BMW E87
| BMW E87 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Alte versiuni | Coupe Cabriolet |
| Producție | din 2004 până în 2013 |
| Înlocuiește | BMW Seria 3 Compact |
| Inlocuit de | BMW F20 |
| Exemplare produse | Aproximativ 1 milion [1] |
| Euro NCAP ( [2] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4227 la 4360 m m |
| Lungime | 1751 mm |
| Înălţime | de la 1410 la 1430 mm |
| Etapa | 2660 mm |
| Masa | de la 1245 la 1540 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Regensburg și Leipzig |
| Stil | Chris Bangle |
| Alți moștenitori | BMW Seria 2 |
| Aceeași familie | BMW Seria 3 E90-91-92-93 |
| Mașini similare | Seria 1 Sedan: Alfa Romeo 147 Audi A3 Volkswagen Golf Lancia Delta Seria 1 cupe: |
 | |
Inițialele BMW E87 identifică versiunea cu 5 uși a primei generații a Seriei 1 , o mașină din segmentul C produsă de producătorul german de automobile BMW din 2004 până în 2011 pentru a înlocui seria 3 Compact . Modelul cu 3 uși ( E81 ), produs din 2007 până în 2012 , coupé - ul cu două uși ( E82 ) și decapotabilul ( E88 ) vor proveni ulterior din această versiune. Ultimele două variante de caroserie au rămas pe listă din 2007 până la sfârșitul anului 2013 .
Istorie și profil
Geneza modelului
Având în vedere numărul de vânzări nu atât de interesant al Seriei 3 Compact, s-a decis acordarea unui moștenitor capabil să satisfacă mai bine gusturile și nevoile clienților.
Astfel a început proiectul E87, care vizează crearea primei generații a Seriei 1 . Baza mecanică ar fi menținut tracțiunea spate și podeaua fără precedent ar fi stat la baza viitoarei generații a Seriei 3, anulând sinergiile cu noul Mini, care ar fi implicat conversia la tracțiunea față . În 2002 , la Salonul Auto de la Geneva , BMW a prezentat conceptul CS1 , un decapotabil care, în special în față și în lateral, anticipa în mod clar stilul noului model. În vara aceluiași an, primele prototipuri camuflate în timpul testelor rutiere au fost surprinse de presă.
Un proiect Rover Mg dezvoltat în Longbridge, care la acea vreme era pe orbita BMW la acea vreme, a fost folosit pentru linie și dezvoltare.
Debut
Mașina definitivă a debutat la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2004: astfel s-a născut prima generație a sedanului Seria 1, în timp ce din 2007 au intrat în gamă versiunile decapotabile și coupé .
Design și interioare
Prima generație a Seriei 1 nu a vrut să se prezinte ca o versiune scurtată a Seriei 3, așa cum se făcuse până în acel moment cu cele două generații ale Compactului. Era adevărat că platforma modelului E87 va fi utilizată pentru construcția celei de-a cincea generații a Seriei 3, și anume E90 , după prelungirea ampatamentului , dar impactul estetic al primei Serii 1 a lăsat să se înțeleagă clar dorința de a se detașa stilistic de la „sora mai mare. Creată de echipa condusă de Chris Bangle , nici măcar estetica primei generații a Seriei 1 nu a reușit să aducă argumente și diviziuni între suporteri și detractori, datorită amestecului de margini și curbe și a proporțiilor particulare date caroseriei mașinii.
Partea frontală, cu o tendință verticală și deloc înclinată, a expus o grilă cu rinichi dublu clasic și grupuri optice cu un design de lacrimă compus din faruri duble circulare în stil pur BMW, dar cu un design ușor mai puțin agresiv, cu o latură " gura "pe bara de protecție, pe laturile cărora erau cele două lumini de ceață rotunde.
Vederea laterală a făcut posibilă observarea echilibrului neobișnuit dintre față și spate, dat de o capotă a motorului relativ lungă și de o zonă din spate colectată în mod hotărât pe spate. Aici puteți vedea și tăieturile unghiulare pe linia centurii și zona pragului, dar și inevitabilul „cot” Hofmeister de pe al treilea pilon. Coada este, de asemenea, unghiulară, cu tăieturi clare și decisive atât în zona capacului portbagajului, cât și în grupurile de lumini spate vag trapezoidale.
Interiorul era spațios doar pe scaunele din față, în timp ce în spatele habitabilității era mai sacrificat din cauza tunelului de transmisie și a habitaclului din spate care interfera cu pasajul roții din spate, făcând accesul pe scaunele din spate mai dificil. Poziția de conducere a fost caracterizată de un volan aproape vertical și de un tunel central destul de dezvoltat, de asemenea, în lățime, în spatele căruia ar putea fi plasată comanda dispozitivului iDrive, furnizată standard la modelele superioare și numai la cerere în E87. Tabloul de bord era o structură tubulară cu un strat de absorbție a sunetului. Calitatea materialelor, în special în tapițerie, în raftul de colete și în compartimentele de depozitare, dar și în șinele scaunelor care erau complet vizibile, nu a fost optimă.
Structură, mecanică și motoare
De la debut, Seria 1 a prezentat o particularitate evidentă care a făcut-o unică în comparație cu toate celelalte modele din segmentul C , și anume arhitectura sa mecanică, care prevedea motorul frontal în poziție longitudinală și, ca tradiție pentru toate modelele BMW, tractiune spate. Prin urmare, a fost un caz atipic, o adevărată excepție în peisajul compact, toate cu tracțiune față sau cel mult cu tracțiune integrală în cazul unor modele sportive ( Audi S3 , de exemplu). Acest lucru a contribuit în mare măsură la o distribuție perfectă a greutăților între față și spate (50% -50%) și la o consecință a stabilității la drum mai ridicate. Dar și alți expedienți au contribuit la acest rezultat excelent, în primul rând partea frontală din aliaj de aluminiu, dar și deplasarea componentelor, cum ar fi bateria, care în E87 a fost plasată sub portbagaj.
Geometria suspensiei a inclus un capăt frontal de tip McPherson și un capăt spate cu mai multe legături . Există , de asemenea , arcuri elicoidale, hidraulice telescopice de șoc amortizoare și bare antiruliu pe ambele axe. Sistemul de frânare cu patru discuri avea discuri frontale autoventilante cu diametru de 292 mm și discuri spate solide, dar cu diametrul de 300 mm. Imaginea a fost completată de anvelope run-flat (opționale) și direcție cu pinion și servodirecție cu servodirecție hidraulică.
La debut, E87 era disponibil în patru motoare, două pe benzină și două diesel :
- 116i , cu un motor de 1596 cm³ capabil să furnizeze o putere maximă de 115 CP;
- 120i , cu un motor de 1995 cm³ capabil să furnizeze până la 150 CP de putere maximă;
- 118d , cu motor turbodiesel common rail, cu o cilindree de 1995 cm³ și cu o putere maximă de 122 CP;
- 120d , cu același motor ca și 118d , dar cu putere crescută la 163 CP.
În timp ce modelul 116i era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, celelalte versiuni erau echipate în locul unei cutii de viteze cu 6 trepte, întotdeauna manuală.
Pregătiri
La debutul său, E87 a prevăzut trei niveluri de finisare:
- Eletta : nivel de bază, care include deja un echipament standard mai mult decât demn și include, printre altele, scaunele din față reglabile pe înălțime, farurile de ceață, controlul automat al climatizării, radioul cu CD player și jantele din aliaj de 16 inch Versiunile 120i și 120d ;
- Activ : nivel intermediar, inclusiv ceea ce s-a văzut deja în setarea Eletta , dar cu adăugarea farurilor xenon, a dispozitivului de curățare a farurilor, a suspensiei cu calibrare sportivă, a volanului și a scaunelor cu design sportiv și a celor 16 -jante din aliaj inch pe toate versiunile;
- Futura : nivel superior, inclusiv ceea ce s-a văzut deja în set-up-ul Attiva, cu excepția suspensiei cu calibrare sportivă (care poate fi obținută la cerere), dar cu adăugarea cruise controlului , a volanului multifuncțional, a auto-orbirii oglinda exterioară, senzorul de parcare din spate, senzorul de ploaie și pachetul de iluminare extern (cu led).
Pentru 116i , versiunea de bază a gamei, există un al patrulea nivel de trim, mai simplificat decât primele trei.
Lista opțională comună pentru întreaga gamă a inclus: geamuri atmosferice spate, interioare din piele, navigator prin satelit cu DVD player (disponibil fie în versiuni Business sau Professional), pregătire telefonică, scaune frontale încălzite și trapa electrică. Multe dintre accesoriile prezente la nivelurile superioare sunt totuși disponibile la cerere chiar și la nivelurile inferioare. Alte opțiuni, cum ar fi transmisia automată Steptronic cu 6 trepte, au fost disponibile la cerere doar pentru versiunile 120i și 120d .
Evoluţie
Noua mașină a fost creată cu intenția precisă de a rivaliza cu mașini precum Audi A3 și Alfa Romeo 147 , precum și cu Volkswagen Golf , toate mașini din clasa medie-inferioară, dar cu fitinguri și finisaje de nivel înalt, aparținând astfel la ceea ce este denumit în mod obișnuit „segmentul premium”.
În timp ce practic nu împărtășea nimic cu seria E46 3 , acum în vârstă, E87 împărtășea fabrica de producție din Regensburg cu cea mai mare berlină bavareză. Prin urmare, inițial, producția a fost începută la acest site și apoi extinsă și la fabrica de la Leipzig , în fosta RDG .
În cursul anului 2005 , gama s-a extins în sus odată cu sosirea modelului 130i , propulsat de un motor pe benzină de 3 litri cu o putere de 265 CP. Pentru ultimul model, absent în setarea Attiva , totuși, a fost prevăzut și un nou nivel de setare, numit MSport , cu un cadru mai sportiv. Tot în 2005 a avut loc și sosirea modelului 118i , tot cu motor pe benzină, dar în acest caz a fost o variantă slăbită a celor de 2 litri de 150 CP montat pe 120i , un motor a cărui putere, în cazul 118i , oprit la 129 CP.
În 2006 , gama a rămas aproape neschimbată: singura excepție a fost la motoarele diesel, care au devenit posibile de ales cu filtru de particule ( DPF ) sau fără.
Restilizare 2007
În martie 2007 a avut loc o restilizare , nu foarte marcată din punct de vedere estetic: bara frontală a fost reproiectată și oferă acum o admisie mare de aer care se extinde pe întreaga lățime a barei de protecție. La colțurile admisiei de aer sunt adăpostite două faruri de ceață noi, care merg de la rotunde la dreptunghiulare, în timp ce grupurile de lumini față și spate suferă, de asemenea, foarte ușoare actualizări, acestea din urmă caracterizate printr-un nou design din plastic și introducerea tehnologiei LED. Pe plan intern, tabloul de bord a fost, de asemenea, reproiectat și rafinat, la fel ca și amenajarea compartimentelor de depozitare. În plus, gama a beneficiat de sosirea iPod-ului și a soclului USB . Dacă restilizarea estetică, atât internă, cât și externă, a fost vizual destul de discretă, nu se poate spune același lucru pentru modificările aduse gamei: de fapt, prima generație Seria 1, până atunci prevăzută doar într-o configurație cu cinci uși, cu restilizarea a devenit disponibilă și ca sedan cu 3 uși hatchback, un model care a accentuat tonul sportiv al mașinii și care s-a distins prin codul de proiectare E81 . Inițial, versiunea cu 3 uși nu a fost planificată cu motorul de bază 1.6. Odată cu actualizarea din martie 2007, au existat, de asemenea, mai multe inovații pentru motoare: 2 litri coborâți ai 118i și-au văzut puterea crescând de la 129 la 143 CP; în mod similar, același 2 litri, montat pe 120i , a trecut de la 150 la 170 CP; pe frontul diesel, 2 litri propuși până în acel moment pe modelele 118d și 120d în cele două niveluri de putere de 122 și 163 CP, a fost ridicat la 143 și respectiv 177 CP. Alte inovații introduse odată cu actualizarea au fost sistemul de regenerare a energiei frânei , disponibil în toate variantele BMW Seria 1 restilizată cu motoare pe benzină și diesel. Acest sistem a concentrat producția de energie electrică pentru alimentarea rețelei de la bord în timpul fazelor de croazieră și frânare ale motorului. Pe de altă parte, în fazele de tracțiune, de exemplu în timpul accelerației , nu s-a recuperat energie , făcând mai multă energie disponibilă pentru a genera dinamica de conducere. Funcția Auto Start / Stop , disponibilă în versiunile cu cutie de viteze manuală echipate cu noile motoare pe benzină și diesel cu patru cilindri, a contribuit, de asemenea, la utilizarea mai eficientă a combustibilului . Pentru a utiliza această funcție, când opriți la semafoare sau când călătoriți într-un blocaj, a fost suficient să deplasați maneta de viteze în poziția neutră și să eliberați pedala de ambreiaj. Astfel motorul s-a oprit: când a fost apăsată din nou pedala ambreiajului, motorul a fost reactivat automat. Toate aceste măsuri au făcut parte dintr-un program mai general, dezvoltat de BMW și care a luat numele de EfficientDynamics , care vizează optimizarea la maximum a relației dintre performanță, consum și poluare. Alte caracteristici noi includ faptul că, odată cu actualizarea din martie 2007, toate motoarele diesel nu mai erau disponibile fără un filtru de particule DPF.
În septembrie, tot în 2007, a fost introdus un nou motor pe benzină 1.6 cu o creștere a puterii de la 115 la 122 CP, un motor care a fost inclus și în gama E81 cu 3 uși în același timp; în plus, un alt motor diesel a intrat în gamă: acest motor a fost bi-turbodieselul de 204 CP de 2 litri, un motor care a stabilit noi repere pentru motorină, deoarece a fost primul motor diesel de producție care a străpuns peretele de 100 CP / litru, o caracteristică care în anul următor a câștigat acestui motor primul premiu la International Engine Awards . [3] Modelul echipat cu acest motor a fost botezat 123d . Cea mai substanțială noutate introdusă și în septembrie 2007 a fost sosirea Seriei 1 E82 , adică a versiunii coupé , a treia variantă a primei generații a Seriei 1. Nu o 3 uși cu un acoperiș tăiat, ci o coupé cu trei volume, cu două uși, cu o linie foarte dinamică și rapidă, disponibil și cu motoare specifice, cum ar fi motorul pe benzină de 30 litri, de 3 litri, pe două litri, montat pe 135i Coupé . În viitor, și tocmai în noiembrie 2007, o a patra variantă a apărut, de asemenea, în listele de prețuri, și anume versiunea cabriolet , semnată E88 și disponibilă într-o gamă de motoare preluate parțial din coupé și parțial din cele două versiuni sedan în 2 volume.
În 2009 , versiunile sedan au văzut gama extinzându-se în jos odată cu sosirea modelului 116d , propulsat de un motor turbodiesel de 2 litri cu putere conținută în 115 CP. 116d este versiunea mai puțin strălucitoare a gamei, dar vă permite să parcurgeți 100 km și necesită doar 4,4 litri de motorină. De asemenea, începând din 2009, pe unele piețe, modelul 116i a fost ridicat la 122 CP, grație introducerii unei variante slăbite a celor 2 litri folosiți în mod normal pentru echiparea celorlalte versiuni.
În martie 2010, seria 1 a ajuns la un milion de unități produse. [4]
În iunie 2011 a doua generație a Seriei 1 a fost prezentată presei, inițial doar în versiunea cu 5 uși marcată cu inițialele F20; prima generație a compactului bavarez continuă să rămână pe listă în celelalte trei configurații planificate, chiar și în luna următoare, în iulie, când noua generație începe să apară pe listele oficiale de prețuri BMW.
Seria 1 Coupé
Seria 1 Coupé (denumirea proiectului E82 ) a fost introdusă în septembrie 2007, la 6 luni după restilizarea gamei E87 și introducerea modelului E81 cu 3 uși. Cea mai evidentă caracteristică a acestui model este că este un coupe cu 3 volume, o soluție care i-a făcut pe mulți să-și întoarcă nasul, dar care a fost dorită de oamenii de marketing de la BMW să răspundă cerințelor pieței americane. mai degrabă modele cu trei volume decât două. În orice caz, o altă diferență estetică cu berlinele hatchback se află în pavilionul mai înclinat, care este mai bine conectat cu coada. Luminile din spate sunt, de asemenea, diferite, cu un design în formă de L. Fața este similară cu cea a celorlalte Serii 1, cu excepția barei de protecție ușor reproiectate.
Gama de motoare a Seriei 1 Coupé a fost limitată la debutul său la un singur motor pe benzină, rezervat în plus doar coupe-urilor și cabrio-urilor și la două motoare diesel. La debut, gama E82 din Europa era așadar compusă după cum urmează:
- 135i Coupé : acest motor pe benzină este disponibil numai pe cupe și decapotabile și nu este altul decât N54 twin- turbo de 3 litri deja montat pe modele superioare ( 335i , X6 xDrive35i etc.). Acest motor, cu o deplasare de 2979 cm³, datorită turboalimentării în două trepte, este capabil să furnizeze o putere maximă de 306 CP, permițând 135i să obțină performanțe capabile să înspăimânte chiar și cel mai recent M3 , așa cum este caracterizată și printr-o greutate mai mică.
- 120d Coupé : acesta este turbodieselul de 177 CP de 2 litri disponibil și pentru sedanele cu 2 volume;
- 123d Coupé : este motorina de 2 litri cu tehnologie Variable Twin Turbo, capabilă să furnizeze 150 kW / 204 CP de putere maximă, 102 CP / litru de putere specifică. Cuplu maxim de 400 Nm la 2000 rpm, consum mediu 15 km / litru, viteza maximă declarată este de 240 km / oră, cu accelerație de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 7 secunde.
Set-up-urile au fost trei ( Eletta , Futura și MSport ), acesta din urmă făcând referire la set-up-ul special cu detalii mecanice și estetice special concepute de departamentul Motorsport al casei de elice. Mai exact, modelul 123d oferă suspensii sport standard M, jante din aliaj de 7x17 "(față) și 7,5x17" (spate) M, pachet M aerodinamică, scaune sportive, volan M sport din piele (cu aderență foarte groasă și bine formată) și altele accesorii precum farurile Xenon, sistemul de curățare a farurilor, benzile de prag ale ușii cromate cu sigla „M” precum și suportul pentru picioare pentru șofer.
ATTIVA a fost , prin urmare , până SET- lipsește , iar 135i este de asemenea disponibil în MSport SET- sus numai, și nu în celelalte două.
În același an, seria 1 Concept tii a fost lansată la Salonul Auto de la Tokyo . Acest concept car este o versiune sportivă a modelului E82 și prezintă noi anexe aerodinamice și înlocuirea diferitelor părți ale cadrului cu componente din carbon. Interiorul este realizat cu o utilizare extinsă a alcantarei. [5]
În 2008, însă, gama a fost extinsă odată cu sosirea modelului 125i , care propunea un alt motor specific pentru această gamă, și anume unitatea N53 de 2996 cm³ cu o putere de 218 CP.
În septembrie 2009, gama s-a extins în jos odată cu sosirea modelului 120i Coupé cu motorul de 2 litri de 170 CP și a modelului Coupé 118d , cu motorul turbodiesel de 143 CP.
În 2010, modelul 135i a fost actualizat mecanic: supraalimentatul său de 3 litri reușește să furnizeze aceeași putere cu un singur turbocompresor, dar cu adăugarea sincronizării variabile a supapei Bi-VANOS însoțită de Valvetronic (în versiunea anterioară a existat sincronizarea variabilă a supapelor, dar fără Valvetronic).
În 2011 , coupé-ul (dar și cabrioletul) a suferit o ușoară restilizare: bara din față a fost reproiectată, farurile au beneficiat de sosirea luminilor de zi cu LED, mai general aerodinamica a fost optimizată. În această privință, ar trebui remarcată introducerea Cortinei de aer , un fel de transportor subteran pentru fluxul de aer. Echipamentul și alte detalii au fost, de asemenea, revizuite. De asemenea, sunt introduse jante din aliaj de 18 inci, proiectate recent.
Pentru a optimiza aerodinamica, perdeaua de aer canalizează fluxul de aer pe bara de protecție față și pe roțile din față. Acest lucru reduce rezistența și, prin urmare, consumul de combustibil.
Această nouă tehnologie BMW EfficientDynamics exploatează legile aerodinamicii pentru a obține o eficiență mai mare. Două orificii verticale pe șorțul din față ghidează fluxul de aer de-a lungul arcurilor roților din față. Debitul de aer accelerat formează o „perdea” și reduce efectul de frânare al turbulenței. În același timp, aerul proaspăt asigură o răcire optimă a motorului și componente suplimentare, cum ar fi radiator și intercooler.
1 Seria M Coupé
Tot în 2011 a fost introdusă versiunea mai sportivă: Seria 1 M Coupé . Acest model, anunțat în noiembrie anul precedent și produs în 6309 de unități, diferă de modelele clasice semnate de divizia Motosport , datorită faptului că nu are un motor aspirat de putere specifică ridicat, dat fiind că este alimentat de deja cunoscută benzină twin-turbo de 3 litri, care în acest caz a fost ridicată la 340 CP de putere maximă. În practică, este același motor montat pe Z4 sDrive35is , care diferă de cel mai recent turbo twin scroll de 3 litri. În orice caz, noua mașină are o unitate de suspensie special dezvoltată, lățimi de șină de 80 mm în spate, diferențial de alunecare limitată, reducere și distribuție optimă a greutății, sistem de frânare specific și jante din aliaj de 19 inci cu design tipic BMW . din ultimii ani: CSL și GTS. Mașina, fabricată într-o serie limitată, a fost introdusă la un preț la cheie de 53.650 euro și este recunoscută extern dintr-o privire pentru designul mai agresiv al celor două bare de protecție, echipate cu prize de aer mari, și pentru țevi de evacuare duble duble, dar și pentru pasajele de roți mai mari, astfel încât să găzduiască anvelopele mari. Denumirea oficială a fost stabilită ca BMW Seria 1M și nu BMW M1 pentru a evita confuzia cu mașina sportivă bavareză de la sfârșitul anilor șaptezeci .
De aici a început faza de declin a carierei comerciale a cupei Seriei 1 (dar și a decapotabilului): nu a existat o subțire specială a gamei, dar în a doua jumătate a anului 2013 imaginile BMW Seria 2 , chemate să înlocuiască ambele cupe au fost lansate, că versiunea „descoperită”, sugerând o ieșire iminentă de producție a versiunilor aflate în prezent în lista de prețuri. Și, de fapt, la sfârșitul anului 2013 cupe-ul Seriei 1 a ieșit din listă împreună cu decapotabilul.
Seria 1 Cabriolet
În martie 2008, a fost introdusă a patra variantă bazată pe E87. Această nouă variantă a fost versiunea cabriolet, al cărei cod de design era E88 , un model care a trebuit imediat să facă față concurenței unui alt model de debut la fel de prestigios și proaspăt, și anume Audi A3 Cabriolet , introdus doar cu câteva luni mai devreme.
E88 a fost construit pornind de la caroseria coupé, rigidizat corespunzător pentru a face față pierderii acoperișului din tablă. Per total, mașina pare foarte elegantă, cu siguranță la fel de plină de spirit ca și cupe-ul. Având în vedere dimensiunea compactă a mașinii, producătorul din München a ales să meargă spre un top tradițional din pânză, mai degrabă decât un top dur pliabil, deoarece ultima soluție ar ajunge să compromită spațiul intern al portbagajului, penalizându-l. . În orice caz, capacitatea maximă a acestuia din urmă este de 305 litri, care este redusă dacă acoperișul este deschis. Pe plan intern, alegerea blatului de pânză a avut repercusiuni pozitive și în spațiul pentru pasagerii din spate, deoarece spațiul este acceptabil pentru două persoane, chiar dacă nu are un nivel excelent. Siguranța în caz de răsturnare este asigurată de cele două bare de rulare detașabile, ascunse în spatele tetierelor din spate, care recunosc iminența unui răsturnare ieșind într-o fracțiune de secundă.
Gama de motoare planificată pentru E88 la debut a fost chiar mai limitată decât cea a cupei, deoarece oferea doar două motoare, ambele pe benzină. Așadar, puteți alege între:
- 120i Cabrio , cu motor de 2 litri de 170 CP, disponibil și pentru sedan;
- 125i Cabriolet , cu motor de 3 litri de 218 CP planificat și pentru cupe.
Au existat trei nivele de echipare, și anume de obicei Eletta, ATTIVA și Futura.
În a doua jumătate a anului 2008, însă, gama s-a extins considerabil odată cu venirea lui 135i Cabrio , propulsat de puternicul twin-turbo de 3 litri deja în vigoare în 135i Coupé . Alte sosiri au fost 118i Cabrio , echipat cu 143 CP de 2 litri, și versiunile diesel 118d Cabrio și 120d Cabrio , ale căror motoare turbodiesel common rail de 2 litri livrează 143 și respectiv 177 CP. În cele din urmă, trebuie remarcat sosirea, în aceeași perioadă, a 123d Cabrio , propulsat de binecunoscutul twin-turbodiesel de 2 litri cu 204 CP.
Nicio actualizare specială în 2009, în timp ce începând cu 2010, gama va suferi aceleași evoluții ca și versiunea coupé, cu excepția 1 M Coupé , niciodată prevăzută în versiunea cabriolet. Decapotabilul, prin urmare, va fi supus actualizării din 2010 pentru modelul 135i și, în mod similar, va fi supus unei restilizări ușoare din 2011.
După cum sa menționat anterior, seria 1 Cabriolet iese din listă la sfârșitul anului 2013.
BMW ActiveE
BMW E82, adică coupé-ul, nu a fost doar baza în 2011 pentru foarte sportivul 1 M Coupé , ci și pentru un model cu un spirit complet diferit: ActiveE ecologic, primul BMW din istorie cu propulsie completă. electric. Prin urmare, nu un hibrid, ca versiunile hibride derivate din Seria 7 sau X6 , ci un model care se eliberează complet de propulsia cu combustie internă. ActiveE a fost anunțat cu mai mult de un an în urmă de casa bavareză , cu ocazia expoziției auto din Detroit din ianuarie 2010, când a fost expus prototipul ActiveE Concept . În acel moment, BMW experimenta posibilitatea de a produce vehicule cu emisii zero pe baza modelelor existente. În acest scop, el a făcut deja Mini E și apoi a dat naștere Conceptului ActiveE , care a rezultat în 2011 pur și simplu cu numele de ActiveE , fără nicio referire la Seria 1 căreia îi aparține.
Acumulatorul a fost așezat sub podea, în timp ce motorul electric de 168 CP era adăpostit în locul motorului cu ardere internă. Tracțiunea este întotdeauna spate. Distribuția optimă a greutății rămâne neschimbată, în timp ce capacitatea portbagajului a scăzut la 200 de litri.
Datorită acestor caracteristici, ActiveE atinge o viteză maximă autolimitată de 145 km / h, acoperind sprintul de la 0 la 100 km / h în 9 secunde. Viteza maximă scăzută a fost stabilită de designerii BMW pentru a menține un nivel decent de autonomie și pentru a păstra singuri viața bateriilor, pentru a nu suferi de uzură prematură.
Cu toate acestea, ActiveE a rămas o mașină experimentală: 1000 de exemple au fost destinate pieței SUA cu singurul scop de a evalua calitățile sale practice și ecologice.
Tabel rezumat
Mai jos este un tabel care rezumă caracteristicile tuturor versiunilor Seriei 1 care au avut loc în timpul evoluției modelului. Pentru fiecare versiune, sunt indicate și diversele configurații ale corpului avute în vedere și diferențele de performanță dintre o configurație și alta.
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consumul mediu (l / 100 km) | Emisiile de CO 2 (g / km) | Ani de producție | Variante de caroserie |
| Versiuni pe benzină | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 116i | N45B16 | 1596 | 115/6000 | 150/4300 | 1.280 | 200 | 10 "8 | 7.5 | 181 | 09 / 2004-02 / 2007 | E87 |
| N43B16O0 | 1597 | 122/6000 | 160/4250 | 1.255 | 204 | 10 "2 | 6.2 | 03 / 2007-09 / 2012 1 | E87 / E81 | ||
| N43B20 roșu. | 1995 | 122/6000 | 185/3000 | 1.340 | 204 | 9 "9 | 6.5 | - | 03 / 2009-09 / 2012 1 (nu pentru Italia) | E81 / E87 | |
| 118i | N46B20 roșu. | 1995 | 129/5750 | 180/3250 | 1.305 | 207 | 9 "4 | 7.3 | 176 | 09 / 2004-02 / 2007 | E87 |
| N43B20 M1 | 143/6000 | 190/4250 | 1.265 | 210 | 8 "7 | 6.2 | 140 | 03 / 2007-09 / 2012 1 | E81 / E87 | ||
| 1.420 | 208 | 9 "3 | 6.6 | 149 | 03 / 2008-12 / 2013 | E88 | |||||
| 120i | N46B20 | 150/6200 | 200/3600 | 1.335 | 217 | 8 "7 | 7.5 | 178 | 09 / 2004-02 / 2007 | E87 | |
| N43B20 O1 | 170/6700 | 210/4250 | 1.290 | 224 | 7 "7 | 6.7 | 152 | 03 / 2007-09 / 2012 1 | E81 / E87 | ||
| 1.430 | 220 | 8 "4 | 6.9 | 158 | 12 / 2007-12 / 2013 | E88 | |||||
| 1.375 | 222 | 7 "8 | 6.9 | - | 09 / 2009-12 / 2013 (nu pentru Italia) | E82 | |||||
| 125i | N53B30 | 2996 | 218/6100 | 270 / 2400-4200 | 1.405 | 245 | 6 "4 | 8.2 | 190 | 2008-12 / 2013 | E82 |
| 1.510 | 238 | 6 "8 | 8.4 | 195 | E88 | ||||||
| 130i | N52B30 | 265/6600 | 315/ 2750-4250 | 1.375 | 250 | 6" | 8.3 | 221 | 09/2005-09/2009 | E87 | |
| N53B30 | 258/6600 | 310/2600 | 8.5 | 199 | 09/2009-09/2012 1 | E81 / E87 | |||||
| 135i | N54B30 | 2979 | 306/5800 | 400/ 1300-5000 | 1.485 | 250 | 5"3 | 9.2 | 220 | 09/2007-03/2010 | E82 |
| 1.600 | 5"6 | 9.5 | 224 | 12/2007-03/2010 | E88 | ||||||
| N55B30 | 400/ 1200-5000 | 1.485 | 5"3 | 9.2 | 197 | 04/2010-12/2013 | E82 | ||||
| 1.600 | 5"6 | 9.5 | 200 | 04/2010-12/2013 | E88 | ||||||
| M Coupé | N54B30 | 340/5900 | 450/ 1500-4500 | 1.495 | 4"9 | 9.6 | 224 | 03/ 2011 -08/2012 | E82 | ||
| Versioni a gasolio | |||||||||||
| 116d | N47D20 | 1995 | 116/4000 | 260/ 1750-2500 | 1.255 | 198 | 10"2 | 4.4 | 118 | 03/2009-09/2012 1 | E81 / E87 |
| 118d | M47TU2D20 | 122/4000 | 280/2000 | 1.385 | 201 | 10" | 5.6 | 150 | 09/2004-02/2007 | E87 | |
| N47D20 | 143/4000 | 300/ 1750-3000 | 1.310 | 210 | 8"9 | 4.5 | 123 | 03/2007-09/2012 1 | E81 / E87 | ||
| 1.350 | 9" | 119 | 09/2009-12/2013 | E82 | |||||||
| 1.475 | 208 | 9"5 | 4.9 | 129 | 09/2008-12/2013 | E88 | |||||
| 120d | M47TU2D20 | 163/4000 | 340/ 2000-2750 | 1.415 | 210 | 8.0 | 5.7 | 152 | 09/2004-02/2007 | E87 | |
| N47D20 | 177/4000 | 350/ 1750-3000 | 1.365 | 222 | 7.6 | 4.8 | 129 | 03/2007-09/2012 1 | E81 / E87 | ||
| 1.375 | 7.6 | 128 | 09/2007-12/2013 | E82 | |||||||
| 1.510 | 222 | 7.6 | 5.1 | 134 | 03/2008-12/2013 | E88 | |||||
| 123d | N47D20 biturbo | 204/4400 | 400/ 2000-2250 | 1.490 | 230 | 7,0 | 5.2 | 138 | 03/2007-09/2012 1 | E81 /E87 | |
| 1.490 | 230 | 7,0 | 09/2007-12/2013 | E82 | |||||||
| 1.500 | 230 | 7,0 | 5.4 | 144 | 09/2008-12/2013 | E88 | |||||
| Legenda configurazioni di carrozzeria: E81 = berlina 3 porte / E82 = coupé / E87 = berlina 5 porte / E88 = cabriolet 1 Versione E87 a 5 porte non più in commercio dal 06/2011 | |||||||||||
Note
- ^ BMW Serie 1 al traguardo del milione di unità prodotte - La Stampa
- ^ Test Euro NCAP del 2004 , su euroncap.com . URL consultato il 27 dicembre 2016 .
- ^ ( EN ) Archive | International Engine of the Year 2016 , su www.ukimediaevents.com . URL consultato il 12 marzo 2017 .
- ^ BMW Serie 1 al traguardo del milione di unità prodotte , su lastampa.it , 20 aprile 2010. URL consultato il 10 aprile 2021 .
- ^ ( EN ) BMW 1-series tii Concept , su caranddriver.com , ottobre 2007. URL consultato il 27 dicembre 2016 .
Bibliografia
- Quattroruote nº520, febbraio 1999, Editoriale Domus
- Quattroruote nº523, maggio 1999, Editoriale Domus
- Auto , settembre 2002, Conti Editore
- Auto , novembre 2004, Conti Editore
- Auto , aprile 2007, Conti Editore
- Auto , febbraio 2008, Conti Editore
- Auto , luglio 2008, Conti Editore
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW E87
