Lambretta 48
| Innocenti Lambretta 48 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Nevinovat |
| Tip | Moped |
| Producție | din 1955 până în 1961 |
| Modele similare | NSU rapid |
Lambretta 48 este una dintre versiunile produse ale seriei Innocenti Lambretta și a rămas în producție din 1955 până în 1961 .
Istorie
Lambretta 48 a fost primul și singurul motoretă modelul italian Innocenti de a avea roți mari: a fost creat de Innocenti , cu o încercare de a imita succesul concurentului: a rapid de NSU Motorenwerke . A fost prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1954, dar producția a început abia în august 1955 cu prețul , care va rămâne neschimbat pentru întreaga perioadă de producție, de 76.000 de lire . Lambretta 48, cunoscut și sub numele de „Lambrettino del prete”, se deosebește în mod deosebit de alte motorete pentru rafinamentul ridicat al sistemului mecanic care poate ajunge la 60 km / h consumând până la 1 litru de amestec la fiecare 80 km.
Mopedul a fost produs în trei serii:
- Primul serial produs până în octombrie 1955 ; se caracterizează prin: capacul motorului din partea stângă cu disc cromat introdus și Innocenti scris cu roșu, comanda schimbătorului de viteze cu un singur fir și, prin urmare, prezența unui arc în cutia de viteze care înlocuiește al doilea cablu, bobina de înaltă tensiune poziționată extern, capacul metalic al suportului pentru scule și dispozitivul de ridicare a supapelor de la cap, numit și decompresor, care a servit la reducerea emisiilor de zgomot deja reduse ale motoretei.
- Prima serie produsă din octombrie 1955 până în octombrie 1958 ; se distinge încă de la prima dată prin prezența capacului suportului de scule din plastic și a capacului motorului pe partea stângă cu inscripția Innocenti obținută direct în faza de turnare.
- A doua și ultima serie a fost produsă din octombrie 1958 până în martie 1961 ; diferă de cele anterioare pentru introducerea controlului schimbătorului de viteze cu două fire (care crește reactivitatea în timpul schimbării vitezelor), deplasarea bobinei de înaltă tensiune în interiorul generatorului electric din motor și pentru eliminarea decompresorului antetului.
Innocenti a încheiat producția în 1961 datorită numărului scăzut de vânzări datorat diferiților factori: în primul rând garda la sol ridicată (care a făcut-o mai instabilă), costul și cutia de viteze cu doar 2 trepte de viteză.
Caracteristici
Lambretta 48 este o pedală de pornire motoretă care ruleaza pe un amestec de ulei-benzină cu un procent ulei fix de 5%.
Lambrettino are un joc de suspensie foarte lung, are forma similară cu cea a unei biciclete , dar, datorită cadrului din oțel preformat, cablurile care trec prin el trec în interior, astfel încât să nu fie văzute. Rețineți poziția filtrului de aer , care nu este montat pe carburator , ci este în interiorul cadrului; acest lucru permite reducerea turbulenței din cauza vitezei și , în consecință , reduce zgomotul produs, deja redus cu mare amortizorul de zgomot . Rezervorul este poziționat sub șa mare și moale și are o capacitate de 2,7 litri; Este foarte interesant faptul că raftul pentru acoperiș poate transporta până la 25 kg. Transmisia are loc prin lanț către roata din spate; roțile sunt 2x22 cu frâne cu tambur de cablu.
Motorul este un 48cc cu un ambreiaj cu o singură placă într-o baie de ulei; pentru uleiul de motor sunt 400gr Mobiloil A SAE 15/50. Cutia de viteze este cu două trepte, cu un buton rotativ pe ghidon și cu posibilitatea de a se deplasa doar cu pedalele. Lambrettino a fost echipat cu un carburator de la Orto T5-11S, ulterior un T4-12S, în primul caz jetul maxim este 62, cu supapa 50; iar în al doilea jet max 60 supapă 50. Aprinderea are loc datorită unei bujii cu filet scurt la scară 240 Bosch. Sistemul electric este poziționat în carcasa motorului , atât în ceea ce privește magnetul alternatorului, cât și bobina de înaltă tensiune (seria II), toate cablurile converg în lumina frontală, unde există toate podurile și becul dublu pe care funcționează atât la fel ca faza scurtă și faza lungă, de aici iese cablul pentru lumina din spate și claxon, precum și cel pentru comutatorul de pe ghidon care este utilizat pentru a aprinde sau a stinge luminile, a suna la claxon și a opri motor cu masa butonului.
Colorare
Pe parcursul celor 6 ani de producție este oferit în 3 culori diferite: „Rosso Pompei”, „Grigio Lambro”, și în varianta mai ușoară „Grigio Landa”. Nu sunt colorate în culoarea cadrului: butucul roții și motorul (care în schimb sunt colorate în Fiat 690 aluminiu), ghidonul și jantele roții și pedivele (care sunt cromate în schimb); în cele din urmă, amortizoarele ranforsate din aluminiu, disponibile doar în a doua serie, care spre deosebire de celelalte care au fost vopsite sau cromate, trebuie doar lustruite.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Fișă tehnică Arhivat 16 decembrie 2012 la Internet Archive .
linkuri externe
- Istoria Lambretta 48 , pe lambretta48.net . Adus la 3 decembrie 2012 (arhivat din original la 15 decembrie 2012) .
- Detalii pe casalambretta.it , pe casalambretta.it .
