LVG CI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LVG CI
LVG C1 trainer.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Franz Schneider
Constructor Germania LVG
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu începutul anului 1915
Data retragerii din serviciu 1918
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Germania Kaiserliche Marine
Exemplare aproximativ 300 (inclusiv C.II)
Dezvoltat din LVG B.II
Alte variante LVG C.II
LVG D 4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,61 m
Anvergura 14,05 m
Înălţime 3,27 m
Suprafața aripii 41,5 m²
Greutate goală 835 kg
Greutatea încărcată 1 373 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.III
Putere 150 CP (110 kW )
Performanţă
viteza maxima 100 km / h
Armament
Mitraliere un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

LVG CI a fost un avion de recunoaștere cu un singur motor, cu două locuri și biplan , dezvoltat de Compania Forței Aeriene Imperiale Germane Luftverkehrsgesellschaft GmbH (LVG) în anii 10 ai secolului XX .

Fabricat începând cu 1915 , a fost primul model german care a adoptat o mitralieră de apărare la dispoziția observatorului pentru a intra în producția de serie.

Intrat în serviciu în departamentele de recunoaștere aeriană ale Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a fost utilizat în primele etape ale Primului Război Mondial și a fost repede înlocuit în departamentele liniei frontului cu derivatul său , LVG C.II și alte modele care au adoptat soluția schimbului celor două locuri ale echipajului, observatorul fiind transferat din față în cabina din spate.

Istoria proiectului

În primele etape ale primului război mondial , dezvoltarea rapidă a industriei aviației a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în acest sens o serie de specificații menite să obțină avioane cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor aeriene. al Deutsches Heer, armata imperială germană care a integrat forța aeriană ca un corp, Luftstreitkräfte.

În 1915 Idflieg a emis o specificație pentru furnizarea unui nou tip de avion de recunoaștere cu două locuri bazat pe B-Typ, dar care a adoptat un armament defensiv. Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea de C-Typ, a trebuit să se caracterizeze prin deplasarea cabinei de pilotaj către cabina frontală , lăsând astfel observatorului posibilitatea de a fi echipat cu o mitralieră, diferit de recunoașterea anterioară unde a fost poziționat în fața pilotului . Acest lucru a permis echipajului să aibă capacități defensive împotriva luptătorului inamic care se dezvoltă rapid.

În acest context, Luftverkehrsgesellschaft, bazat pe BI și B.II anterioare, a încredințat dezvoltarea unui nou model inginerului elvețian Franz Schneider [2] . Identificată conform convențiilor Idflieg ca LVG CI, aceasta era o aeronavă cu, pentru acea vreme, aspect convențional, un biplan cu două locuri din lemn și pânză, monomotor în configurație tractor, echipat cu un motor Benz Bz.III de 150 CP (110 kW ).

Prototipul a fost prezentat comisiei tehnice Idflieg în cursul anului 1915, care l-a considerat adecvat pentru service, aprobând începerea proiectului în producție în serie limitată. De fapt, CI a constituit un fel de pre-serie a C.II ulterioară, cu un design substanțial similar, dar echipat cu Mercedes D.III mai puternic de 160 CP (118 kW ) care, beneficiind de o întărire a celulei [ 3] , era mai potrivit pentru a fi angajat în față. [4]

Tehnică

LVG CI a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a unor modele similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, bimotor bimotor cu tren fix de aterizare.

Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară și realizat cu structură de pânză vopsită acoperită, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorul din spate cu sarcini uniforme de artilerie. În partea din spate se termina într-un tabla clasică mono- drift caracterizată printr-o aripă dorsală triunghiulară conectată la cârmă și planuri orizontale întărite de o pereche de montanți oblici pe fiecare parte.

Vela era biplană cu o deschidere aripii superioare puțin mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel . Sub partea centrală a podelei superioare în formă de aripă a fost plasat rezervorul de combustibil care se alimenta pentru a scăpa motorul.

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.III , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 150 CP (110 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix. Sistemul de evacuare a fost tipic primei faze a conflictului, de tip „corn de rinocer”, astfel încât să disperseze gazele arse deasupra planului aripii superioare, în timp ce sistemul de răcire prevedea amplasarea unui singur radiator deasupra motorului, chiar sub marginea anterioară a aripii superioare.

Armamentul consta dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant în spatele inelului sull'abitacolo.

Utilizare operațională

LVG CI a început să fie trimis la unitățile Luftstreitkräfte la începutul anului 1915, unde a fost angajat în misiuni de recunoaștere aeriană și de observare a tragerilor în cooperare cu unitățile de artilerie ale armatei. În primăvara anului 1916, între CI și C.II, existau aproximativ 260 de exemplare operaționale care formau coloana vertebrală a unităților Luftstreitkräfte angajate pe frontul de vest .

Modelul a fost , de asemenea , adoptat de marină-Feldfliegerabteilung, observarea și departamentele de recunoaștere aeriană ale Kaiserliche Marine , German-Imperial Marina . În 1918 observatorii au fost echipați cu o cameră mobilă cu un obiectiv de 25 cm. [5]

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Gray și Thetford 1970 .
  2. ^ Grosz, Windsock Datafile 71: LVG CV , p. 1 .
  3. ^ (EN) Rob Baumgartner, World War One Aviation: German Two-Seaters 1915 , on WWI Aviation Pictorial History An Illustrated History of World War 1 Aviation, http://www.wwiaviation.com/index.html , 13 ianuarie 2011 Accesat la 13 ianuarie 2011 .
  4. ^ Уголок неба , LVG CI (II) .
  5. ^ Imrie 1989 .

Bibliografie

In engleza

În limba germană

  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Wiesbaden, 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • ( DE ) Karlheinz Kens, Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918 , München, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( DE ) Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914–1918 , Nürnberg, 1976, pp. 63-65, ISBN 3-88088-209-6 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_C.I&oldid=120604466 ”