Rumpler BI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rumpler BI
Deutscher Flugplatz, Stanislau. (BildID 15517648) .jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Edmund Rumpler
Constructor Germania Rumpler
Prima întâlnire de zbor 5 iunie 1914
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Germania Kaiserliche Marine
Imperiul Otoman Osmanlı tayyare bölükleri
Danemarca Hærens Flyvertropper
Exemplare aproximativ 225
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,40 m
Anvergura 13.00 m
Înălţime 3,10 m
Greutate goală 750 kg
Greutatea încărcată 970 kg
Propulsie
Motor un Mercedes DI
Putere 100 CP (73,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 145 km / h
Armament
Bombe 100 kg

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Rumpler BI , denumirea companiei 4A , a fost un avion de recunoaștere biplan cu un singur motor dezvoltat de compania de avioane imperiale germane Rumpler Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX .

Printre primele modele, ca toate avioanele din clasa B-Typ, care urmează să fie adoptate de departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a fost utilizată în prima parte a Primului Război Mondial , de asemenea servind în unitățile aeriene ale kuk Luftfahrtruppen (forța aeriană a Imperiului Austro-Ungar), al Imperiului Otoman și, în varianta sa de hidroavion , în navele militare ale Imperiului German, Kaiserliche Marine , în timpul conflictului și în cea a Danemarcei , după încheierea ostilităților.

Istoria proiectului

În pragul primului război mondial, unele dintre forțele armate europene au decis să testeze potențialul oferit de aeronavele „mai grele decât aerul” în domeniul operațional, substanțial ca mijloace mai versatile decât baloanele utilizate deja ca o poziție ridicată utilă pentru evaluarea situației tactice pe fronturile opuse în timpul unei bătălii.

În Imperiul German, Deutsches Heer, după ce a început să testeze această resursă tehnologică cu câteva modele de pionier concepute pentru uz sportiv, a decis să înființeze un inspectorat special, Idflieg , cu sarcina de a studia evoluția și impactul. arme ar putea furniza în domeniul operațional. Acesta din urmă a dezvoltat specificațiile pentru prima aeronavă destinată utilizării pur militare prin conceperea de clase pentru a identifica cu ușurință, pe baza unui sistem standardizat , un anumit tip de aeronavă.

Profitând de ocazia unei ieșiri pe piața militară, Rumpler Flugzeugwerke, care până atunci producea sub licență monoplanul Etrich Taube , a decis să înceapă dezvoltarea unui nou proiect care să poată satisface caracteristicile tipului B dezvoltat de Idflieg, un biplan monomotor din biplan de voalare [2] .

Biroul tehnic al Rumpler a proiectat o aeronavă tipică prin simpla setare a aeronavei din epocă: celulă cu structură acoperită de trei straturi de placaj de lemn și pânză [3] cu echipaj plasat în fuzelaj în două cabine de pilotaj deschise în tandem, refolosind experiența sa câștigat în construcția Taube în construcția aripii superioare, din care a menținut caracteristicile, în plan și în sistemul de management al zborului bazat pe răsucirea aripii. [1]

Prototipul , indicat de companie ca 4A, a fost zburat pentru prima dată pe 5 iunie 1914 și, după ce a stabilit un record mondial [4] zburând 18 ore și 11 minute [3] și după ce a primit un comision de la Idflieg, lansat în producția de serie și identificat ca Rumpler B. Modelul va fi apoi indicat de companie cu numeroase abrevieri referitoare la cât mai multe subtipuri care diferă între ele pentru motorizarea adoptată, deși întotdeauna motoare cu o arhitectură în linie cu 6 cilindri răcite cu lichid , pentru modificări ale voalului și celula și, în cele din urmă, pentru adoptarea unei perechi de plutitoare în locul trenului de aterizare.

Utilizare operațională

Rumpler BI a intrat în funcțiune cu departamentele de recunoaștere aeriană Luftstreitkräfte din 1914, rămânând operațional pe linia frontului în timpul Primului Război Mondial până la înlocuirea sa progresivă cu modelele ulterioare de recunoaștere C-Typ echipate cu armament defensiv. Pe frontul italian, în iunie 1915, un exemplu era încă în linie în Flik 4 și unul în Flik 12 . Cu toate acestea, BI, deși a fost retrogradat la serviciile de linia a doua, a rămas în serviciu în școlile de zbor în rolul de antrenament al avioanelor [4] până la sfârșitul conflictului.

La încetarea ostilităților, în conformitate cu prevederile Tratatului de la Versailles din 1919 , aproape toate avioanele furnizate aviației militare germane și austro-ungare au fost distruse sau vândute drept compensație națiunilor victorioase. Câteva exemple de Rumpler BI încă în stare de zbor au fost printre modelele vândute Danemarcei .

Variante

  • 4A - versiunea „land” echipată cu un motor Mercedes DI nominal de 100 CP, denumirea Idflieg BI [1]
    • 4A13 - BI echipat cu cârmă echilibrată cu formă „virgulă”. [5]
    • 4A14 - versiune echipată cu motor Benz Bz.III de 150 CP. [6]
  • 4B - versiunea de hidroavion de încărcare
    • 4B1 - versiunea hidraulică echipată cu motor Mercedes DI [7]
    • 4B2 - versiunea hidraulică echipată cu motor Benz Bz.III. [7]
    • 4B11 - versiunea hidro cu motor Benz Bz.I. [6]
    • 4B12 - versiunea hidro echipată cu motor Benz Bz.III. [6]

Utilizatori

Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Danemarca Danemarca
Germania Germania
Imperiul Otoman Imperiul Otoman

Notă

  1. ^ a b c Grey și Thetford 1962 , p. 518 .
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Denumiri de aeronave militare germane și austro-ungare (1914-1918) , de la Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 11 septembrie 2005. URL accesat pe 5 decembrie 2013 .
  3. ^ a b Zborul 3 iulie 1914 .
  4. ^ a b Grosz 1992 , p. 2 .
  5. ^ Gray și Thetford 1962 , p. 519 .
  6. ^ a b c Grey și Thetford 1962 , p. 520 .
  7. ^ a b Kroschel și Stützer 1994 , p. 127 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,Avioane germane din primul război mondial , Londra, Putnam, 1962.
  • ( EN ) PM Grosz, Rumpler C.IV , Windsock Datafile 35, Albatros Productions Limited, 1992, ISBN 0-948414-43-X .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, JF Lehmanns Verlag, 1959, ISBN nu există.
  • (EN) Kenneth Munson, Aircraft of World War I, Londra, Ian Allan, 1967. ISBN 0-7110-0356-4 .
  • (EN) Kenneth Munson, Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919, London, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0918-X .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rumpler_B.I&oldid=119222461 ”