DFW RI
| DFW RI | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | cel puțin 5 |
| Designer | Hermann Dorner |
| Constructor |  DFW |
| Prima întâlnire de zbor | 5 septembrie 1916 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1917 |
| Data retragerii din serviciu | Septembrie 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 2 |
| Alte variante | DFW R.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 17,6 m |
| Anvergura | 30,5 m |
| Înălţime | 6,0 m |
| Suprafața aripii | 186,0 m² |
| Încărcare aripă | 51,7 kg / m² |
| Greutate goală | 6 800 kg |
| Greutatea încărcată | 9 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Mercedes D.IV |
| Putere | 220 CP (162 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 120 km / h |
| Viteza de urcare | 1 000 m în 10 min până la 2 000 m în 25 min la 3 300 m în 53 min |
| Autonomie | 6 ore [1] |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 calibru Parabellum MG 14 7,92 mm |
| Bombe | până la 800 kg [2] |
| Notă | date referitoare la a doua versiune |
Datele sunt extrase din The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 [3] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
DFW RI, denumirea companiei T 26, a fost un biplan cu patru motoare grele pentru bombardiere dezvoltat de Deutsche Flugzeugwerke GmbH în Germania Imperială în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Realizat într-o singură copie, a fost folosit pe scurt de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer („ Armata Germană Imperială”), pe frontul de est în timpul Primului Război Mondial , fiind distrusă din cauza unei defecțiuni în timpul celei de-a doua misiuni operaționale.
Istoria proiectului
În 1915, Idflieg a decis să emită o specificație pentru o nouă clasă de avioane de bombardiere identificate ca R-Typ (de la Riesenflugzeuge, gigant de avioane) caracterizată prin mari și invită companiile aeriene naționale să propună proiecte în acest scop. De asemenea, DFW s-a alăturat programului și a comandat departamentului său tehnic să planifice dezvoltarea unui nou model care să răspundă nevoilor. Proiectul a fost dezvoltat de Hermann Dorner (care, în octombrie 1916, s-a mutat la fabrica de vagoane Hannoversche pentru a accepta postul de inginer șef), care era șeful unui grup de lucru compus tot de profesorul H. Reissner ca consultant și diplom. Sander și care a folosit colaborarea pionierului german al aviației Heinrich Oelerich , a deținut rolul de manager tehnic al programului R-Typ după ce primul a abandonat DFW. [3]
Construcția prototipului (numărul de serie 11/15), căruia compania i-a atribuit denumirea internă T 26, dar care, conform sistemului de desemnare Idflieg a fost denumită RI, a fost începută la 1 septembrie 1915 și a continuat pentru o serie de diferiți factori care trebuie atribuiți deciziilor și inconvenientelor atât tehnice, cât și economico-organizatorice, timp de aproximativ un an înainte de încheierea acesteia. Idflieg a făcut o cerere explicită în tehnica de construcție a modelului, sugerând structura acoperirii fuzelajului cu panouri de placaj . Aceasta a presupus o lungă lucrare suplimentară pentru a da forma dorită panourilor mari datorită formelor curbilineare ale acestora, care combinate cu meticulozitatea adoptată în proiectarea și construcția aeronavei au prelungit timpul de realizare. În plus, nevoia tot mai mare de aeronave angajate în timpul conflictului a forțat să acorde prioritate altor modele mai urgente luate în considerare, de exemplu promițătorul CV DFW, care urma să înlocuiască diferitele tipuri C dezvoltate de AEG , Albatros Flugzeugwerke și Rumpler și probabil absorbite o mare parte din forța de muncă a DFW și destinată inițial materialelor all'RI [3]
Proiectul RI, a cărui setare a fost reluată în următorul R.II și DFW R.III , a propus ideea inovatoare de poziționare a celor patru motoare în fuzelajul care le conectează, particularitatea sa că acest lucru nu a fost reflectat în alte modele, indiferent de un ' elice prin patru transmisii, reductoare de viteză , ambreiaje și arbori de transmisie . Fiecare motor frontal a fost conectat la un arbore de transmisie care, trecând într - un colț al fuselajului, a ieșit din ea , la un unghi drept, atingând un reductor de viteză conectat la elice , câte una pe fiecare parte într - o configurație de tracțiune, situată pe cel mai intim strung interalar chiar sub.aripa superioară. În mod similar, fiecare motor din spate a fost conectat la o elice situată în imediata apropiere a marginii finale a aripii inferioare. [3]
Grupul de propulsie, astfel format din cele patru unități complet independente unele de altele, a oferit ca avantaj eliminarea enormelor și complicate dispozitive mecanice concepute pentru a transfera puterea a trei sau patru motoare la o decolare comună de putere, menținând totodată accesibilitatea și potențialul de exploatare al fiecărei unități individuale. Deși a durat mult timp pentru a se dezvolta, acest sistem s-a dovedit a fi eficient și eficient din punct de vedere mecanic pe termen lung. [3]
Utilizare operațională
Utilizatori
Notă
- ^ Gri .
- ^ (RU) DFW RI (II) , în Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 8 noiembrie 2012 .
- ^ A b c d și Haddow; Grosz .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-93385-271-1 .
- GW Haddow, Peter M. Grosz, The German Giants - The German R-Planes 1914-1918, 3rd, London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-812-7 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 413, ISBN 0-51710-316-8 .
Alte proiecte
linkuri externe
- (EN) (RU)DFW RI / R.II în Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 8 noiembrie 2012.
- (RU) DFW RI (II) , în Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 8 noiembrie 2012 .
