Isuzu Fargo
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Isuzu Fargo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Isuzu |
| Tipul principal | Van |
| Alte versiuni | Microbuz Ridica |
| Producție | din 1980 până în 2001 |
| Înlocuiește | Bedford CF |
| Inlocuit de | Isuzu Como |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4350-4690 m m |
| Lungime | 1690 mm |
| Înălţime | 1950-2185 mm |
| Etapa | 2350-2690 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Fujisawa , Japonia Luton , Anglia al-Kairouan , Tunisia |
| Alți moștenitori | Vauxhall Arena |
| Mașini similare | Mitsubishi Delica Nissan Vanette Kia Pregio |
 | |
Isuzu Fargo este un vehicul utilitar ușor produs de Isuzu de la 1980 de pentru a 2001 de .
Produs în două generații distincte, vehiculul a fost vândut în întreaga lume sub nume diferite: Isuzu WFR , Bedford Midi și mai târziu Vauxhall Midi în Europa , Holden Shuttle în Australia și ca GME Midi pe piețele europene unde marca Bedford a lipsit.
În timp ce prima generație a fost dezvoltată de Isuzu, a doua generație a fost furnizată de Nissan și este un rebadge al Nissan Caravan (E24).
Prima generație (1985-1995)
Prima generație a lui Isuzu Fargo a fost introdusă pe piața japoneză în decembrie 1980 și a fost echipată cu motoare pe benzină 1.6 cu patru cilindri (4ZA1), 1.8 cu patru cilindri (4ZB1) și un motor diesel de 1,8 cu patru cilindri (4FB1). Un diesel de 2,0 litri (4FC1) a fost de asemenea disponibil combinat doar cu versiunea Wagon pentru transportul de pasageri. Versiunea comercială ( van ) a primit această opțiune începând din august 1981.
Conceput ca urmare setările vehiculelor comerciale japoneze contemporane ale timpului, acesta a fost caracterizat de motor sub față podea și tracțiune spate din oțel monococă organism .
Motoarele de 1,8 litri au fost abandonate în martie 1982, ambele fiind înlocuite de motoarele de 2,0 litri care erau deja disponibile pe Wagon. În iulie 1982, a fost introdusă versiunea emblematică a LS Wagon cu nouă locuri, prevăzută cu acoperiș solar și finisaje din lemn . În același an , el a fost reproiectat tramisionne cu pârghia schimbare , care a fost mutat pe podea.
În noiembrie 1983, motoarele diesel au devenit disponibile și cu tracțiune integrală cu jumătate de normă. În ianuarie 1984, motoarele turbo diesel au fost introduse pe modelul Wagon LS, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală a fost introdusă doar pe această instalație abia din noiembrie.
În ianuarie 1986, Fargo a primit o transformare , cu modificări ale luminilor (acum mai mari și cu o formă trapezoidală), o nouă grilă frontală și interiorul a fost reproiectat tabloul de bord și tabloul de bord .
Un an mai târziu, în ianuarie 1987, transmisiunea automată a devenit disponibilă pe variantele cu tracțiune spate. În septembrie 1987, producția de vagoane diesel aspirate natural a fost întreruptă, lăsând doar turbodiesel în gamă.
În octombrie 1988, o singură cabină de preluare ( camion a adăugat corp) stil.
În ianuarie 1991, a fost introdus motorul diesel 4FG1 de 2,4 litri, înlocuind unitățile anterioare de 1,8 și 2,0 litri. De asemenea, au fost făcute modificări de proiectare, atât în interior, cât și în exterior.
În august 1993, turbodieselul 4FG1-T de 2,4 litri a devenit standard în toată gama. Centurile de siguranță din spate în trei puncte au fost montate pe modelele cu scaune din spate, iar sistemul de climatizare este acum liber de clorofluorocarbon (CFC).
Bedford și Vauxhall Midi
Bedford Vehicles (o filială comercială a Vauxhall Motors deținută de General Motors) a produs la uzina de la Luton o versiune a Fargo redenumită „Bedford Midi” între 1985 și 1994. [1]
Versiunile vândute în Europa continentală și Irlanda au fost vândute sub diferite nume, inclusiv „Bedford Silk”, „General Motors Midi”, „GME Midi” și „Isuzu Midi”.
Între 1983 și 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) a asamblat Isuzu Midi sub licență la fabrica sa din al-Qayrawan , Tunisia.
Midi-ul european a avut puține schimbări în comparație cu japonezul Fargo și a înlocuit vechea autoutilitară Bedford CF în listele de prețuri Bedford fără a-și replica succesul. A fost un vehicul temporar, deoarece divizia europeană a General Motors prin filiala Opel discuta cu Renault pentru dezvoltarea unei noi reclame exclusiv pentru piața europeană, iar Bedford avea nevoie rapid de un nou vehicul pentru a fi produs în Luton. a fost realizat împreună cu Isuzu pentru producția Fargo. [2]
Modificările în comparație cu versiunea japoneză au fost concentrate în secțiunea corpului din față, deoarece a trebuit să fie rigidizată pentru a rezista testelor europene de omologare. Motoarele oferite erau atât benzină (1,8 și 2,0 litri), cât și diesel (2,0, 2,2 sau 2,4 litri turbo), toate de origine Isuzu. Midi avea, de asemenea, un habitaclu cu trei scaune față și cutie de viteze montate pe coloana de bord sau cu cutie de viteze pe podea și două scaune față unice. Au fost disponibile două trepte și lungimi. A fost produsă și o versiune de microbuz, numită „Albany”. Midi a fost reproiectat în 1989 și echipat cu un nou panou de bord, împreună cu un nou tablou de bord și o garnitură de ușă. În 1991, după suprimarea mărcii Bedford, vehiculul a fost vândut sub numele de Vauxhall Midi și a rămas în producție până în primăvara anului 1995, când a părăsit scena înlocuită abia în 1997 de Vauxhall Arena , o versiune rebrandedă a Renault Trafic . [3]
A doua generație (1995-2001)
În 1994, Isuzu a încheiat un contract de furnizare a vehiculelor OEM cu Nissan. Deoarece vânzările Fargo și versiunile europene fabricate de Bedford-Vauxhall au fost dezamăgitoare, compania japoneză a abandonat producția propriilor reclame mici și datorită acordului cu Nissan, Nissan Caravan E24 a fost comercializat ca a doua serie Isuzu Fargo doar pe Piața japoneză.
Cea de-a doua serie a fost introdusă în august 1995 și a fost disponibilă doar sub formă de dubă și microbuz. Versiunea pick-up a fost înlocuită de noua generație de Isuzu N, care a fost produsă și într-o versiune cu capacitate mai mică.
Gama de motoare pe benzină a constat din motoare Nissan MA20S și KA20DE, ambele motoare de 2,0 litri cu patru cilindri livrând 67 KW sau 88 KW și motoare Nissan 2.7 cu patru cilindri TD27 turbo diesel cu 63 KW și 96 KW. 2.7 TD27 cu 63 KW a fost înlocuit în 1997 de QD32 de 3.2 litri cu 74 KW și injecție directă.
În iunie 1999, motorul KA24DE 2.4 pe benzină cu injecție directă de 74 kW a înlocuit vechiul KA20DE.
În mai 2001, Isuzu Como a debutat, înlocuind Isuzu Fargo.
Notă
- ^ (RO) Isuzu Midivans pentru Marea Britanie , archive.commercialmotor.com la 29 septembrie 1984. Accesat la 15 martie 2021.
- ^ (EN) MIDI DOUBLE TAKE , pe archive.commercialmotor.com, 13 iulie 1985. Accesat la 15 martie 2021.
- ^ (RO) RENAULT-GM VAN AT IBC pe autonews.com, 9 decembrie 1996. Accesat la 17 martie 2021.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Isuzu Fargo
