Sistem de desemnare Idflieg

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Sistemul de desemnare Idflieg a fost o metodă introdusă de nspektion d er Flieg ertruppen sau Inspectoratul de Aviație " Armata imperială germană (literalmente trupe de aer), The Deutsches Heer , care a fost responsabil pentru gestionarea diviziei sale de aer, Luftstreitkräfte , la scurt timp după înființarea sa până la sfârșitul primului război mondial , pentru a identifica cu ușurință aeronavele militare pe baza caracteristicilor tehnice și a rolului la care au fost atribuite, înlocuind diferitele desemnări ale companiei. Având în vedere evoluția rapidă a aviației în perioada conflictului, sistemul a fost adaptat prin introducerea de noi „clase de membri” în urma introducerii de noi modele dezvoltate pentru a răspunde noilor nevoi operaționale. Acest sistem nu a fost niciodată extins la aeronavele „mai ușoare decât aerul” aflate în serviciu în aviația militară sau la modelele adoptate de Kaiserliche Marine , marina germană a perioadei.

Descriere

Sistemul s-a bazat pe un cod alfanumeric care combina o majusculă cu un număr roman separat printr-un punct, în care prima parte identifica tipul de aeronavă și a doua numărul secvențial al proiectului dezvoltat de companie. Pentru a da un exemplu, primul model dezvoltat de Albatros Flugzeugwerke GmbH în conformitate cu specificațiile referitoare la D-Typ, „clasa D”, căruia compania îi atribuise inițialele L 15, a fost identificat de Idflieg ca Albatros DI , în timp ce D-Typ ulterior, cum ar fi Albatros D.II , Albatros D.III și așa mai departe.

Sufixele utilizate de sistem și tipurile de aeronave aferente la care au făcut referire sunt enumerate mai jos:

  • A - monoplan . Clasă generică care grupa primele tipuri de modele adaptate utilizării militare, de exemplu Rumpler Taube și Fokker M.5 , și care au fost atribuite singurelor roluri ipotezate la începutul utilizării avioanelor „mai grele decât aerul”. Nu a identificat niciun tip specific de utilizare, deși, în general, această clasă a inclus modele fără armament, echipate cu motoare cu o putere modestă exprimată și destinate recunoașterii și observării aeriene în cooperare cu departamentele de artilerie terestră . Singura restricție a fost geamul monoplan. Devenind rapid depășite din cauza nevoilor operaționale modificate, unele modele A-Typ au rămas în funcțiune în Luftstreitkräfte după 1915 .
  • B - biplane . În mod similar cu precedentul, această clasă nu a identificat niciun tip specific de utilizare în afară de alegerea tehnologică legată de voalarea adoptată. În practică, B-Typ a grupat specificațiile referitoare la modelele dezvoltate după 1915 care identificau biplanele cu două locuri fără armă, utilizate în mare măsură pentru instruirea noilor echipaje și alte misiuni de linia a doua.
  • C - biplane armate cu două locuri (denumire introdusă în 1915). Aceasta a fost prima nouă denumire care a fost introdusă după izbucnirea războiului și prima care a răspuns unei specificații specifice. Introduse pentru a reduce vulnerabilitatea modelelor lor față de cele echipate cu armament ofensiv adoptat de forțele aeriene opuse, C-Typ erau, în general , aeronave de recunoaștere echipate cu o mitralieră defensivă pivotantă operată de observator care, inițial, ocupa habitaclul din față , s-a deplasat după o perioadă scurtă de timp mai eficient spre spate prin mărirea razei de tragere. Montat ulterior pe un suport inelar care a facilitat și a accelera țintirea, a fost în timp combinat cu una sau mai multe mitraliere echipate cu aparate de sincronizare montate în luptător la dispoziția pilotului. Specificațiile prevedeau, de asemenea, combinarea C-Typ cu un motor cu o putere exprimată mai mare de 150 CP ( unitate de măsură adoptată în Imperiul German și echivalentă substanțial cu puterea de putere (CV) [1] ). Unele dintre topoarele de vânătoare ale Luftstreitkräfte au obținut primele victorii pe modelele C-Typ. [2]
    • CL - Clasa C „ușoară” (denumire introdusă la începutul anului 1917). După aceea, în evoluția companiilor C-Typ realizase avioane din ce în ce mai mari, specificațiile referitoare la clasa „CL” prevedeau o aeronavă cu dimensiuni mai mici și suficient de agilă pentru a fi folosită ca luptător cu două locuri. În practică, CL-Typ a fost folosit în rolul avioanelor de atac la sol pentru un sprijin tactic apropiat trupelor terestre. Specificațiile relative prevăzute pentru utilizarea unui motor cu o putere care nu depășește 200 CP și o capacitate între echipaj și materialul de război nu mai mare de 360 kg . În alte privințe, „CL” au fost similare cu „C”, astfel încât, în general, numerele au scăzut în aceeași ordine.
  • D - aeronavă armată cu un singur loc, special concepută pentru a echipa noul echivalent jagdstaffeln cu escadrile de vânătoare (denumire introdusă în 1916). Până în 1918 , când desemnările referitoare la luptători au fost simplificate, D-Typ s-a referit la dublecercele armate (biplane), în timp ce spre sfârșitul conflictului s-a schimbat pentru a identifica generic un luptător cu un singur loc, abandonând diferențierea bazată pe tipul de baldachin.
  • Dr - avion cu un singur loc înarmat cu baldachin triplan , de către Dreidecker (denumire introdusă la sfârșitul anului 1917 și abandonată la sfârșitul anului 1918). Potrivit unor surse, primii doi Fokker Dr.I au fost de fapt identificați ca „FI”. În ultima parte a conflictului, toți noii luptători cu un singur loc au fost denumiți D-Typ, indiferent de tipul de baldachin.
  • E - monoplan armat, de la Eindecker (denumire introdusă în 1915 și abandonată la sfârșitul anului 1918). Inițial a identificat pur și simplu versiunea monoplană a biplanelor armate din clasa „C”, cu aceeași relație pe care a avut-o clasa „A” față de „B”; multe dintre primele modele din clasa „E” erau cu două locuri. În practică, având în vedere succesul considerabil al Fokker „E”, care erau luptători cu un singur loc, clasa „E” a continuat să identifice luptătorii monoplan și monoplan, adică echivalentul monoplan al clasei „D”. . Spre sfârșitul anului 1918, ultima aeronavă de tip „E”, Fokker EV , a fost redenumită „D.VIII” și alte modele de avioane monoplane (cum ar fi Junkers CL.I ) au fost, de asemenea, redesemnate pentru a le atribui funcțională, abandonând astfel denumirea bazată pe tipologia geamului.
  • F - triplane armate monoplaz (utilizate pe scurt în 1917). A fost aplicat doar la Fokker FI , considerat conform unor surse practic modelul de pre-producție al Dr. I, astfel reproiectat când modelul a intrat în producția de serie. Ca și în cazul A-, B-, C-, D- și E-, litera F nu se referea la nicio semnificație specifică, ci pur și simplu a urmat ordinea alfabetică .
  • G - bombardiere armate cu biplane bimotor sau triplu (de la groß , „mare”) (denumire utilizată din 1916). Acest tip de aeronavă a fost identificat inițial ca K-Typ (vezi mai jos).
    • GL - avion rapid cu două motoare adecvat pentru rolul de bombardier de zi sau de aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune (denumire introdusă în 1918). Relația cu G-Typ a fost similară cu cea dintre C- și CL-Typ. Greutățile și anvergura aripilor au fost reduse, iar echipajul limitat la doar doi membri prin eliminarea poziției artilerului din față.
  • J - model blindat cu rol dublu [3] destinat utilizării generale în rolul aeronavelor de atac la sol (denumire introdusă în 1917). Majoritatea modelelor au fost foarte asemănătoare ca aspect cu C-Typ, de la care s-au diferențiat structural pentru adoptarea armurilor pentru a reduce vulnerabilitatea lor la focurile trase de la sol, cum ar fi Junkers JI .
  • K - biplane înarmate cu bombardiere cu motor bi sau triplu (de la Kampfflugzeug , „avion de luptă”). Denumire introdusă în 1915 și înlocuită cu „G” la începutul anului 1916.
  • N - bombardament nocturn bimotor cu un singur motor (de la Nacht , „noapte”) (denumire introdusă în 1918). Modele care au reprodus aspectul C-Typ, echipate cu aripi cu o deschidere mai mare pentru a permite o încărcare de război mai mare.
  • R - bombardiere mari cu un sistem de propulsie multiplă variind de la trei la, în unele cazuri, până la șase motoare (de la Riesenflugzeug , „avion gigant”). O caracteristică comună care i-a deosebit, în afară de tonaj, de G-Typ a fost că au fost construite în așa fel încât motoarele să fie accesibile în zbor pentru orice reparații simple.

Sistemul a încetat să mai fie utilizat odată cu sfârșitul aviației militare germane decretate oficial prin clauzele exprimate de Tratatul de la Versailles , iar aeronavele Luftwaffe nou-înființate au fost desemnate în conformitate cu sistemul de desemnare sancționat de noul minister stabilit în Germania nazistă , Reichsluftfahrtministerium (RLM), deși Fokker , după ce s-a mutat în Olanda , a continuat să folosească o versiune modificată a sistemului utilizat în timpul războiului, în principal pentru avioanele din clasele „C” și „D”, adăugând sau reutilizând unele litere pentru modele care nu inclus în sistemul anterior.

Notă

  1. ^ nu la o putere britanică ușor diferită și identificat cu inițialele hp .
  2. ^ (EN) G. van Wyngarden, Early German Aces of World War I, Osprey Publishing Ltd., 2006, ISBN 1-84176-997-5 .
  3. ^ (EN) Benjamin Franklin Cooling, Studii de caz în dezvoltarea sprijinului aerian apropiat , Washington, DC, Office of Air Force History, US Air Force, 1990, pp. 24-25, ISBN 978-0-912799-64-3 . Adus la 22 ianuarie 2011 .

Bibliografie

linkuri externe


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=System_di_designazione_Idflieg&oldid=119235371 ”