Austin Allegro
| Austin Allegro | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Austin Motor Company |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1973 până în 1983 |
| Înlocuiește | Austin 1100 |
| Inlocuit de | Austin Maestro |
| Exemplare produse | 667 192 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3852 mm 3993 (vagon) m m |
| Lungime | 1613 mm |
| Înălţime | 1398 mm |
| Etapa | 2442 mm |
| Masa | 859-890 k g |
| Alte | |
| Stil | Harris Mann |
| Aceeași familie | Regent Innocenti |
| Mașini similare | Fiat 128 Ford Escort Renault 14 |
 | |
Allegro este un „ autoturism produs de“ engleza British Leyland și vândute între 1974 și 1983 , cu marca Austin .
Contextul
Fructul creionului lui Harris Mann, Allegro era un sedan cu 2 volume cu 2 sau 4 porturi (lipsit de hayon) de gama medie-joasă (segmentul de azi „C”) destinat să ia locul norocosului 1100/1300 al lui Sir Alec Issigonis .
Dintre modelele Ado 16 1100/1300 , Allegro nu numai că a preluat motoarele (cunoscuta serie A și, în plus, seria E a Maxi), ci și faimoasele suspensii hidrolastice (roți independente cu brațe triunghiulare în față și oscilant longitudinal în spate) de Issigonis în 1962 , dar în versiunea Hydragas mai avansată. Schema prevedea interconectarea dintre roata din față și spatele aceleiași părți printr-un circuit hidraulic. În loc de arcuri și amortizoare , existau sfere pe jumătate umplute cu azot și pe jumătate cu lichid hidraulic : când o sferă a fost comprimată de efectul unei scuturări a roții, aerul conținut în ea a mers să împingă lichidul, prin circuitul de interconectare. și supapele de amortizare, la cealaltă roată de pe aceeași parte. Avantajele acestui sistem au fost un confort mai bun, o înclinare mai mică în accelerație și frânare și o stabilitate mai mare.
Pentru restul mecanicii clasice a fost: tracțiunea față , sistemul de frânare mixt (chiar și cu servo) și trecerea la rapoarte 4/5. Versiunile 1300, 1500 și 1750 erau de asemenea disponibile opțional cu transmisie automată cu 3 trepte.
Anvelopele aveau 145 x 13 inci pe versiunile 1100/1300; în versiunile 1500/1750 erau 155 x 13 inci și în versiunea rară Equipe, erau 165 x 13 inci.
Allegro a fost produs în trei serii, dintre care prima a fost construită, între 1974 și 1976 , sub licență de la Innocenti din Milano și comercializată sub numele de Innocenti Regent .
Serialul
Austin Allegro 1 - Innocenti Regent (1974-1976)
La momentul debutului pe piața italiană , era disponibilă doar versiunea asamblată la fabricile Innocenti. Redenumit Regent , a diferit de Allegro englez în mai multe detalii. Grila frontală, în negru mat și cu un design diferit, accesoriile interioare, instrumentația cea mai completă (toate versiunile aveau un tahometru ), placa spate plasată deasupra barei de protecție. O altă caracteristică specială care a diferențiat Regentul de Allegro a fost aceea că italianul era echipat cu o singură lumină inversă, comparativ cu 2 în versiunea în limba engleză.
Regent a fost disponibil cu două motoare: Seria A cu arborele cu came lateral de 1275 cm³ de 66 CP și cea mai modernă serie E , o singură cameră aeriană de 1485 cm³ de 79 CP. De fapt, pentru a răspunde mai bine la gusturile clienților italieni, Innocenti a ales să monteze versiunile cu 2 carburatoare ale cunoscutelor motoare englezești. În comparație cu Allegro-ul englez, regenții au fost de fapt mult mai strălucitori și mai rapizi: 1300 au trecut de la 140 la peste 150 km / h, iar cei 1500 de la 148 la peste 160 km / h. Trebuie remarcat faptul că motorul 1300 era același cu Mini Cooper 1300; 1500, pe de altă parte, a fost echipat cu un arbore cu came aerian.
Regentii erau disponibili în trei versiuni: 1300, 1300L și 1500L. Modelele L (Lusso) s-au remarcat prin finisajele mai rafinate, pentru vopseaua de culoare mată contrastantă (bej sau negru) a acoperișului, pentru o mai mare atenție la detaliile exterioare și pentru jantele specifice. Interioarele sunt moderne, cu tabloul de bord dintr-o singură piesă și volanul patrulateric caracteristic (direcția cuarțică). La fel ca modelul britanic, s-ar putea lăuda cu finisaje bune, frâne bune și manevrabilitate excelentă la drum.
Comercializat doar în versiunea cu 4 uși, a avut puțin succes și când Innocenti au trecut de la British Leyland la Alejandro De Tomaso în 1976, producția Regentului a fost oprită.
Austin Allegro 2 (1976-1979)
Când producția Regentului a fost oprită, British Leyland a decis să importe Allegro direct în Italia, care între timp ajunsese la a doua ediție.
Modificările față de prima serie s-au concentrat pe unificarea grilei frontale (deja prezentă la modelele 1500/1750), o rigidizare a suspensiei, eliminarea volanului incomod pătrangular și modificarea tapițeriei interioare: aceasta ultima modificare a mărit spațiul pentru picioare pentru pasagerii așezați în spate.
În plus față de versiunea clasica cu 4 usi, Allegro a fost importat în varianta cu 2 usi , iar în 3 uși break , numit Estate.
La gama de motoare planificate anterior pentru Regent s-a adăugat cunoscuta serie A de 1098 cm³ de 48 CP. Seria E de 1748 cm³ nu a fost importată deoarece a fost considerată necorespunzătoare din punct de vedere fiscal.
Setările au rămas 2, De Luxe și Super (acum cu vopsea solidă). Gama Allegro 2 include:
- Allegro 1100 2 / 4p De Luxe
- Allegro 1300 2 / 4p De Luxe
- Allegro 1300 4p Super
- Allegro 1500 4p Super
- Allegro 1300 Estate Super
- Allegro 1500 Estate Super
Vânzările nu s-au îmbunătățit prea mult și chiar Estate , cu designul extravagant al spatei, nu a fost tocmai plăcut pentru majoritatea, din cauza absenței ușilor din spate. Cu toate acestea, trebuie spus că versiunile menționate anterior au avut o capacitate de încărcare excelentă în raport cu dimensiunile exterioare (aproximativ 400 cm) și au un hayon confortabil echipat cu un ștergător de lunetă.
Din punct de vedere estetic, linia versiunilor sedan nu era prea diferită de cea a Alfasud sau cea a Citroen GSA , mașini care la acea vreme aveau diverși admiratori: în ciuda caracteristicilor și a prețurilor competitive, se poate spune că cea care le-a adus o reputație foarte proastă a fost presa din acea perioadă. Mai mult, mulți au considerat denumirea de Allegro nepotrivită pentru piață, care, în unele dialecte italiene, este sinonimă cu „beat”.
Austin Allegro 3 (1979-1983)
În 1979, o restilizare a implicat partea din față (faruri duble circulare noi în loc de grilă dreptunghiulară, nouă; partea din față fără faruri duble a rămas exclusiv pentru versiunile de bază, care au avut totuși o reîmprospătare a vechii grile), coada (lumini modificate pe care le au integrat luminile de mers înapoi + o lampă de ceață spate externă), bare de protecție (acum din material plastic ), panoul lateral (eliminarea placării cromate, introducerea profilelor barei de protecție laterale) și interiorul (complet nou). De asemenea, a fost oferit cu o gamă largă de culori noi, capace din plastic pentru roți (în locul știfturilor din oțel anterioare), bare de protecție din plastic împachetate și cu spoiler frontal .
Trebuie spus că aceste modificări au permis o reducere a coeficientului aerodinamic CX, trecând de la 0,44 la 0,40.
Motoarele din seria A au fost, de asemenea, profund revizuite, dând viață seriei A Plus . Deplasarea versiunii de bază a fost redusă de la 1098 la 998 cm³ (48 CP), de asemenea, utilizată în metrou Austin , în timp ce 1300 a ajuns la 65 CP. Motorul de 1500 a avut o creștere de 8 CP (5 kW), având astfel 77 CP. Versiunea cu 2 uși a fost eliminată din gama italiană, în timp ce nivelurile de finisare au devenit 3: LE, HL și HLE (acesta din urmă cu acoperiș acoperit cu vinil). Noua gamă a inclus.
- Allegro 1.0 LE
- Allegro 1.3 LE
- Allegro 1,3 HL
- Allegro 1.5 HLE
- Allegro Estate 1.3 LE
- Allegro Estate 1.3 HL
Allegro , construit în peste 667.192 de unități, a cedat locul Maestrului în 1983 . Se estimează că (în 2019) au supraviețuit aproximativ 300, inclusiv 4 regenți.
Motoare
| Ani prod. | Deplasare cm³ | Tip | Putere | Cuplu |
|---|---|---|---|---|
| 1973–1975 | 1098 | O serie | 49 CP (37 kW ) la 5250 rpm | 60 ft lbf (81 N m ) la 2450 rpm |
| 1975–1980 | 1098 | O serie | 45 CP (34 kW) la 5250 rpm | 55 ft lbf (75 Nm) la 2900 rpm |
| 1973–1980 | 1275 | O serie | 60 CP (44 kW) la 5300 rpm | 94 ft Nm la 3000 rpm |
| 1980–1982 | 998 | Un plus | 44 CP (33 kW) la 5250 rpm | 52 ft lbf (71 Nm) la 3000 rpm |
| 1980–1982 | 1275 | Un plus | 63 CP (46 kW) la 5600 rpm | 98 ft Nm la 3200 rpm |
| 1973–1978 | 1485 | Seria E | 69 CP (51 kW) la 5600 rpm | 113 ft Nm la 3200 rpm |
| 1979–1982 | 1485 | Carburator dublu din seria E | 77 CP (57 kW) la 5750 rpm | 113 ft Nm la 3250 rpm |
| 1973–1982 | 1748 | Seria E | 76 CP (56 kW) la 5000 rpm | 104 ft lbf (143 Nm) la 3100 rpm |
| 1974–1982 | 1748 | Carburator dublu din seria E | 91 CP (67 kW) la 5000 rpm | 104 ft lbf (143 Nm) la 3100 rpm |
Notă
- ^ (EN) Istorie: Cifre de producție , în AROnline. Adus la 8 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
Bibliografie
- Innocenti Regent , Ruoteclassiche , septembrie 2001
- Jesse Russell, Ronald Cohn, Austin Allegro , Carte la cerere, 2012
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Austin Allegro
linkuri externe
- Istoria dezvoltării lui Austin Allegro , la aronline.co.uk . Adus la 15 aprilie 2012 (arhivat din original la 31 mai 2012) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2015000421 |
|---|
