Zeppelin-Staaken R.VI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
Un Zeppelin-Staaken R.VI în zbor
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 7
Designer Alexander Baumann
Constructor Germania Zeppelin-Staaken
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 18
Dimensiuni și greutăți
Zeppelin Staaken Typ R VI 00.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 22,1 m
Anvergura 42,2 m
Înălţime 6,3 m
Suprafața aripii 332 m²
Greutate goală 7 921 kg
Greutatea încărcată 11 848 kg
Propulsie
Motor 4 Mercedes D.IVa sau Maybach Mb.IVa [1]
Putere 260 CP (190 kW ) fiecare [2]
Performanţă
viteza maxima 135 km / h
Viteza de urcare 1,7 m / s
Autonomie 800 km
Tangenta 4 320 m
Armament
Mitraliere până la 5 din diferite tipuri
Bombe 2 000 kg
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Zeppelin-Staaken R.VI a fost un german imperial strategic biplan bombardier produs în timpul primului război mondial , iar singurul celor numite Riesenflugzeug (avioane gigant) produse în orice cantitate.

Ile R.VI a fost cel mai numeroase bombardiere de tip R produse în Germania și primul avion militar cu cabină de pilotaj închisă. Bombardierul a fost cel mai mare avion din lemn până la apariția Hughes H-4 Hercules fabricat de Howard Hughes , anvergura aripilor sale era de 42,2m aproape la fel ca cea a bombardierului Boeing B-29 Superfortress din al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În septembrie 1914, la începutul primului război mondial, Ferdinand von Zeppelin a gândit conceptul de bombardier Riesenflugzeug (care va fi construit în dimensiuni mai mari decât Gotha G ). Cu ajutorul inginerilor de la Robert Bosch GmbH, el a creat consorțiul Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) într-un hangar Gotha foarte potrivit. Alexander Baumann a devenit inginerul șef al proiectului chiar dacă, mai târziu, au fost adăugați alți ingineri celebri ai companiei precum: Claude Dornier partener al aceluiași Zeppelin, Hugo Junkers și Adolf Rohrbach ( protejat de Baumann).

Primul Riesenflugzeug construit a fost VGO. Eu, în aprilie 1915, propulsat de trei motoare Maybach . Baumann a fost un pionier în tehnicile de construcție ușoare și a plasat motoarele în nacele montate între cele două aripi (inferioară și superioară) pentru a distribui sarcina și a economisi greutate. Următorul prototip a fost VGO. III, un bombardier cu un cockpit deschis [3] , cu o putere mai mare care a confirmat bunătatea designului de bază.

În 1916 VGO s-a mutat la Staaken , în zona suburbană a Berlinului , pentru a profita de instalațiile Zeppelin existente. Succesorul VGO III a fost prototipul Staaken R. IV, singurul Zeppelin-Staaken tip R original care a supraviețuit războiului, propulsat de 6 motoare Mercedes D.III și Benz Bz.IV care au mutat trei elice: una pe nas în configurație împingere , două pe aripi în configurație împingere. Prin toamna anului 1916, RV, modele R.VI, și R.VII au fost făcute în plantele Staaken ca versiuni diferite ale același model, și Idflieg selectat R.VI pentru producția de serie. R. IV a fost propulsat de 6 motoare, în principal Siemens-Schuckertwerke AG (tipic pentru alte aeronave de tip R).

Cu 4 motoare tandem într-o configurație push pull, aeronava nu avea nevoie de un tren de aterizare de aceeași complexitate ca și celelalte modele de tip R. Un bombardier a costat 557.000 de mărci și a necesitat sprijin la sol de 50 de oameni. R.VI necesită, de asemenea, un cărucior complex cu 18 roți pentru a-și susține greutatea și transporta două mecanici în zbor (așezate între motoare în spațiul creat în gondole). Bombele erau amplasate într-un compartiment intern sub containerul central de combustibil, dispuse pe trei rafturi capabile să conțină șapte bombe până la o capacitate de 1000 kg.

Deși proiectată de Versuchsbau, producția a fost încredințată a trei companii diferite. Unitățile produse au fost 9 de Schütte-Lanz la Flugzeugwerft GmbH din Staaken , Berlin ; șase de la Automobil und Aviatik AG (Aviatik) (dublu față de comanda inițială) și trei de la Albatros Flugzeugwerke . La momentul armistițiului, 13 exemplare erau în serviciu activ.

Un R.VI a fost convertit la 5 septembrie 1917 într-un hidroavion pentru aviația navală germană și, prin urmare, a fost denumit tipul L (s / n 1432). Acesta a fost echipat cu motoare Maybach și a fost distrus în timpul testării la 3 iunie 1918 . Tipul 8301, dintre care 4 au fost comandate și 3 livrate, a fost dezvoltat pornind de la R.VI cu următoarele modificări: ridicarea fuselajului deasupra aripii inferioare pentru a dobândi o distanță mai mare de apă, eliminarea golful bombei și apropierea de mitraliere frontale spre bot.

R.VI cu numărul de serie R.30 / 16 a fost primul avion echipat cu un compresor volumetric echipat cu cinci motoare, inclusiv un Mercedes D.II instalat în fuzelajul central cu scopul exclusiv de a alimenta un compresor Brown-Boveri . Acest lucru a permis avionului să atingă 5.800m de altitudine. Aceeași aeronavă a fost dotată ulterior cu patru dintre primele exemple de elice cu pas variabil; se crede că erau reglabile doar pe sol.

Utilizare operațională

Zeppelin-Staaken R.VI.

R.VI a intrat în echipamentul a două departamente ale Luftstreitkräfte (unitate de aviație imperială germană) numite Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 și Rfa 501. Prima livrare a fost făcută la 28 iunie 1917 .

Unitățile au servit inițial pe frontul de est , cu sediul în Alt-Auz , lângă Auce , și Vilua în Courland până în august 1917. Aproape toate misiunile urmau să zboare noaptea cu bombe de 770 kg, porțiunea de operare 1980/2 380 m înălțime. Misiunile au durat de la trei la cinci ore.

RFA 501 a fost ulterior desfășurat în Ghent , în Belgia actuală, ajungând la 22 septembrie 1917 la aerodromul Sint-Denijs-Westrem situat în imediata sa vecinătate pentru a-l utiliza în operațiuni împotriva țintelor franceze și britanice. A urmat o nouă relocare la aerodromul Scheldewindeke, în satul Gontrode, chiar la sud de Ghent, în timp ce Rfa 500 a fost mutat în Castinne, Franța, atribuindu-l drept obiective principale aeroporturilor și porturilor franceze.

RFA 501, cu o medie de cinci R.VI pe misiune, între 28 septembrie 1917 și 20 mai 1918 a efectuat 11 raiduri aeriene asupra Marii Britanii, aruncând un total de 27 190 kg de bombe în 30 de ieșiri. Profilul misiunii impunea ca aeronavele să-și atingă obiectivele individual în nopțile în care lumina lunii putea fi exploatată, cerând direcții de direcție care să fie luate prin radio imediat după decolare și folosind cursul Tamisa ca referință pentru ajustările cursului odată ajuns pe teritoriul englez . Misiunile de 550 km (300 nmi ) dus-întors au fost finalizate în 7 ore. În aceste misiuni, niciunul dintre avioane nu s-a pierdut vreodată în luptă pe teritoriul britanic (spre deosebire de 28 Gotha G-Typ doborât pe cer deasupra Angliei), dar două au fost pierdute accidental în timp ce se întorceau la baza încă în întuneric.

Dintre cele 13 unități construite în timpul războiului, patru R.VI au fost doborâte în luptă, o treime din inventarul operațional, cu alte șase pierdute accidental. Din cele 18 construite în total, 6 unități au supraviețuit conflictului sau au fost finalizate după semnarea armistițiului. [4]

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ în configurație dublă tragere-împingere .
  2. ^ Mercedes, 245 CP (180 kW) pentru Maybach.
  3. ^ VGO.III a fost uneori (neoficial) numit R.III, dar numele oficial a început cu R.IV, pentru a evita confuzia cu denumirea anterioară VGO.
  4. ^ Haddow și Grosz 1988 .

Bibliografie

  • (RO) Chris Chant, The World’s Great Bombers: From 1914 to the Today, Wigston, Leicester, Silverdale Books, 2000.
  • ( EN ) Peter Cooksley, German Bombers of WWI in action (Aircraft No. 173) , Squadron / Signal Publications, 2000, ISBN 0-89747-416-3 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) George W. Haddow, Peter M. Grosz, The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919 , 3rd edition, 1988 [1962] , ISBN 0-85177-812-7 .
  • ( EN ) Ray Wagner, Heinz Nowarra, German Combat Planes , Doubleday, 1971.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013001976
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Zeppelin-Staaken_R.VI&oldid=119263254 ”