Rumpler Tropfenwagen
| Rumpler Tropfenwagen | |
|---|---|
 Specimenul păstrat la Deutsches Museum din München | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rumpler-Werke |
| Tipul principal | Vehicul utilitar |
| Producție | din 1921 până în 1925 |
| Exemplare produse | aproximativ 90 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Proiect | Edmund Rumpler |
| Stil | Edmund Rumpler |
 | |
Rumpler Tropfenwagen este o mașină proiectată și produsă de inginerul austriac Edmund Rumpler din 1921 până în 1925 .
Context
Rumpler a lucrat la începutul anilor 1900 la Nesselsdorfer- Tatra și Adler și mai târziu în industria aviației . După primul război mondial, Germaniei i s-a interzis să producă avioane, iar Rumpler s-a întors la automobile prin fondarea companiei Rumpler-Werke GmbH încercând să aplice tehnici aeronautice mașinii sale, în special în aspectul aerodinamic . Rezultatul a fost Tropfenwagen ( teardrop auto) , care a fost prezentat la Berlin motor show în 1921.
Mașina avea un aspect absolut neconvențional, dedicat în întregime eficienței aerodinamice , cu un C x excelent de 0,28, rezultat dintr-un test efectuat în 1979 de Volkswagen în propriul său tunel de vânt și este încă mai bun decât multe mașini moderne din zilele noastre.
Acest rezultat a fost rezultatul caroseriei speciale construite pe o platformă în formă de picătură. În această perspectivă, au existat multe soluții inovatoare și originale, două faruri centrale și suprapuse au fost montate pe nasul conic și luminile de poziție frontale au fost încorporate și montate în aripile realizate în formă de aripioare orizontale pentru a evita adăugarea rezistenței aerodinamice . Centrală era și poziția de conducere și, în consecință, direcția . Vitrarea mare era în sticlă curbată și lateral, la fel și parbrizul, care a fost primul din sticlă curbată din istoria automobilului. Obligatoriu pentru reducerea secțiunii din față a fost adoptarea motorului din spate , poziționat în spatele scaunelor pasagerilor și în fața punții spate, astfel încât să poată fi considerat și ca o mașină cu motor mediu .
Au fost utilizate trei tipuri de motoare cu performanțe diferite:
- din 1921 până în 1922 un motor Siemens-Halske W de 35 CP de 2310 cm³ pentru o viteză maximă de 95 km / h
- din 1922 până în 1923 unul de 2580 cm³, încă răcit cu apă , cu 36 CP. la 2000 rpm pentru o viteză maximă de 105 km / h
- din 1924 până în 1925 un motor Benz în linie de 2610 cm³ cu 50 CP. pentru o viteză maximă de 115 km / h.
Roțile motoare din spate erau independente cu transmisia către arborele osiei oscilante, un sistem conceput de Rumpler, cu suspensii de tip tradițional pentru arbalete și axa față. Au fost adoptate atât discurile cu spițe, cât și cele din oțel , din nou cu scopul de a îmbunătăți aerodinamica. Schimbarea cu trei trepte a fost în unitate cu motorul și diferențialul . Frânele erau frâne cu tambur acționate mecanic.
Au fost produse aproximativ 90 de Rumplers, dar fără prea mult succes, ultimele exemple au fost vândute la un preț foarte mic ca un taxi din Berlin și două au fost vândute lui Fritz Lang pentru a fi utilizate (și distruse) în filmul Metropolis din 1927 .
Bazat pe proiect auto „drop“ de Rumpler, dar nu - l atribui credit, Karl Benz a creat în 1923 Benz Tropfenwagen , o raționalizate monoloc de concurenta , de asemenea , numit Benz RH, un acronim care a stat pentru Rennwagen mit Heckmotor sau de curse de mașini cu motor spate , de fapt central exact ca pe mașina Rumpler.
Doar două exemple de Rumpler Tropfenwagen au supraviețuit, unul este păstrat la Deutsches Museum din München și celălalt la Deutschen Technikmuseum din Berlin.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rumpler Tropfenwagen
linkuri externe
- ( DE ) Rumpler la Deutsches Museum din München , pe deutsches-museum.de .
