeot de tip 1 .
Peugeot a văzut multe limitări în motoarele cu abur, și a fost în măsură să facă contacte cu Gottlieb Daimler si Wilhelm Maybach cu ocazia expoziției de la Paris. Cei doi germani, pionierii automobilului, a avut mult timp în urmă a dezvoltat un motor cu ardere internă , atunci când acestea au fost încă de lucru la compania Nikolaus August Otto a lui . După o mie de dificultăți, au reușit, de asemenea, pentru a se potrivi acest motor într-un cărucior, rezultând în prima mașină cu patru roți din istorie, propulsat de un motor în patru timpi. Armand atras de caracteristicile de luminozitate și dimensiunile limitate ale motorului Daimler si Maybach, a decis să se desprindă de propulsie cu abur pentru a se consacra motoarelor cu ardere internă. În special, el a decis să utilizeze motoare Daimler pentru automobilele de pasageri, dar el nu a avut încă multă experiență în acordarea de licențe un astfel de motor, a trebuit să facă oferte pentru a le cumpăra de la reprezentantul Daimler în Franța, Émile Levassor . În 1891 Tip Peugeot 2 sa nascut, primul Peugeot cu un motor cu ardere internă. De atunci, producția ar fi diversificat în diverse modele. Peugeot fierăstrău demonstrații de drum și curse ca un mediu excelent de publicitate pentru vehiculele sale, astfel încât , în 1894 , a avut noul tip 3 participă la Paris-Rouen , considerat prima cursa auto vreodata. Mașina lui a reușit să câștige premiul întâi.
În 1895 Peugeot a reușit să trimită sale de inginerie de studii. De-a lungul timpului, Peugeot a intrat în conflict cu restul familiei, nu este deloc încrezător în ieșirile economice ale mașinii. În 1897 a fost împărțit: pe de o parte, Eugène Peugeot, varul lui Armand, a continuat cu producția de unelte și biciclete, în timp ce pe de altă parte, Armand Peugeot a fondat Société des Automobiles Peugeot, dedicat exclusiv pentru producția de automobile. Primele motoare Peugeot, de asemenea, a început să fie produse, ceea ce a făcut de compania independentă franceză.
În ciuda divizării familiei, Armand Peugeot nu a simțit cu adevărat în conflict cu alți membri ai familiei; când Eugène Peugeot în cele din urmă a decis să se dedice producția de automobile de asemenea, fondator Lion-Peugeot , Armand nu-l împiedica, ci mai degrabă a decis să se mute producția sa de modele high-end, în timp ce marca de nou - născut Eugène Peugeot ar fi dedicat low- mașini end. Cu moartea lui Eugène în 1907 , un proces de apropiere a început între cele două branduri surori care a dus la reconcilierea definitivă între Armand Peugeot și fiii lui Eugène, care între timp au preluat conducerea Lion-Peugeot.

Armand Peugeot a murit la 2 ianuarie 1915 în Neuilly-sur-Seine . A fost înmormântat la Paris , în cimitirul Père Lachaise .

Viata privata

În 1872 Armand Peugeot căsătorit Sophie Leonie Fallot ( 1852 - anul 1930 ), cu care a avut cinci copii: fiul cel mare Raymond, născut în 1873 , a murit în 1886 a unei infecții în urma unei operații de amigdale și degenerat în meningita . Al doilea copil, Elisabeta, născut în 1882 , va muri , de asemenea , ca urmare a febrei tifoide contractate în 1896 și ca urmare a ingestiei de stridii stricate. Celelalte fiice, toate de sex feminin, au fost Madeleine, născut în 1887 , Germaine, născut în 1889 , și Marie-Anne, născut în 1890 .

Bibliografie

• Armand Peugeot, Piero Casucci, Automobilia

Elemente conexe

• Peugeot

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Armand Peugeot

linkuri externe

• (RO) Armand Peugeot , în Enciclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.

Portal Biografii

Portal de inginerie

Portalul de transport