Edmund Rumpler

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Rumpler în extrema dreaptă, cu un pasager și Hellmuth Hirth (M.) la Deutschlandflug în 1911

Edmund Rumpler ( Viena , 4 ianuarie 1872 - Neu Tollow , 7 septembrie 1940 ) a fost un inginer german naturalizat austriac , ale cărui cele mai importante lucrări au fost avionul Rumpler Taube , automobilul Tropfenwagen și avionul Rumpler CI .

Rumpler Tropfenwagen
Camion aerodinamic Rumpler Lkw
Placă berlineză Gedenktafel în memoria lui Rumpler din Berlin
Mormânt în Stahnsdorf

Biografie

S-a născut la Viena în 1872 , în capitala Imperiului Austro-Ungar de atunci . Din 1890 până în 1895 a studiat construcția de vehicule la Technische Universität von Wien [1] , lucrând în principal pe motoare cu aburi, automobile și transport feroviar. A fost angajat ca designer la Allgemeinen Motor-Wagen-Gesellschafta [2] din Berlin până în 1898 . Și-a început cariera colaborând cu Hans Ledwinka la construcția Nesselsdorf Präsident , prima mașină a Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft , Tatra de astăzi cu sediul la Kopřivnice din Moravia .

În 1900 a fost angajat de Daimler-Motoren-Gesellschaft unde a proiectat primul motor german cu cutie de viteze . În 1902 și 1903 a brevetat primul sistem de suspensie și pedale independente, idee adoptată ulterior de Ferdinand Porsche atât pentru Beetle, cât și pentru Porsche 911 . Același sistem a fost folosit de Chevrolet pe Convair . În 1903 , ca inginer șef la Adlerwerke din Frankfurt pe Main, a inventat prima osie oscilantă cu suspensie independentă. În același an a devenit director tehnic al Adlerwerke și a dezvoltat primul motor auto al companiei germane. În 1906 a fondat un birou tehnic la Berlin , unde a fost creat un departament aeronautic în 1908 .

După primul zbor de succes al fraților Wright în 1903, a părăsit temporar lumea mașinilor pentru a intra în lumea aviației.

În octombrie 1908, împreună cu August Euler la Berlin-Johannisthal , a fondat Rumpler Flugzeugwerke GmbH , prima fabrică de avioane. Dezvoltat în 1908 și construit în 1910 , „ Taube ” este aparatul de zbor al lui Ignaz Etrich , în timp ce în 1912 a construit primul motor de aeronave în formă de V. Cu opt cilindri. În 1913 a devenit cetățean german. În 1918, în timpul primului război mondial , Bayerische Rumpler-Werke AG din Augsburg a construit 1.400 de aeronave cu ajutorul a 2.300 de angajați.

După sfârșitul primului război mondial , Tratatul de la Versailles din 1919 a împiedicat Republica Wimar să producă motoare de aeronave, așa că Rumpler și-a aplicat studiile privind aerodinamica mașinii , fondând Rumpler-Werke GmbH în 1921 , dar singura mașină produsă a fost Rumpler Tropfenwagen. . Tot în 1921 a prezentat vehiculul la Internationale Automobil-Ausstellung din Berlin . Dar a fost un om de afaceri rău, deoarece au fost fabricate doar 100 de mașini.

În 1925 Rumpler-Werke a dat faliment cu ultimul Tropfenwagen vândut lui Fritz Lang pe care l-a folosit în filmul din 1927 Metropolis . În 1926 Rumpler și-a vândut fabrica de avioane către Udet Flugzeugbau . [3]

În 1930 a fondat „ Rumpler-Lindner Vorntriebs-Gesellschaft mbH ” [4] în Ammendorf și Berlin , ale căror birouri se aflau în districtul Berlin, Kreuzberg SW 68, Kochstraße 53 și în districtul Wedding , Berlin 39, Reinickendorfer Straße 113 În 1930, pe baza brevetului Edmund Rumpler, " Autogena-Blech-Industrie-GmbH-Schweißtechnik " [5] a fabricat un camion cu tracțiune față cu suspensie independentă.

Liniile aerodinamice ale Rumpler Lkw au fost construite în 1930 în doar două exemple, cu numele „ Vornantrieb ” în loc de „ Frontantrieb ” [6], pe atunci un nume brevetat de DKW .

Primul camion Typ RuV 29 a fost propulsat de un motor Maybach-Motorenbau cu șase cilindri de 90 CP . Al doilea camion, Typ RuV 31 , a fost propulsat de un motor cu cilindru V-12 de 150 CP și o viteză maximă de 100 km / h. [7] Continental AG a dezvoltat anvelope speciale pentru această ocazie, capabile să depășească viteze de peste 100 km / h. Carosierul Gottfried Lindner AG din Ammendorf a construit caroseria împreună cu Ambi-Budd-Presswerk de la Johannisthal și Luchterhand & Freytag din Berlin-Tempelhof . Camionul a fost folosit de Ullstein Verlag ca Zeitungs-Express-LKW , un curier rapid pentru livrarea zilnică. În 1943 , Rumpler Lkw a fost bombardat.

După falimentul industriei sale auto, Rumpler a revenit în lumea aeronauticii. Apoi, în 1933 , odată cu apariția lui Hitler și din cauza originilor sale evreiești , a fost închis, dar apoi eliberat, dar a fost forțat să renunțe la slujbă. A murit în Neu Tollow lângă Wismar în 1940 . Mormântul se află la Südwestkirchhof Stahnsdorf , blocul Reforma, Gartenblock III, mormântul 28.

In medie

Rumpler a fost din 1900 editor al revistei „Der Motorwagen”.

Avioane

Rumpler Taube la Berlin International Aeronautics and Space Exhibition (ILA) 2004

Lucrări

  • Edmund Rumpler, Die Flugmaschine - Kritische Besprechung ausgeführter Flugmaschinen mit besonderer Berücksichtigung der geschichtlichen Entwicklung , Berlin, Berliner Verein für Luftschiffahrt, 1909.
  • Edmund Rumpler: Der 1000 PS Flugmotor . Disertație Technische Hochschule Berlin, 1920. 63 S.
  • Edmund Rumpler: Vorderrad-Antrieb für Lastwagen und Omnibusse . (în Henschel-Hefte . Febr. 1931, Kraftwagensondernummer.) Henschel & Sohn AG, Kassel 1931.

Notă

  1. ^ Transl. Ted.: " Universitatea de Tehnologie din Viena ".
  2. ^ Trad.Ted.: " Companie generală de autovehicule "
  3. ^ Traducere de Ted.: " Aeronautica Udet "
  4. ^ Traducere. Ted.: " Rumper Lindner, companie cu tracțiune față "
  5. ^ Traducere germană : " Autogena - Blech. Companie pentru sudarea metalelor "
  6. ^ Traducere de Ted.: " Tracțiune față ".
  7. ^ Ambele mașini au fost echipate cu o articulație cardanică dublă, care a transferat o capacitate de tracțiune mai mare pe roțile din față.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 32.778.007 · ISNI (EN) 0000 0000 4075 4617 · LCCN (EN) nr.95018906 · GND (DE) 117 599 026 · WorldCat Identities (EN) lccn-no95018906
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Edmund_Rumpler&oldid=121401491 ”