AUG C.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AUG C.II
AGO C.II flying.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer August Häfeli
Constructor Germania AC
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu 1915
Data retragerii din serviciu 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Germania Kaiserliche Marine
Dezvoltat din AC AC
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,84 m
Anvergura 14,48 m
Înălţime 3,18 m
Suprafața aripii 40,80 m² [1]
Greutatea încărcată 1 360 kg
Greutatea maximă la decolare 1 946 kg
Propulsie
Motor un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid Benz Bz.IV
Putere 220 CP (162 kW )
Performanţă
viteza maxima 135 km / h
Autonomie 580 km
Tangenta 4 500 m
Armament
Mitraliere un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm . [1]

Date preluate de la:
Ghid pentru avioane din întreaga lume [2]
Avioane germane din primul război mondial [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

AGO C.II , denumirea companiei DH7 , a fost un avion de recunoaștere biplan dezvoltat de compania germană imperială AGO Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX .

Derivat din CI anterioară, din care păstra aspectul neobișnuit caracterizat de grupul de elice într- o configurație de împingere și o structură dublă a fasciculului de coadă , a fost utilizat în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană) , în timpul primului război mondial .

Istoria proiectului

În 1915 , după începerea producției, DH6, identificat conform sistemului de desemnare Idflieg CI ca fiind primul model construit de companie care îndeplinește specificațiile C-Typ (recunoaștere armată cu două locuri), motorul Benz Bz mai puternic devenind disponibil . IV , AGO a început dezvoltarea modelului în același an pentru a-l adapta la caracteristicile noii unități. Deși repetă aceeași arhitectură, un 6 cilindri în linie răcit cu lichid , al Mercedes D.III sau al unui Benz Bz.III folosit pe modelul anterior, Bz.IV a putut garanta o creștere a puterii disponibile de 60 -70 CP (44-51,5 kW ) pentru a avea un model cu performanțe generale mai mari.

În plus față de noua unitate, lucrările de dezvoltare dirijate de șeful biroului tehnic August Häfeli au implicat și aeronava, cu o lucrare generală de rafinament aerodinamic și un nou design al planurilor orizontale triunghiulare. De asemenea, a fost creată o variantă cu un voal diferit, întotdeauna biplan, dar cu o deschidere adusă de la 14,48 m original la dimensiunea de 18,3 m și, prin urmare, echipată cu trei mai degrabă decât două perechi de montanți inter-aripi pe fiecare parte. [3]

Tehnică

Un C.II pe pământ.
Vedere psotior.

AGO C.II a fost o aeronavă cu aspect neconvențional care a propus din nou aspectul general al CI anterior și al francezului Farman MF.11 și al britanicului Airco DH.1 , un motor cu două locuri cu o elice împingătoare și tren de aterizare fix, introducând totuși unele diferențe semnificative.

Gondola centrală, cu o secțiune dreptunghiulară și cu structură acoperită cu panouri de lemn din placaj și pânză tratată, era caracterizată de două cabine de pilotaj deschise în tandem, observatorul destinat cu față, de asemenea, o funcție de armator defensiv și partea din spate a pilotului .

Configurația aripii a fost biplană cu aripa superioară, poziționată sus ca o umbrelă de soare și inferioară, poziționată jos față de gondola centrală, de la aceeași deschidere , conectată între ele printr-o pereche dublă (uneori triplă) de montanți pe fiecare parte integrată prin cablu cravată tije din oțel . Cele două grinzi de coadă au fost conectate la perechea cea mai interioară, care s-a extins în tot atâtea elemente verticale caracterizate printr-o înotătoare dorsală triunghiulară combinată cu o cârmă , conectate între ele printr-un singur plan orizontal integrat de tiranți.

Trenul de aterizare era un cvadriciclu fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară de sub gondola centrală, echipat cu roți cu diametru mare, integrate în spate cu o pereche de tampoane de susținere amortizate poziționate la vârful posterior al fiecărui braț de coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.IV , un cilindru răcit cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere de 220 CP (162 kW ), poziționat în vârful spate al nacelei centrale într- o configurație de împingere și combinat cu un pas fix două - lama de lemn cu elice . Sistemul de răcire a prevăzut instalarea a două radiatoare poziționate pe părțile laterale ale gondolei centrale.

Armamentul defensiv consta dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant spre inelul sull'abitacolo frontal.

Versiuni

C.II
versiunea de serie.
C.IIw
versiunea hidroavion cu cizme, realizată în 2 exemplare și folosită de Kaiserliche Marine .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b ( RU ) AGO CI (III) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 februarie 2011 .
  2. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol.1) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.251.
  3. ^ a b ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AGO_C.II&oldid=121794589 ”