Edward Watkin (antreprenor)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Edward Watkin
Portretul lui Sir Edward W. Watkin.jpg
Portretul lui Edward Watkin de Augustus Henry Fox (1891)
membru al colegiului din Great Yarmouth
Mandat 1857 -
1858
membru al Consiliului orașului Manchester
Mandat 1859 -
1862
membru al colegiului din Stockport
Mandat 1864 -
1868
Înaltul șerif din Cheshire
Mandat 1874 -
1874
Hythe reprezentant
Mandat 1874 -
1895
Date generale
Parte Partidul liberal , Partidul conservator

Edward Watkin , cunoscut și sub numele de Sir Edward William Watkin, primul baronet ( Salford , 26 septembrie 1819 - Manchester , 13 aprilie 1901 ), a fost un om de afaceri și politician britanic cel mai bine amintit pentru proiectele sale ambițioase de inginerie feroviară pe scară largă.

Proprietarul a nouă companii feroviare diferite din Marea Britanie, Watkin a contribuit la extinderea Metropolitan Railway (care a inclus o parte din metroul din Londra de astăzi) și a construit Great Central Main Line (o linie ferată de mare viteză ). De asemenea, a încercat să inițieze, dar fără succes, diverse proiecte ambițioase, inclusiv Turnul Watkin din Wembley ( Londra ) și un tunel care să traverseze Canalul Mânecii cu care spera să-și conecteze rețelele feroviare la cele franceze .

Biografie

Tineretul

Caricatura lui Edward Watkin lui Carlo Pellegrini (1875)

Watkin s-a născut în Salford, Lancashire , și a fost fiul bogatului negustor de bumbac Absalom Watkin. [1] După ce a studiat privat, Watkin a plecat să lucreze în industria tatălui său și, datorită lui Absalom, care era și membru activ al Ligii anti-porumb , a devenit unul dintre membrii de frunte ai mișcării politice din Manchester. Acești primi pași în lumea politicii britanice i-au permis lui Edward Watkin să întrețină o profundă legătură de prietenie cu Richard Cobden . [2] În 1845, Watkin a cofondat ziarul Manchester Examiner . [3]

Carieră

Căile ferate

Secțiunea Marii Linii Centrale Centrale de lângă Braunston și Willoughby (1958)

Watkin a început să manifeste interes pentru industria feroviară în jurul anilor 1840 și, în 1845, a preluat rolul de secretar al Trent Valley Railway, care a fost vândut în anul următor către London și North Western Railway , pentru 438.000 de lire sterline .

În 1858, Watkin a devenit manager al liniei Canadian Grand Trunk Railway (GTR), în timp ce, între 1862 și 1869, a deținut președința aceleiași companii. Tot în Canada, a promovat calea ferată intercolonială care va lega Halifax de căile ferate GTR din Québec . Watkin a aspirat să creeze o cale ferată transcontinentală în interiorul canadian, dar, din cauza populației rare la vest de Lacul Superior , compania s-a întors împotriva inițiativei omului de afaceri britanic care a fost eliminat din funcția sa. Watkin a ajutat la construirea căilor ferate electrice ISAP în Grecia , a fost consultant pentru căile ferate indiene și a lucrat întotdeauna în sectorul transporturilor din Congo Belgian .

El a fost, de asemenea, implicat cu alte companii feroviare. În 1866 a devenit director al Great Western Railway și, între 1868 și 1878, a fost și director al Great Eastern Railway . [4] În 1868, Watkin a fost numit cavaler în timp ce în 1880 a primit titlul de baronet . În același timp, Watkin a jucat un rol decisiv în crearea „Extensiei londoneze” a căilor ferate Manchester, Sheffield și Lincolnshire, care leagă Sheffield de Marylebone și aparținea Great Central Main Line.

Tunelul Canalului Mânecii

În calitate de președinte al South Eastern Railway , Metropolitan Railway și Manchester, Sheffield și Lincolnshire Railway, Watkin a controlat căile ferate care, din orașele de coastă din sudul Angliei, se îndreaptă spre Londra pentru a ajunge în Midlands și orașele industriale. Anglia. Watkin a fost, de asemenea, membru al consiliului de administrație alChemin de Fer du Nord , o companie feroviară franceză cu sediul în Calais . Profitând de această situație, Watkin a încercat să creeze o cale ferată care să permită trenurilor care pleacă din Manchester și Liverpool să ajungă la Paris printr-un tunel sub Canal. [5]

Watkin a început să lucreze la calea ferată de sud-est între 1880 și 1881. Săpăturile au început la gara Shakespeare Cliff, între Folkestone și Dover . În ciuda acestui fapt, proiectul a făcut obiectul diferitelor critici, iar unii dintre adversarii lui Watkin, inclusiv Garnet Wolseley și George de Hanovra , s-au temut că galeria va facilita intrarea invadatorilor francezi pe teritoriul britanic. [6] În ciuda încercărilor lui Watkin de a convinge alți politicieni să sprijine proiectul său, el a fost obligat să oprească lucrarea când au fost săpați aproape doi kilometri de tunel. [7] [8]

Parcul Wembley și Turnul Watkin

Fotografie care descrie singura secțiune completă a turnului

Ultimul proiect al lui Watkin a început la sfârșitul secolului al XIX-lea și a fost un impunător turn de fier numit Turnul lui Watkin, conceput să se ridice deasupra Turnului Eiffel și care ar fi fost principala atracție turistică a Wembley Park , spre nord-vest. De la Londra. Pasagerii ar fi accesat parcul și turnul de pe Metropolitan Railway deținut de același om de afaceri britanic. Bazele structurii au fost puse în 1892, iar prima secțiune a fost finalizată în septembrie 1895. În 1896, clădirea neterminată a fost deschisă publicului și a atras în jur de 100.000 de vizitatori. Cu toate acestea, după un prim moment de popularitate, numărul vizitatorilor din anii următori a fost redus drastic și s-a descoperit că, datorită dimensiunii sale, clădirea nu-și putea susține propria greutate. După ce a fost închisă publicului în 1902, structura a fost demolată cinci ani mai târziu. [9] [10]

Moartea

După ce s-a retras din viața publică în anii 1890 , Edward Watkin a murit la 13 aprilie 1901 la Manchester la vârsta de 81 de ani. Este înmormântat în Biserica Sf. Wilfrid din Northenden . [11]

Politică

Watkin a fost, de asemenea, activ în politică și a făcut parte din Partidul Liberal Britanic, a fost membru al Camerei Comunelor timp de aproape trei decenii. A reprezentat Great Yarmouth între 1857 și 1858, Stockport din 1864 până în 1868 și Hythe din 1874 până în 1895. În 1885 s-a alăturat conservatorilor . Între 1859 și 1862 a fost membru al Consiliului orașului Manchester, în 1874 a ocupat funcția de înalt șerif din Cheshire.

Onoruri

imaginea panglicii nu este încă prezentă Cavaler
- 1868
Baronetă - panglică pentru uniforma obișnuită Baronet
- 1880

Notă

  1. ^ Hodgkins, p. 19-27
  2. ^ (EN) Alderman Cobden din Manchester , pe archive.org. Adus la 22 noiembrie 2019 .
  3. ^ (EN) Ian Cawood, The Liberal Unionist Party: A History, Tauris, 2012, pp. 132-3.
  4. ^ (EN) Geoff Ashton, The GER 1867-72, în Great Eastern Journal, octombrie 2013.
  5. ^ (EN) Russelll Haywood, Căi ferate, dezvoltare urbană și urbanism în Marea Britanie: 1948-2008, Ashgate, 2012, p. 22.
  6. ^ (EN) Amelia Hadfield-Amkhan, Politica externă britanică, identitatea națională și realismul neoclasic, Rowman & Littlefield, 2010, pp. 67-72.
  7. ^ (RO) Canal Tunel - Da Sau Nu? 1957 , pe britishpathe.com . Adus la 22 noiembrie 2019 .
  8. ^ (RO) Dreaming the Impossible: Unbuilt Britain , pe bbc.co.uk. Adus la 22 noiembrie 2019 .
  9. ^ (EN) Geoffrey Hewlett, A History of Wembley, Brent Library Service, 1979, pp. 170-1.
  10. ^ (EN) John Neville Greaves, Sir Edward Watkin 1819-1901 The Last of the Kings Railway, Melrose, 2014, p. 203.
  11. ^ (RO) Edward William Watkin , pe findagrave.com. Adus la 22 noiembrie 2019 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 8517258 · ISNI (EN) 0000 0000 8195 7744 · LCCN (EN) nb2003040385 · GND (DE) 131 358 022 · CERL cnp00708953 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2003040385
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_Watkin_(imprenditor)&oldid=121864098 ”