Humber Hawk
| Humber Hawk | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rădăcini |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1945 până în 1967 |
| Alte caracteristici | |
| Mașini similare | Lancia Aurelia sedan Mercedes-Benz W180 |
Hawk este o mașină construită de Humber , din grupul Rootes , din 1945 până în 1967 . Sedanul a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri . A fost produs în mai multe serii.
Humber Hawk Mark I & II
| Humber Hawk Mark I & II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Ani de producție | din 1945 până în 1949 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4521 [1] mm |
| Lungime | 1753 [1] mm |
| Etapa | 2896 [1] mm |
Versiunile Humber Hawk Mark I și II au fost produse din 1945 până în 1949 [2] . A fost primul model al producătorului auto britanic lansat de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Nu era o mașină inovatoare. S-a bazat puternic pe modelul Hillman de 14 CP construit din 1938 până în 1940 .
Motorul derivat din cele instalate pe Hillman 12 în anii treizeci , avea o deplasare de 1944 cm³ , supape laterale și patru cilindri. Motorul deplasează puntea spate printr-o cutie de viteze manuală cu 4 trepte de transmisie, cu pârghie plasată în centrul podelei.
Modelul era un quattroporte cu șase geamuri laterale (trei pe fiecare parte), cu trapa montată standard. Capătul frontal a fost roți independente cu o transversal frunză de primăvară, spate osiei a fost susținută de un arc lamelar semieliptic.
Mark II a fost lansat în septembrie 1947, cu puține modificări de aspect și caracteristici tehnice. Cea mai importantă inovație a fost schimbarea vitezelor de pe volan.
Mașina a atins o viteză maximă de 105 km / h.
De la Humber Hawk Mark III la Mark V
| Humber Hawk Mark III, IV și V | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan și break |
| Ani de producție | din 1948 până în 1954 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4420 [1] mm |
| Lungime | 1778 [1] mm |
| Înălţime | 1645 [3] mm |
| Etapa | 2678 [1] mm |
Humber Hawk Mark III a fost o mașină complet reînnoită în comparație cu Mark II. A fost lansat la Salonul Auto de la Londra în octombrie 1948 . Comparativ cu modelul anterior, acesta a păstrat motorul și transmisia. Linia mașinii a fost proiectată de studioul lui Raymond Loewy [2] ; farurile separate au fost abandonate, împreună cu aripile frontale divizate. Partea din față avea roți independente cu arcuri elicoidale, iar partea din spate a fost, de asemenea, reproiectată cu transmisie de cuplu hipoidă. Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze manuală.
În 1950 a fost lansat Mark IV; era mai larg și instalase un motor de 2267 cm³ de cilindree [2] și roți mai mari, mai precis de 38 mm (în total).
Humber Hawk Mark V a fost lansat în 1952 . A fost renovat partea din față a mașinii și a fost disponibilă o versiune luxoasă de tip limuzină .
În 1951 un Humber Hawk Mark IV a fost testat de periodicul „ Motorul ”. Specimenul a atins o viteză maximă de 114,9 km / h și a accelerat de la 0 la 97 km / h în 30 de secunde . Consumul de combustibil a fost de 11,7 litri la 100 km. Testul a costat 850 de lire sterline, inclusiv taxele [3] .
Mașinile au fost produse în 10040 de unități pentru Mark III, 6492 pentru Mark IV și 14300 pentru Mark V [2] .
De la Humber Hawk Mark VI la VIA
| Humber Hawk Mark VI și VIA | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan și break |
| Ani de producție | din 1954 până în 1957 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4597 [1] mm |
| Lungime | 1829 [1] mm |
| Înălţime | 1651 [4] mm |
| Etapa | 2680 [1] mm |
Cea mai mare schimbare față de versiunile anterioare a fost instalarea supapelor aeriene în motorul de 2267 cc cilindree . Noul model a fost mai lung și în 1955 a fost lansat pe piață o versiune break hatchback [2] .
În aprilie 1956 , Mark VIA a fost comercializat. Modificările soluțiilor tehnice și ale aspectului exterior au fost minime. În schimb, a existat o revizie majoră a interiorului, care a fost instalat mai luxos. Cutia de viteze avea o treaptă de repaus și, de asemenea, a fost livrată automat ca opțiune.
Versiunea staționară a Mark VI a fost testată de periodicul „Motorul” în 1956 . A atins o viteză maximă de 128,3 km / h și a accelerat de la 0 la 97 km / h în 25,2 secunde . Consumul de combustibil a fost de 12,4 litri la 100 km. Testul a costat 1405 GBP, inclusiv taxele [4] .
Mașinile au fost produse în 18836 modelele Mark VI și 9614 ale Mark IVA [2] .
De la Humber Hawk Seria I la IVA
| Humber Hawk seria I, IA, II, III, IV și IVA | |
|---|---|
 O serie III Humber Hawk | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan și break |
| Ani de producție | din 1957 până în 1967 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4700 [1] mm |
| Lungime | 1800 [1] mm |
| Înălţime | 1560 [5] mm |
| Etapa | 2800 [1] mm |
 | |
Aceste serii de mașini au fost complet reînnoite în comparație cu seria anterioară. A fost menținută de cc motor 2267 și a fost introdus de transmisie cu 4 trepte de transmisie automată . Linia a fost proiectată în studiourile Rootes ; a fost pregătit un parbriz complet nou și mai larg. Era de tip wraparound și semăna cu cel instalat pe Chevrolets din 1955 . A fost produsă și versiunea break.
Au fost construite mai multe modele de mașină, fiecare dintre acestea fiind distins printr-un număr de serie diferit.
Seria 1A din 1959 a avut rapoarte de transmisie diferite și mici diferențe de asamblare.
Seria II a fost lansată pe piață în octombrie 1960 ; instalase frâne cu discuri asistate electric . Transmisia automată nu era disponibilă pe piața britanică.
Seria III a fost comercializată în septembrie 1962 cu un rezervor de combustibil mai mare și lunetă spate mai mare. Versiunea cu transmisie automată a fost retrasă pentru piața externă.
Mai multe schimbări radicale au apărut odată cu seria IV, în octombrie 1964 . Acoperișul a fost făcut mai plat, geamul din spate mai mic și s-a adăugat un geam lateral în spatele celui al ușilor din spate. Au fost instalate o cutie de viteze sincronizată și o bară antivibrație [6] .
Transmisia automată a fost reintrodusă ca opțiune cu seria IVA în 1965 .
Producția a fost 15539 pentru seria I, 6813 pentru IA, 7230 pentru II, 6109 pentru III, 1746 pentru IV și 3754 pentru IVA) [2] .
Una dintre mașinile din seria I a fost testată de revista „Motorul” în 1957 . A atins o viteză maximă de 135 km / h și a accelerat de la 0 la 97 km / h în 19,7 secunde . Consumul de combustibil a fost de 12,6 litri la 100 km. Testul a costat 1261 de lire sterline, inclusiv taxe [5] .
După sfârșitul producției Hawk, grupul Rootes s-a concentrat pe segmente de piață mai populare, nemaifiind oferind modele high-end sau medium-high-end. O raritate adusă de Hawk pentru piața britanică a fost aceea de a fi comercializat o versiune break derivată din mașini high-end. După retragerea Hawk-ului, piața anglo-saxonă pentru vagoanele mari a devenit domeniul Volvo 145 și al modelelor care l-au urmat mult timp.
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) Culshaw, Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice , 1974, ISBN 0-9541063-9-3 .
- ^ a b c d e f g ( EN ) G. Robson,AZ of British Cars 1945-80 , 2006, ISBN 0-9541063-9-3 .
- ^ a b Humber Hawk în periodicul „Motorul”, 21 februarie 1950
- ^ a b Humber Hawk în periodicul „Motorul”, 11 aprilie 1956
- ^ a b Humber Hawk în periodicul „Motorul”, 12 iunie 1957
- ^ (EN) M. Sedgwick, Gillies.M, AZ of Cars 1930, 1989 ISBN 1-870979-38-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Humber Hawk
