Max Friz
Max Friz ( Urach , 1883 - Tegernsee , 1966 ) a fost un inginer mecanic german specializat în proiectarea motoarelor .
Datorită abilităților sale și a contribuțiilor sale în faza de proiectare, el a fost unul dintre susținătorii care au condus, în 1917 , la înființarea Bayerische Motoren-Werke AG (BMW) .
Biografie
Se știe puțin despre tinerețea lui Max Friz, cu excepția faptului că în 1898 , la vârsta de 15 ani, a debutat în lumea mecanicii motoarelor la o companie specializată în motoare cu aburi situată în Canstatt, lângă Stuttgart .
În 1902 a început să frecventeze Royal Royal Trade Trade School , unde a reușit să-și perfecționeze înclinația către mecanica motorului și abilitățile sale de inginer.
Din 1906 a fost angajat de Daimler-Motoren-Gesellschaft , unde s-a remarcat prin talentul său în sector, oferind printre altele o contribuție deosebită la dezvoltarea și construcția motoarelor de curse utilizate în 1914 pe Mercedesul care a câștigat Grandul francez Premiu .
De asemenea, a fost decisivă colaborarea sa cu Austro-Daimler , secțiunea austriacă din Daimler, unde între 1912 și 1913 a proiectat unul dintre primele motoare de avioane germane.
În timpul primului război mondial , Austro-Daimler a continuat să lucreze, dar Friz a început să se regăsească din ce în ce mai rău în acel mediu, deoarece superiorii săi au ignorat deseori ideile și propunerile sale. A început să ia contact cu Rapp Motorenwerke , care inițial a refuzat cererea de angajare a lui Friz, dar ulterior l-a acceptat să se alăture companiei bavareze .
De îndată ce a ajuns la Rapp Motorenwerke , Friz a văzut că poate da spațiu ideilor sale și în câteva săptămâni de la sosire a proiectat un nou motor de aeronave, avansat din punct de vedere tehnic (pentru acea vreme) și superior oricărui alt motor de aeronavă perioadă.
Motoare de aeronave
Cu toate acestea, acest motor a rămas inițial în stadiul de proiectare, deoarece Rapp a trebuit să se confrunte cu un climat de scepticism general din partea clienților și a autorității germane în sine. Se părea chiar că Rapp va fi destinat să îndeplinească o sarcină de producție autorizată de Daimler , dar când au fost reluate proiectele extrem de inovatoare ale lui Max Friz, toate îndoielile au fost eliminate și Rapp a fost recunoscut ca un producător de aeronave de top. Cu toate acestea, când acest motor a fost pus în producție, Rapp Motorenwerke și-a schimbat numele în Bayerische Motoren Werke , mai bine cunoscut sub numele de BMW . Acest motor a fost apoi produs ca BMW IIIa . Rafinamentul acestui motor consta în utilizarea unor dispozitive ingenioase, astfel încât acest motor să poată funcționa la altitudini mai mari fără a da probleme.
Această tehnologie a fost adoptată și pe motoarele de aeronave BMW care au urmat: în 1919 , deja după încheierea conflictului, o aeronavă echipată cu un motor BMW IVa a atins o altitudine de 9.760 m .
Aceste merite au câștigat promovarea lui Max Friz în funcția de manager de proiect. În această calitate, Friz a continuat să lucreze pentru BMW, realizând alte motoare de aeronave bune care au contribuit la consolidarea reputației mărcii bavareze în acest domeniu.
Motoare pentru motociclete
Cu toate acestea, la sfârșitul primului război mondial, cererea de motoare aeronautice a scăzut semnificativ, astfel încât BMW a trebuit să găsească alte domenii de aplicare a motorului pentru a merge mai departe.
Acest domeniu de aplicare a fost găsit în sectorul motocicletelor. Între 1921 și 1922 , Friz, pornind de la un proiect al lui Douglas , o companie engleză de motociclete, a conceput în colaborare cu Martin Stolle BMW M2 B15 , un motor boxer bicilindru, care ar fi fost progenitorul tuturor boxerilor de motociclete BMW ulteriori și care avea particularitatea de a fi folosit și ca motor de aeronave . Această arhitectură a motorului, utilizată atât pe BMW R32 , prima motocicletă a companiei bavareze, cât și pe alte motociclete de alte mărci, a dovedit validitatea proiectului Douglas și a confirmat încă o dată talentele inginerești talentate ale lui Max Friz. Printre altele, motorul M2 B15 utilizate soluții futuriste pentru timpul, cum ar fi lumina cilindru din aliaj de capete și lubrifiere cu carter uscat.
Motoare auto
Cariera lui Max Friz a întâmpinat alte satisfacții enorme, cum ar fi numirea în funcția de director general al biroului din München în 1934 . În 1937 a fost transferat la Eisenach , unde a deținut aceeași sarcină și a preluat și supravegherea dezvoltării și construcției motoarelor auto.
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , producția de motoare de avioane a suferit din nou o creștere puternică și Max Friz a fost, de asemenea, implicat în acest sector.
Sfârșitul carierei
În 1945 , odată cu sfârșitul conflictului, BMW a încetat definitiv producția de motoare pentru avioane și Friz s-a retras din profesie.
În 1954 a primit o diplomă onorifică pentru meritele sale de inginer.
A murit în Tegernsee în 1966.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Max Friz
linkuri externe
- Arhivele BMW Group , pe bmw-grouparchives.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 120 854 704 · GND (DE) 141 247 649 |
|---|
