LVG C.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LVG C.II
Bundesarchiv Bild 104-0321, Flugzeug LVG C.II.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Franz Schneider
Constructor Germania LVG
Germania AC
Germania Opt
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu sfârșitul anului 1915
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare cel puțin 250 între CI și C.II
Dezvoltat din LVG B.II
Alte variante LVG C.III
Dimensiuni și greutăți
LVG C-II.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,10 m
Anvergura 12,85 m
Înălţime 2,93 m
Suprafața aripii 37,6 m²
Greutate goală 845 kg
Greutatea încărcată 1 405 kg
Propulsie
Motor un Mercedes D.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 130 km / h (70 kt )
Autonomie 4 ore
Tangenta 4000 m (13 120 ft )
Armament
Mitraliere un calibru 7,92 mm LMG 08/15
un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe 60 kg

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

LVG C.II a fost un avion de recunoaștere biplan, monomotor și biplan , dezvoltat de compania germană imperială Luftverkehrsgesellschaft GmbH (LVG) în anii 10 ai secolului al XX-lea și produs, precum și de același, de AGO Flugzeugwerke și Gustav Otto Flugmaschinenwerke . [1]

Dezvoltat în 1915, a adoptat soluția schimbului celor două scaune ale echipajului, cu observatorul care, trecând de cel din spate, putea fi echipat cu o mitralieră montată pe un suport inelar. Fabricat în aproximativ 300 de exemplare, a intrat în serviciu în departamentele aeriene ale Deutsches Heer , armata imperială germană, deja în primele etape ale Primului Război Mondial .

Istoria proiectului

În primele etape ale primului război mondial, dezvoltarea rapidă a industriei aeronautice a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în acest sens o serie de specificații menite să obțină aeronave din ce în ce mai performante, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate Feldflieger Abteilung ( FFA), primele departamente de avioane Deutsches Heer. [2]

În 1915 Idflieg a emis o specificație pentru furnizarea unui nou tip de avion de recunoaștere cu două locuri bazat pe B-Typ, dar care a adoptat un armament defensiv. Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea de C-Typ, a trebuit să se caracterizeze prin deplasarea cabinei de pilotaj către cabina frontală , lăsând astfel observatorului posibilitatea de a fi echipat cu o mitralieră, diferit de recunoașterea anterioară unde a fost poziționat în fața pilotului . Acest lucru a permis echipajului să aibă capacități defensive împotriva luptătorului inamic care se dezvoltă rapid.

Pentru a răspunde acestei nevoi, Luftverkehrsgesellschaft a încredințat dezvoltarea inginerului său șef, elvețianul Franz Schneider , la conducerea biroului tehnic al companiei Johannisthal începând cu 1911. Schneider a avut în vedere inițial modificarea unei celule a LVG BI , o recunoaștere neînarmată. (B-Typ) cu elice cu elice proiectate anterior de el, întărind-o și combinând-o cu un motor , menținând în același timp aceeași arhitectură în linie cu 6 cilindri răcite cu lichid , cu o putere mai mare, de 150 CP (110 kW ) Benz Bz .III , precum și dotarea acestuia cu armament defensiv, o mitralieră montată pe un inel de sprijin pivotant în cabina din spate, exploatând experiența dobândită pe LVG EI derivat din Nieuport: în acea configurație, așa cum este cerut de sistemul de desemnare Idflieg , modelul a fost desemnat oficial LVG CI e, considerat adecvat și autorizat pentru producția în serie mică, a fost primul dintre tipurile C care a intrat și în serviciul operațional. [2]

CI a fost un fel de pre-serie a C.II ulterioară, dezvoltată de Schneider în cursul anului 1915 cu un design substanțial similar, dar afectat de o consolidare suplimentară a celulei și echipat cu mai puternic 160 CP (118 kW) Mercedes D.III . Prototipul , terminat înainte de sfârșitul anului, a fost, de asemenea, evaluat pozitiv de către comisia de examinare Idflieg și trimis pentru producția de serie.

Noul model a apărut substanțial identic cu LVG B.II, cu excepția unor diferențe legate de noul motor, în învelișul metalic de pe nas, modelat pe diferite forme și dimensiuni ale Mercedes D.III, în sistemul de răcire , bazat pe pe un singur radiator amplasat central în grosimea planului aripii superioare spre deosebire de cele două plasate pe partea fuzelajului B.II și în sistemul de evacuare , cu colectorul, comun tuturor cilindrilor, de tipul cornului rinocerului care a dirijat scurgerea gazelor pe extradosul aripii superioare. [3]

Tehnică

LVG C.II a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a unor modele similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, monomotor cu două locuri cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat cu structură de pânză vopsită acoperită, a fost caracterizat de două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorul din spate cu sarcini uniforme de artilerie. În partea din spate se termina într-un tabla clasică mono- drift caracterizată printr-o aripă dorsală triunghiulară conectată la cârmă și planuri orizontale întărite de o pereche de montanți oblici pe fiecare parte.

Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel . Pe partea centrală a aripii superioare era amplasat rezervorul de combustibil care alimenta motorul gravitațional.

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.III , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 160 CP (118 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică și combinat cu o elice cu două lame în lemn cu pas fix .

Armamentul a fost inițial constituit dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant spre inelul sull'abitacolo posterior, integrat ulterior, dintr-un calibru LMG 08/15 7,92 mm montat în vânătoare și disponibil la pilot. [2]

Utilizare operațională

LVG C.II a început să fie trimis la Feldflieger Abteilung (FFA), primele unități aeriene de uz general mic ale Deutsches Heer, la sfârșitul anului 1915, desfășurate ca avioane de recunoaștere în cooperare cu armata și în Kampfgeschwader , unde operat ca un bombardier tactic ușor. [1] În acest din urmă rol, datorită autonomiei sale, a fost unul dintre primele avioane mai grele decât aerul care a ajuns la Londra , o ispravă care a avut succes pentru echipajul format din locotenentul pilot ( Leutnant ) Walther Ilges și ofițerul de punte ( Deck Offizier ) Paul Brandt. Datorită condițiilor climatice perfecte, cei doi au decis să efectueze o misiune de bombardament în capitala britanică (oraș) începând în dimineața zilei de 28 noiembrie 1916 de la Mariakerke, un oraș cu vedere la Marea Nordului lângă Ostend , Belgia , cu o încărcătură de bombe. citește de la 10 kg , cu scopul de a lovi Casa Amiralității , sediul British Amiralității [4] . Când au ajuns în centrul Londrei, au aruncat 22 de bombe pe Knightsbridge , între Brompton Road și gara Victoria Victoria , dintre care șase au căzut lângă aceasta din urmă, înainte de a relua călătoria de întoarcere. De îndată ce au traversat coasta franceză , însă, o defecțiune a motorului a forțat echipajul să aterizeze în vecinătatea Boulogne-sur-Mer [N 1] și a fost capturat de forțele aliate . [5] [6] [7] [N 2]

Primul bombardament efectuat asupra capitalei britanice a fost efectuat de un „ușor decât aerul”, dirijabilul Zeppelin LZ 38 , în primele ore ale zilei de 1 iunie 1915 .

În primăvara anului 1916 existau aproximativ 260, între CI și C.II, exemplarele operaționale, care formau coloana vertebrală a unităților Luftstreitkräfte angajate pe frontul de vest .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

Adnotări

  1. ^ Sursele consultate citează în general Boulogne, însă cea mai apropiată localitate de coasta franceză este Boulogne-sur-Mer.
  2. ^ Sursele consultate creează o oarecare confuzie cu privire la dată, citând o altă zi, 29 noiembrie și anul 1915, citate în articolul en.wiki de Donald 1997 și chiar modelul, citând LVG C.IV , totuși eu am decis să le folosesc pe cele aparent mai de acord între ele și acordând prioritate celei mai detaliate, Hyde 2012, și la care am avut acces direct.

Surse

  1. ^ a b c Grey și Thetford 1970 , p. 175 .
  2. ^ a b c Grey și Thetford 1970 , p. 173 .
  3. ^ Gray și Thetford 1970 , p. 174.
  4. ^ Fabrica Militară 2016 , LVG C.II Reconnaissance Fighter / Light Bomber .
  5. ^ Cole și Cheesman 1984 , pp. 184-185 .
  6. ^ Hyde 2012 , p. 36 .
  7. ^ Killen 2013 , p. 19 .

Bibliografie

In engleza

  • (EN) Christopher Cole, EF Cheesman, The Air Defense of Great Britain from 1914-1918, Londra, Putnam, 1984, ISBN 0-370-30538-8 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd Edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 17: LVG C.VI , Berkhampstead, Albatross Productions, 1998, ISBN 1-902207-04-1 .
  • (EN) Andrew P. Hyde, The First Blitz, Reprinted Edition, Barnsley, S. Yorkshire, Pen & Sword Military, 2012 [2002], ISBN 0-85052-812-7 .
  • ( EN ) John Killen, The Luftwaffe: A History , 6th Reprinted Edition, Barnsley, S. Yorkshire, Pen & Sword Military, 2013 [1967] , ISBN 0-85052-925-5 .
  • ( EN ) G. van Wyngarden, Early German Aces of World War I , Osprey Publishing Ltd., 2006, ISBN 1-84176-997-5 .

În limba germană

  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Wiesbaden, 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • ( DE ) Karlheinz Kens, Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918 , München, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( DE ) Kenneth Munson, Bomber 1914 - 1919 , Zürich, Orell Füssli Verlag, 1968.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( DE ) Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914–1918 , Nürnberg, 1976, pp. 63-65, ISBN 3-88088-209-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013002117
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_C.II&oldid=122257477 ”