Bugatti Type 29 si Type 30
| Bugatti Type 29 si Type 30 | |
|---|---|
 Bugatti Type 30 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Producție | de la anul 1922 pentru a anul 1926 |
| Inlocuit de | Bugatti Type 38 |
| Exemplare produse | 7 (Tip 29) [1] aproximativ 600 (Tip 30) [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2,520-2,850 mm |
| Masa | Type 29: 700 kg Type 30: 825 k g |
 Pierre de Vizcaya la volanul Tipo 29 cu care va termina pe locul al doilea , la sfârșitul 1922 Marele Premiu al Frantei | |
Tipo 29 a fost o masina de curse efectuate de francez producător de mașini Bugatti în 1922 , în numai 7 unități; din ea derivat modelul rutier de tip 30, lansat în același an și a produs până în 1926.
Profil și istorie
Tipul 29
Prezentarea, care a avut loc în 1921 , a Type 28 a pregătit Molsheim casă și , de asemenea , publicului pentru debutul primei de producție Bugatti cu un motor cu 8 cilindri. În primul rând, cu toate acestea, un lot foarte mic (doar șapte exemple) a unei mașini de curse numit de tip 29 a fost construit pentru a testa fiabilitatea și performanța motorului și care a mașinii în sine în arena competitivă. Tipo 29 sa născut la 2.55-metru ampatament șasiu al Tipo 23 , dar cu un motor cu 8 cilindri în linie derivată din cea a Tipo 28 , un prototip echipat cu un motor cu 8 cilindri , cu o cilindree de 2991 cm 3. În cazul tipului 29, cu toate acestea, deplasarea a trebuit să fie redus la 1991 cm 3 pentru a satisface reglementările referitoare la mașinile Grand Prix, care a oferit pentru motoarele de până la 2 litri. Acest motor a fost echipat cu un singur arbore cu came deasupra capului și a trei supape pe cilindru de distribuție . Sa maximă de putere a fost de 90 CP , mai mult decât suficient pentru a propulsa masina la o viteza maxima de 140 km / h. Telaistica mecanică a fost de asemenea derivare de tip 23, de la suspensie la osie rigidă pe ambele axe (cu arbalete semiellittiche din față și sferturi arcu din spate) la frânele cu tambur pe toate cele patru roți cu comandă prin cablu.
Remarcabil a fost activitatea desfășurată la aerodinamica Optimizați într-o perioadă în care studiul acestei discipline a fost încă în stadiul embrionar. Cu toate acestea, rezultatul obținut a fost cu adevărat remarcabil pentru moment: Tipo 29 a fost echipat cu un corp „sport“ , cu un profil de trabuc, cu o parte frontală foarte conic și echipate cu o deschidere mare circulară pentru răcirea motorului, și cu un conic coada pentru a facilita evacuarea fluxurilor aerodinamice.
Patru dintre aceste specimene șapte produse au fost aliniate la începutul francez Grand Prix , în iulie 1922, care în acel an a fost concurat de la Strasbourg , nu departe de Molsheim. Piloții au fost: Pietro Marco, Jacques Mones-Maury, Pierre de Vizcaya și Ernest Friderich. Cel puțin două dintre acestea au fost nume ilustre din istoria Casei Molsheim: Ernest Friderich a fost conducătorul auto proiectant, pilot și testul de Bugatti, in timp ce Pierre de Vizcaya a fost fiul lui Augustin de Vizcaya, unul dintre sponsorii Ettore Bugatti atunci când acesta din urmă a decis să deschidă compania care va purta numele lui. Cel mai bun rezultat a fost cel obținut prin de Vizcaya , care a terminat al doilea în spatele Felice Nazzaro lui Fiat . Pe locul al treilea a venit un alt Tipo 29, că a lui Pietro Marco. Nu e rău pentru o mașină începător. [3] . La următorul italian Grand Prix , pe circuitul de la Monza , Tipo 29 condus de De Vizcaya a terminat pe locul al treilea [4] . Mai puțin norocos la Indianapolis 500 , în 1923 , în cazul în care cel mai bun rezultat a fost un loc al nouălea realizat de De Cystria.
Tipul 30
Din Type 29 a fost derivat în câteva luni, tipul 30, prezentat publicului în toamna târzie a 1922, primul Bugatti produs în serie pentru a monta un motor cu 8 cilindri.
Caracteristici tehnice
Tipo 30 sa născut la un 2,85 metri ampatament cadru din oțel cu elemente laterale și barele transversale în care au fost montate tip 29 suspensii, în timp ce sistemul de frânare propus două inovații interesante: în primul rând, pentru prima dată într - un Bugatti, frâne cu tambur au fost montate pe cele patru roți, prin urmare, de asemenea, în partea din față; în al doilea rând, frânele din față au fost acționate hidraulic, iar cele din spate au continuat să fie exploatate cu ajutorul sistemului tradițional de cablu. Cu toate acestea, soluția referitoare la frâne hidraulice sa dovedit în curând să fie încă nu foarte fiabile, prin urmare , în 1924 a fost abandonată în favoarea unei soluții mai convențională. Motorul utilizat pentru tipul 30 , de asemenea , derivate direct din cea a tipului 29, din care a păstrat arhitectura generală a două blocuri de 8 cilindri în linie cu capete fixe, cele trei suporturi principale, a alezajului și accident vascular cerebral măsurătorile ( 60 x 88 mm) și , prin urmare , de asemenea , deplasarea 1991 cm 3, precum și distribuirea către un arbore cu came deasupra capului și trei supape pe cilindru. Alimentarea cu energie a fost încredințată Solex sau Zenith carburatoare, în timp ce contactul a fost de tip magnet. În această versiune drum, puterea a fost redusă pentru a face masina mai ușor de utilizat în uz de zi cu zi, asa ca a fost posibil să se ajungă la 75 CP putere maxima la 4000 rpm, cu toate acestea un rezultat excelent pentru o mașină din această perioadă și pentru capacitatea motorului. motorul. Principalul dezavantaj al acestui automobil a fost faptul că performanța viteză maximă nu diferă mult de cea a Tipo 13 și modelele sale derivate. Pe de altă parte, netezimea plimbare câștigat o mulțime, datorită unui volum semnificativ de cuplu de antrenare , transferat către roțile din spate prin intermediul unei cutii de viteze cu 4 trepte cu umed multi - ambreiaj .
Pentru utilizarea drumurilor și sport
Tipo 30 a fost conceput în principal pentru utilizarea drumurilor, astfel încât gama de corpuri disponibile, sau chiar și cele propuse de constructori organism extern, au fost tipice unui automobil rutier liniștit. Printre aceste organisme, cele mai solicitate au fost patru locuri torpilă și decapotabil . Dar Tipo 30 a fost , de asemenea , furnizate de către casa pentru o eventuală utilizare sportivă. În primul rând, trebuie spus că 30 de ani de tip pentru concursuri au fost planificate de către producător francez în combinație cu un șasiu cu un ampatament scurtat la 2,52 metri. Motorul său a fost, de asemenea, dezvoltat puteri ajungând între 90 și 100 CP. Echipat în acest fel, tipul de 30 de masini de curse se afla în unele rase, cum ar fi 1922 Marele Premiu al Frantei, a avut loc la Strasbourg, deși fără a obține rezultate senzationale.
Tipo 30 a fost produs până 1926 la aproximativ 600 de unități și a fost înlocuit cu Tipo 38 .
Galerie foto
Tip 29 (Pierre de Vizcaya) | Tip 29 (Pierre Marco) | Type 29 (Jacques Mones-Maury) | Tipo 30 Torpedo cu două locuri barca-coadă | Tipo 30 Torpedo două locuri |
|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
Notă
- ^ Tip foaie 29 Date
- ^ Tip foaie 30 Date
- ^ Bugatti, l'évolution d'stil ONU, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël, pag. 62
- ^ 1922 rezultate GP italiene , pe teamdan.com. Adus de 26 decembrie 2009 (arhivate de original pe 04 mai 2009). Cu toate că mașina este menționată ca Tipo 30 a fost de fapt un Tipo 29, așa cum Tipo 30 va fi prezentat doar o perioadă scurtă de timp mai târziu, în toamna târziu.
Bibliografie
- Daniele Buzzonetti (editat de), Bugatti - O legendă legată de Italia, Modena, Artioli 1899, 2018, ISBN 978-8877921635 .
- (DE) Wolfgang Schmarbeck și Gabriele Wolbold, Bugatti: Personen- und Rennwagen seit 1909, Motorbuch Verlag, 2009, ISBN 978-3-613-03021-3 .
- Bugatti, l'évolution d'stil ONU, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Tip 30 carte de pe site - ul oficial , la bugatti.com. Adus de 26 decembrie 2009 (arhivate din original la 30 iulie 2014).
- Tip 29 carte de pe site - ul oficial , la bugatti.com. Adus de 26 decembrie 2009 (arhivate de original pe 03 octombrie 2009).
- (RO) Istoric și imagini , pe bugatti-trust.co.uk. Adus de 26 decembrie 2009 (arhivate din original la data de 26 martie 2010).
