Gustave Eiffel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Eiffel" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Eiffel (dezambiguizare) .
Gustave Eiffel fotografiat de Nadar (1888)
Semnătura lui Gustave Eiffel

Alexandre Gustave Eiffel ( Dijon , 15 decembrie 1832 - Paris , 27 decembrie 1923 ) a fost un inginer și antreprenor francez . Specialist în structuri metalice, a devenit faimos pentru construcția Turnului Eiffel cu ocazia Expoziției Universale de la Paris din 1889 .

Biografie

Paris

Alexandre Gustave Bönickhausen dit Eiffel s-a născut la 15 decembrie 1832 la Dijon , Franța , fiul cel mare al Catherine-Mélanie (născută Moneuse) și al lui Alexandre Bönickhausen. Tatăl său era un descendent al lui Jean-René Bönickhausen, un german din Marmagen care s-a stabilit la Paris la începutul secolului; [1] având în vedere problematica numelui său de familie inițial, deoarece francezilor îi era greu de pronunțat, el a decis să îl schimbe în „Eiffel”, de la numele munților Eifel din ținuturile sale natale. Cu toate acestea, la naștere, numele micului Gustave a fost înregistrat ca Bönickhausen și apoi a fost schimbat definitiv în Eiffel în 1880. [2]

Gustave Eiffel s-a născut într-un mediu confortabil: tatăl său, ofițer, se căsătorise cu o femeie de afaceri, antreprenor în comerțul cu lemn și cărbune, cu o avere personală solidă. Datorită îndatoririlor și angajamentelor materne, micuțul Gustave a fost încredințat curând în grija bunicii sale: cu toate acestea, Catherine-Mélanie era o mamă foarte grijulie și a stabilit o relație foarte strânsă cu fiul ei docil, destinat să dureze până în 1878, anul moarte. Între timp, tânărul Gustave a fost însoțit la Liceul Regal din Dijon: școala sa a fost însă discontinuă, cu excepția ultimilor doi ani, unde s-a aplicat la studii cu devotament deplin, reușind astfel să obțină un bacalaureat în știință și științe umane cu brio. [3] Foarte semnificativă pentru pregătirea sa a fost figura unchiului său Jean-Baptiste Mollerat, un cunoscut inventator al unei proceduri de extragere a oțetului din lemn, care l-a introdus pe Gustave în studiul chimiei.

Eiffel și-a continuat pregătirea la Collège Sainte-Barbe din Paris, pentru a se pregăti pentru testele de admitere foarte dificile la École polytechnique și École Centrale des Arts et Manufactures. Eiffel va intra apoi în această din urmă academie, [4] unde a dezvoltat un interes puternic pentru chimie, disciplină în care s-a specializat încă din al doilea an de studii. A absolvit inginerul chimic în 1855, anul în care Parisul a fost ales ca loc al Expoziției Universale din acel an: Eiffel ar fi mers acolo în mod regulat, profitând de un permis de sezon oferit de mama sa. [5]

Inginerul Eiffel

În numele lui Charles Nepveu

Eiffel studiase chimia cu scopul de a deveni administratorul prosperei fabrici de oțet și vopsea a unchiului său. Prin urmare, odată ce și-a terminat studiile, Eiffel a fost sigur că va fi angajat într-un timp scurt și, prin urmare, a început să ducă o viață boemă : i-a plăcut să-și arate calitățile de cavaler elegant și aventurier îndrăzneț și a fost întotdeauna primul când a venit. de scrimă, dans sau flirt cu frumuseți pariziene ca un adevărat dandy . Cu toate acestea, unchiul său era un adevărat republican („toți regii sunt ticăloși” era o frază pe care îi plăcea să o repete) și, în virtutea credinței sale politice, a dat naștere unei dispute amare cu sora lui și cu cumnatul Bonapartist. Deteriorarea relațiilor cu unchiul foarte bogat l-a forțat pe Gustave să lucreze fără plată la butoiul din Châtillon-sur-Seine, petrecând luni de zile în sărăcie.

Carte poștală a podului Saint-Jean peste Garonne, o lucrare a cărei conducere a fost Eiffel

Norocul s-a întors la el când în 1856 l-a cunoscut pe Charles Nepveu, un inginer mecanic specializat în construcția de structuri metalice și în producția de material feroviar. Eiffel, care găsise un aranjament mai mult decât satisfăcător cu Nepveu, a început astfel să se dedice exercițiului practic al ingineriei în serviciul căilor ferate franceze. Nepveu, la rândul său, a fost profund impresionat de vocația tânărului angajat pentru ingineria feroviară și, din acest motiv, a decis să-i încredințeze îndrumarea unui șantier greu și ambițios: cel referitor la construcția Sfântului Jean bridge peste Garonne. Cu această primă misiune majoră, Eiffel a dat dovezi strălucite despre el însuși, printre primele care au aplicat aer comprimat pentru construcția fundațiilor tubulare. [6]

Acesta a fost un moment fericit pentru Eiffel. Cu podul Saint-Jean și-a mărit semnificativ notorietatea, iar cea de inginer feroviar era o slujbă care nu numai că îi garanta siguranța salariului, dar îi plăcea enorm: în acest fel, de fapt, a avut ocazia să construiască structuri grandioase capabile să domine Natura și să rămână în elementul ei, în aer liber, cu compania jovială a lucrătorilor săi. Pe lângă virtuozitatea sa tehnică, s-a putut remarca și prin curajul său: faimos este episodul în care Eiffel, un înotător experimentat, a reușit să salveze pe unul dintre rivalii care slujeau pe șantierul podului Saint-Jean, din păcate. Râu. Odată ajunși la țărm, ea îi spunea: „Vă rog să aveți grijă să vă legați ferm în viitor”. [7]

Marguerite, Marie, Laure

Mai puțin norocoase au fost relațiile sale cu sexul mai frumos. În ianuarie 1860, de fapt, Eiffel și-a anunțat părinții că vrea să se căsătorească cu o fată din Bordeaux pe nume Louise, aparținând unei familii înstărite care deținea un castel și numeroase podgorii: mama ei, considerându-l pe Gustave un simplu vânător de zestre, a făcut totuși tot pentru a împiedica căsătoria, iar relația dintre Eiffel și Louise a sfârșit iremediabil. [7] Alte trei relații cu fete aparținând unor familii la fel de bogate au avut un rezultat similar, până la punctul în care Eiffel - acum dezamăgit - a ajuns atât de departe încât să-i scrie mamei sale:

„Aș fi mulțumit de o fată cu un cadou normal, o față drăguță, o dispoziție veselă și constantă și gusturi simple. În realitate, ceea ce am nevoie este de o femeie bună în casă care să nu-mi ia prea mult nervii, fidelă și capabilă să-mi dea copii frumoși ”

( Gustave Eiffel [8] )

Dorința lui se va împlini pe 8 iulie 1862, ziua în care Eiffel și-a sărbătorit nunta cu Marguerite Gaudelet, în vârstă de șaptesprezece ani, prietenoasa sa prietenă din copilărie: unirea, încununată de nașterea a cinci copii, s-ar dovedi foarte fericită pentru amândoi. soții, care între timp se mutaseră într-o frumoasă casă din rue de Prony. În ciuda companiei iubitei sale Marguerite, 1863 a fost un an tragic pentru Eiffel, afectat de o serie interminabilă de nenorociri familiale. De fapt, sora ei Marie fusese abandonată ignominios de soțul ei Armand, exilată în America și profund rănită de mândrie, a început să se dedice dantelelor și dantelelor. [ deci ce?! Nu era o obișnuită distracție feminină a vremii? ] ; dacă acest eveniment l-a lăsat deja pe Eiffel într-o stare de prosternare profundă, și mai dramatic a fost jelirea surorii sale Laure, zdrobită prematur de o tumoare în gât. În amintirea iubitei sale surori, care a murit la 4:00 dimineața la 11 august 1864, Eiffel l-ar fi numit pe Laure al doilea copil. Chiar și Marguerite, totuși, nu avea o stare bună de sănătate, iar din 1877 sănătatea ei a început să devină din ce în ce mai fragilă: Eiffel, profund uzată, i-ar fi scris părinților că „Marguerite suferă de o boală pulmonară severă care nu lasă nicio speranță” . Și ea ar dispărea într-o dimineață din septembrie, în urma unei valuri violente de vărsături de sânge. [9]

Maison G. Eiffel

Cota frontală a stației Budapesta-Nyugati , proiectată de Eiffel în 1878

În 1867, grație ajutorului financiar generos al familiei, Eiffel a reușit să-și întemeieze propria companie, „Maison G. Eiffel - Ateliers de constructions métalliques”, deschizând un atelier spațios la nr. 48 Rue Fouquet, în Levallois-Perret , o comună de la periferia Parisului. În acest fel, Eiffel și-a putut continua cercetările despre metalurgie , „studiind în special uniunea elementelor de fier și fontă, armăturile arcuite, lansarea grinzilor metalice, a stâlpilor pătrangulari înarmați și a celor cu nervuri curbate și a brevetat un sistem pentru poduri demontabile »(Treccani). Aceste studii au fost apoi aplicate direct în îndrăznețele sale realizări: în Garabit a proiectat cel mai înalt pod feroviar din lume , cu o arcadă mare de seceră care, deschizându-se în valea Truyère, părea să susțină fără niciun efort linia de cale ferată de deasupra, iar ale sale sunt de asemenea, viaductele metalice ale Sioule și Neuvial de-a lungul liniei Commentry-Gannat. În Franța, Eiffel ar fi construit patruzeci și două de poduri feroviare și viaducte, construcții care în scurt timp au devenit marca sa: datorită acestor construcții robuste, rezistente la vânt și plăcute din punct de vedere estetic, a căror realizare a fost posibilă prin aplicarea formulelor matematice concepute singur pentru calcularea elasticității fierului forjat , Eiffel și-a consolidat și mai mult faima. [8]

Între timp, Eiffel a câștigat un mare prestigiu și în străinătate, în special în coloniile franceze . În Tan An , în sudul Vietnamului, a proiectat un impresionant viaduct feroviar, iar o mare parte din cifra de afaceri a companiei sale a venit din comercializarea produselor prefabricate în țări de peste mări. La Pest , Ungaria, a construit o gară care combina diversele structuri de cărămidă cu un baldachin de sticlă îndrăzneț: a fost o soluție care a avut un mare succes, similar cu cel obținut de podul peste Douro din Oporto, o construcție care a fost salutată de către contemporan ca o capodoperă a ingineriei moderne. [8] Eiffel a fost, de asemenea, foarte apreciat pe Noul Continent, unde și-a pus amprenta cu proiectarea cadrului de fier forjat al Statuii Libertății , fără de care construcția structurii colosale ar fi fost imposibilă. De asemenea, este de remarcat cupola mobilă a observatorului astronomic de la Nisa , o structură care include „un inel care plutea în apă și, prin urmare, cu o frecare minimă, care a făcut posibilă rotirea cu ușurință a unei cupole de 110 tone cu mâna”. [10]

Eiffel și turnul său

Caricatură publicată pe 14 februarie 1887 în ziarul Le Temps înfățișându-l pe Gustave Eiffel atingând vârful Turnului său cu mâna dreaptă
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Turnul Eiffel .

Și mai faimos și mai controversat a fost Turnul Eiffel, o construcție de care numele Eiffel este indisolubil legat.

Lucrarea, creată cu ocazia Expoziției Universale de la Paris din 1889, a fost destinată nu numai reafirmării măreției Franței, ci și îmbunătățirii posibilităților infinite oferite de utilizarea oțelului, care în acei ani se confrunta cu o dezvoltare impetuoasă . Construcția lucrării, de neconceput dacă nu folosind noi tehnologii, a fost finalizată în doar trei ani, din 1886 până în 1889. Construcția îndrăzneață, care a fost propusă, prin urmare, ca cea mai înaltă mărturie a unei credințe sincere și optimiste în progres, a stârnit totuși violență proteste, de asemenea, de la ilustri scriitori și artiști, precum Émile Zola și Guy de Maupassant . [11] Cu expoziția închisă, totuși, Turnul - născut ca o structură temporară - nu a mai fost demontat din nou, deoarece s-a realizat că fără el peisajul urban al Parisului ar fi inevitabil distorsionat. „Bine plantat pe picioarele arcuite”, a comentat un jurnalist al vremii, „solid, uriaș, monstruos, brutal, s-ar părea că disprețuind fluierele și aplauzele se duce brusc la căutare, la provocarea cerului, fără a avea grijă de ceea ce se agită la picioarele lui ». [12]

Din punct de vedere tehnic, Turnul se sprijină pe patru stâlpi de structură verticală, blocați în fundațiile de beton, care urmează un curs curbiliniar, până când se reunesc într-un singur spalier enorm, în partea de sus. Senzația rezultată este aceea a unei structuri agile și subțiri: cu toate acestea, profilul Turnului Eiffel nu răspunde nevoilor estetice, ci considerațiilor de fizică și matematică legate de necesitatea de a contracara forța furioasă a vântului, mai degrabă decât de cele înălțimile ar fi compromis echilibrul întregii structuri (Turnul, la 312 metri înălțime la acea vreme, era printre altele cea mai înaltă clădire din lume până în 1930, anul construcției Clădirii Chrysler ). [13] Prin urmare, pentru prima dată în istoria arhitecturii, „nu omul își impune propria idee, ci legile naturii, interpretate prin știința construcției, determină formele cele mai potrivite” (Cricco, By Theodore) . [14]

Spre sfârșitul secolului, antreprenorul britanic Edward Watkin i-a cerut lui Eiffel să proiecteze un turn similar cu Turnul Eiffel din Londra, care să ia numele de Turnul lui Watkin . Cu toate acestea, inginerul a refuzat, susținând că, dacă va continua cu crearea Turnului Watkin, compatrioții săi nu l-ar lua bine. [15]

Scandalul Panama și ultimii ani

În 1887 Eiffel a fost implicat în construcția Canalului Panama , care a fost amenajată de antreprenorul francez Ferdinand de Lesseps . Eiffel a jucat un rol fundamental în proiect, deoarece a fost primul care a conceput un sistem de încuietori compuse din încuietori : „Nu am crezut niciodată că se poate construi un canal la nivelul mării”, inginerul va spune mai târziu „și eu am fost unul dintre puținii care au votat împotriva acestui proiect la adunarea din 1869 a Geographic Society. Domnul Ferdinand de Lesseps nu a uitat niciodată acest vot al meu. Cu toate acestea, am urmărit îndeaproape lucrările ». [16] Cu toate acestea, Eiffel nu a finalizat niciodată construcția ecluzelor: compania lui Lesseps a epuizat capitalul și a fost acuzată că ar fi orchestrat o înșelătorie împotriva micilor investitori și că a risipit sume uriașe de bani în schimbul favorurilor și concesiunilor din partea politicienilor.

Eiffel a fost, de asemenea, implicat în acest scandal politic și financiar și, alături de alți patru oficiali ai Companiei Canalului Panama (acum faliment), s-a confruntat cu un proces sub acuzația de înșelăciune efectuată împotriva acționarilor, care - până acum și-au pierdut micile economii - acum erau falimentari. Eiffel, condamnat la doi ani de închisoare și la o amendă de 4000 de dolari, a fost achitat ulterior în 1893 de Curtea Supremă de Casație. [6] [17]

Nefectat de scandalul Panama, în anii care au urmat acestei aventuri tulburi, Eiffel a părăsit în 1890 conducerea companiei sale de construcții - care până atunci câștigase în jur de 150 de milioane de franci - și, acum că avea timp și mijloace, s-a dedicat la studiul aerodinamicii și aerologiei , inspirându-se din unele probleme puse la acea vreme de proiectul Tower. A întreprins o lungă serie de experimente, destinate să influențeze foarte mult dezvoltarea aripilor și a elicelor elice ale avioanelor, iar în 1912 a deschis un laborator în Auteuil, unde a determinat experimental măsurătorile de rezistență ale modelelor de aripi, dirijabile, avioane și structuri similare. într-un tunel de vânt construit special. Rezultatul acestor experimente au fost Recherches expérimentales sur la résistence de l'air , scris în 1907 și urmat în 1913 de Rezistența aerului și a aviației , carte care i-a adus medalia de aur Langley a Smithsonian Institution. Între timp, Eiffel nu și-a neglijat afecțiunile familiale: până acum s-a retras într-o clădire elegantă de la nr. 1 rue Rabelais, la o aruncătură de băț de Champs-Élysées , aici și-a petrecut bătrânețea în pace cu fiica sa Claire, care a avut întotdeauna o relație de afecțiune și respect reciproc cu „ cher papa ” ei. [18] Gustave Eiffel a murit în cele din urmă la Paris la 27 decembrie 1923, lovit de un accident vascular cerebral . [19]

Eiffel și „arhitectura inginerilor”

Louis-Emile Durandelle, Turnul Eiffel (23 noiembrie 1888), Getty Center, Los Angeles
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Arhitectura de fier .

Figura profesională a lui Gustave Eiffel este inseparabilă de contextul istoric al vremii, animat de fermentele celei de-a doua revoluții industriale . Acest val de reînnoire a implicat și arhitectura, care în ultimii ani a cunoscut o dezvoltare fără precedent datorită intrării în producție a unor noi materiale de construcție, precum fontă, oțel și sticlă. În acest fel, figura arhitectului a intrat în criză, care - deși avea un fundal artistic solid - cu siguranță nu se putea ocupa de aceste materiale noi, din care nu cunoștea nici caracteristicile, nici potențialul. Figura câștigătoare a fost inginerul care, deși nu avea aceleași abilități artistice ca arhitecții, putea conta pe o pregătire tehnică și constructivă solidă. „Arhitectura inginerilor”, așa cum a fost botezată prompt, a fost, prin urmare, cea mai înaltă expresie a unei „democratizări reale a arhitecturii”, întrucât ceea ce a determinat succesul unei clădiri nu mai era gustul estetic al constructorului individual, ci mai degrabă aplicarea corectă a metodelor matematice (accesibile tuturor) la calculul structurilor clădirii. [20]

Eiffel a fost unul dintre cei mai convinși interpreți ai acestei fervori progresive. De fapt, a înțeles imediat nenumăratele posibilități legate de utilizarea fierului și a decis imediat să-și schimbe cercetările artistice de la nivelul formelor la cel al funcțiilor. Potrivit lui Eiffel, de fapt, o clădire nu trebuie să răspundă atât considerațiilor estetice, nici inspirației arbitrare a proiectantului, ci trebuie să respecte anumite cerințe de siguranță, funcționalitate și rentabilitate. Nu este surprinzător faptul că viziunea arhitecturală a lui Eiffel (care în orice caz poate fi extinsă la alți arhitecți ai perioadei, precum Labrouste sau Paxton ) a avut ușurința de a se exprima mai presus de toate în așa-numitele „structuri mari”, adică poduri , viaducte, gări și pavilioane de expoziții. În lucrările lui Eiffel, în special, este ușor de văzut „cum nu există o idee formală la bază, [deoarece] rezultatul este obținut cu coerența de proiectare derivată din studiul tehnic și de construcție”: lucrările construite în conformitate cu aceste principii au fost turnul Eiffel, despre care am vorbit deja, sau podul de cale ferată din Garabit, unde arcul cu secțiune variabilă a fost adoptat tocmai pentru a împiedica diferitele solicitări externe să compromită echilibrul întregii structuri. O altă caracteristică stilistică fundamentală a operelor lui Eiffel este „sinceritatea structurală”, conform căreia „fiecare element al clădirii este modelat și poziționat în conformitate cu ceea ce derivă din analiza statică a structurii în sine”: exemplar, în acest sens, este profilul a turnului Eiffel, descris printr-un motiv static care se obține „prin impunerea condiției de rezistență și compresie uniforme și, de asemenea, o sarcină laterală uniform distribuită, adică vântul, pe întreaga structură” (Lenci, Consolini), și nu prin particularitate cerințe estetice. [21]

Notă

  1. ^ Loyrette , p. 21.
  2. ^ Harvie , p. 1 .
  3. ^ Loyrette , p. 25 .
  4. ^ Harvie , p. 27.
  5. ^ Harvie , p. 9 .
  6. ^ a b Albenga .
  7. ^ a b Jonnes , p. 25 .
  8. ^ a b c Jonnes , p. 26 .
  9. ^ Jonnes , p. 27.
  10. ^ Jonnes , p. 10 .
  11. ^ De Agostini , p. 386.
  12. ^ Cricco, Theodore , p. 1556 .
  13. ^ Acum 126 de ani inaugurarea Turnului Eiffel , pe focus.it , Focus. Adus la 30 ianuarie 2017 .
  14. ^ Cricco, Theodore , p. 1555 .
  15. ^ (EN) Giles Milton, Note de subsol fascinante din istorie, Hachette, 2013, „Rivalul lui Eiffel”.
  16. ^ Jonnes , p. 44.
  17. ^ Jonnes , p. 282 .
  18. ^ Jonnes , p. 306 .
  19. ^ Jonnes , p. 319.
  20. ^ Cricco, Theodore , p. 1551 .
  21. ^ Lenci, Consolini , pp. 28-33 .

Bibliografie

  • Jill Jonnes, Istoria Turnului Eiffel , în Eseuri. Istorie și științe sociale , Donzelli Editore, 2011, ISBN 8860365600 .
  • Giuseppe Albenga, EIFFEL, Alexandre-Gustave , în Enciclopedia italiană , Treccani, 1932.
  • (EN) David I. Harvie, Eiffel, geniul s-a reinventat, Stroud, Gloucestershire, Sutton, 2006. ISBN 0-7509-3309-7 .
  • ( EN ) Henri Loyrette, Gustave Eiffel , New York, Rizzoli, 1985, ISBN 0-8478-0631-6 .
  • Giorgio Cricco, Francesco Di Teodoro, Il Cricco Di Teodoro, Itinerariu în artă, de la baroc la post-impresionism, versiunea galben, Bologna, Zanichelli 2012.
  • Secolul al XIX-lea: Neoclasicism, Romanticism, Realism, Impressionism , în Istoria universală a artei , vol. 8, De Agostini, ISBN 88-402-0891-7 .
  • Stefano Lenci, Laura Consolini, Căi pentru o metodă de proiectare între formă și structură , Roma, Aracne Editrice.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 44.407.671 · ISNI (EN) 0000 0001 1059 9000 · LCCN (EN) n83210418 · GND (DE) 118 688 340 · BNF (FR) cb12522897m (dată) · BNE (ES) XX1257156 (dată) · ULAN (EN) ) 500 000 800 · NLA (EN) 48,86443 milioane · NDL (EN, JA) 00,620,617 · WorldCat Identities (EN) lccn-n83210418
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustave_Eiffel&oldid=121529515 ”