AEG B.III
| AEG B.III | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  AEG |
| Prima întâlnire de zbor | 1915 |
| Data intrării în serviciu | 1915 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Dezvoltat din | AEG B.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,10 m |
| Anvergura | 7,90 m |
| Suprafața aripii | 41,00 m² |
| Greutate goală | 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.II |
| Putere | 120 CP (88 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 110 km / h |
| Viteza de croazieră | 96 km / h |
| Autonomie | 1 130 km |
| Tangenta | 3 000 m |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
AEG B.III , denumirea companiei Z.10 , era un avion de recunoaștere biplan cu două locuri produs în cantități modeste de compania germană imperială Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) în anii 10 ai secolului XX .
Dezvoltat în 1915, a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), deja în primele etape ale Primului Război Mondial, dar a fost curând retrogradată la sarcini de linia a doua, depășită în performanța unor modele mai recente și noua clasă de recunoaștere armată C-Typ.
Istoria proiectului
În primele etape ale primului război mondial , dezvoltarea rapidă a industriei aviației a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în acest sens o serie de specificații menite să obțină avioane cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor din Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană).
În acest context, AEG, după ce a construit B.II , o dezvoltare ulterioară a BI-ului original care îndeplinea specificațiile Idflieg pentru clasa B Typ, cea a avioanelor de recunoaștere biplane biplane neînarmate, a dezvoltat un nou model care a fost dat denumirea Z.10 . Prezentat comisiei tehnice Idflieg, acesta din urmă a aprobat proiectul prin emiterea unui ordin de aprovizionare și atribuirea acestuia, ca al treilea de acest tip realizat de companie, denumirea B.III. [1]
B.III a păstrat aspectul general al predecesorului său, menținând același motor încredințat unui Mercedes D.II, dar intervenind într-un rafinament aerodinamic general și introducând o coadă rotunjită diferită pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.
Tehnică
AEG B.III a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a unor modele similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, bimotor bimotor cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , cu structură în tuburi de oțel sudate și acoperite cu pânză vopsită, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, fața și spatele pilotului de observare prevăzut. Terminat într-un monobloc clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche de tije oblice pe fiecare parte.
Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.II , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere egală cu 120 CP (88 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului închis de o capotă metalică și combinat cu un pas fix din lemn , cu două - lama elice .
Pe modelele identificate de Idflieg B Typ nu era prevăzut niciun armament.
Utilizare operațională
B.III a început să fie predat departamentelor de recunoaștere aeriană Luftstreitkräfte în cursul anului 1915 , [2] când națiunile opuse au introdus deja primii cercetași , precursorii avioanelor de luptă . Performanța modelului, abia superioară celei pe care a înlocuit-o și care a constituit o pradă ușoară pentru luptătorul adversar, a făcut ca acesta să devină rapid învechit și a fost îndepărtat de pe linia din față pentru a fi repartizat departamentelor de pregătire a pilotului ca aeronavă de antrenament. [1]
Utilizatori
Notă
- ^ a b c AEG BI (B.III) în Уголок неба .
- ^ Gray și Thetford 1970 , p. 233 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd Revised Edition, Garden City, New York, Doubleday & Company, 1970 [1962] .
- ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
linkuri externe
- ( RU , EN ) AEG BI / B.II / B.III , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus la 8 mai 2016 (arhivat din original la 11 august 2013) .
- ( RU ) AEG BI (B.III) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 ianuarie 2011 .
