LVG BI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LVG BI
LVG B.I.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Franz Schneider
Constructor Germania LVG
Germania Opt
Prima întâlnire de zbor 8 martie 1913 [1]
Data intrării în serviciu 1913
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare peste 500 [2]
Alte variante LVG B.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,30 m
Anvergura 12,12 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 35,40 m²
Greutate goală 726 kg
Greutatea încărcată 1 075 kg
Propulsie
Motor un Mercedes DI
Putere 100 CP (73,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 105 km / h
Viteza de croazieră 87 km / h
Autonomie 4 ore

datele sunt extrase din Enciclopedia Ilustrată a Avioanelor [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

LVG BI , denumirea companiei D.IV, a fost un avion de antrenament biplan , biplan și monomotor, dezvoltat de compania germană imperială Luftverkehrsgesellschaft (LVG) de atunci și produs, precum și de la sine, sub licență de Gustav Otto Flugmaschinenwerke în cei zece ani ai secolului XX .

Folosit inițial în școlile de zbor, în timpul primului război mondial a fost adoptat de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în rolul avioanelor de recunoaștere . Produs într-un număr substanțial de specimene, probabil între 500 și 600 [2] , BI a servit ca bază pentru seria ulterioară Typ B și C produsă de companie.

Istoria proiectului

La sfârșitul anului 1912, Luftverkehrsgesellschaft, o companie care până atunci fusese implicată în construcția de dirijabile , a decis să-și diversifice producția aventurându-se pe piața națională de avioane mai grele decât aerul. Proiectul a fost încredințat inginerului elvețian Franz Schneider , angajat ca director tehnic și proiectant șef din decembrie 1911 , care, bazându-se pe experiența acumulată la Nieuport, a proiectat o aeronavă cu un aspect care va deveni pentru epoca clasică, bimotor cu un singur motor biplan cu cărucior fix. [4] Conștient de nevoile exprimate de Fliegertruppe Schneider a proiectat o aeronavă, identificată de companie ca D.IV, realizată cu o structură robustă din lemn acoperită cu pânză tratată și caracterizată prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem suficient de aproape. pentru a permite celor doi ocupanți să poată comunica între ei. [1]

Prototipul , echipat cu un motor Mercedes A 100 CP (73,5 kW ), a fost zburat pentru prima dată la 8 martie 1913 la comanda lui Albert Rupp ca pilot de testare care a declarat că stabilitatea bună a modelului, viteza decentă, ușor de condus și cu o viteză variometrică excelentă. [1]

Odată cu începutul primului război mondial, Idflieg a introdus un nou sistem de desemnare bazat pe clasele de aeronave identificate de numele companiei care le-a dezvoltat, urmate de litere ale alfabetului combinate cu cifre romane care, în succesiune, indicau noi dezvoltări și modele. Din acest motiv, „D.IV” a fost redenumit LVG BI, primul model care îndeplinea specificațiile B Typ rezervate pentru recunoașterea cu două locuri fără armă.

Având în vedere cererea crescândă de utilizare a aeronavelor în conflict, IDFLIEG a solicitat ca modelul să poată fi produs sub licență de alte companii aeronautice de pe teritoriul național. Exemplarele construite de Gustav Otto Flugmaschinenwerke au fost identificate ca LVG BI (Ot) . [5] Distrugerea documentației referitoare la Fliegertruppe efectuată de personalul german în 1945 în ultimele faze ale celui de- al doilea război mondial face imposibilă determinarea exactă a cantității de LVG BI produse, dar se estimează că între 400 și 450 sunt cele construite de LVG între 1913 și 1915 și destinate Fliegertruppe prusac plus alte 170-175 de unități construite de Otto Flugmaschinenwerke și destinate Fliegertruppe bavareze . [2]

Tehnică

LVG BI a introdus aspectul, care devenise pentru epoca convențională, că tehnologia vremii, combinată cu nevoia de viteză, costuri de producție și conformitatea cu specificațiile Idflieg, permitea companiilor pionierilor în aviația militară: un singur motor cu două locuri cu fuselaj realizat în întregime din lemn, geamuri biplane și cărucior fix.

Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară și realizat cu structură din lemn, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, fața și spatele pilotului de observare prevăzut. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono clasic derives caracterizate printr - un triunghi dorsal fin îmbinat la cârmei și planuri orizontale fixate printr - o pereche de lonjeroane oblice pe fiecare parte, într - o formă „săgeată“ care caracterizează , de asemenea , modelele succesive ale companiei.

Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată una cu cealaltă printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte integrată de tije de legătură din oțel .

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți de diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un tampon de susținere amortizat. Setul inițial de tampoane anti-placare a fost eliminat la modelele mai recente.

Propulsia a fost inițial încredințată unui motor Mercedes DI , un cilindru racit cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere egală cu 100 CP (73,5 kW ), poziționat în vârful frontal al fuzelajului, închis de un metal și asortat hota la două. - lemn lama elice cu fix pas . Sistemul de răcire prevedea instalarea a două radiatoare poziționate pe părțile laterale ale fuselajului, cu toate acestea, consultând documentația fotografică, în unele modele au fost plasate diferit.[6] Pe baza disponibilității ulterioare a motoarelor de putere mai mare, modelele au fost echipate cu unități diferite, cu aceeași arhitectură, 110 PS Benz Bz.II și 120 PS Argus As.II și Mercedes D.II [7] , și în unele exemple cu un V8 , 145 PS Rapp Rp.II , [8] distins vizual prin sistemele de evacuare de diferite forme și care descărcau gazele arse deasupra aripii superioare sau sub fuzelaj.

În ceea ce privește toate modelele B-Typ, nu a fost prevăzut niciun armament defensiv, totuși există imagini ale modelelor echipate cu conducte de cuști metalice capabile să alunece bombe de 4,5 kg fără a interfera cu aripa[6] .

Utilizare operațională

Necesitatea unui serviciu de recunoaștere eficient a dus la utilizarea modelului încă din primele etape ale primului război mondial în misiuni de recunoaștere și observare aeriană în cooperare cu unitățile terestre. BI LVG a început să fie predat Feldflieger Abteilung (FFA), departamentele „pionieriste” din Luftstreitkräfte, în vara anului 1914 pentru a fi utilizat pe frontul de est , înlocuind rapid monoplanul lent și învechit Taube .

Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a armelor aeriene și introducerea de către avioane de aviație armate opuse, cum ar fi Cercetașii, au dezvoltat cel mai priceput luptător , au făcut rapid cercetași improprii lipsiți de orice armament defensiv, forțând Idflieg să introducă o nouă clasă de recunoaștere armată, C- Tip. Din acest motiv, au început să fie retrase din prima linie încă din 1915, dar au rămas în serviciu până în 1916 , apoi au fost alocate școlilor de zbor și au fost folosite ca avioane de antrenament cel puțin pentru întregul 1917 , cu 79 de exemplare echipate cu comenzi duale realizate expres pentru acest rol. [2] Pe frontul italian de la 23 mai 1915 au fost prezenți în departamentul Bayerische Feld-Flieger-Abteilung 9b (sau Feldflieger Abteilung ) cu Alpenkorps la aeroportul Dobbiaco și Villabassa până în august 1915 când au mers pe frontul de vest. Din 8 iulie 1915 ajunge și viitorul Ace al aviației Otto Kissenberth (20 de victorii).

LVG BI a servit și în aviația militară turcă cu trei unități achiziționate de Fliegertruppe

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b c Grosz p.2.
  2. ^ a b c d Grosz p.7.
  3. ^ Orbis 1985, p.2277
  4. ^ Grosz p.1.
  5. ^ Grosz .
  6. ^ a b LVG BI / B.II / B.III în Mașinile lor zburătoare .
  7. ^ Grosz p.32
  8. ^ Grosz p.33

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 98 - The LVG BI , Berkhamsted, Albatros Productions Ltd., 2004, ISBN 1-902207-53-X .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012004844
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_B.I&oldid=105136364 ”