Hughes H-4 Hercules
| Hughes H-4 Hercules | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion de transport |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Howard Hughes ( Glenn E. Odekirk ) Henry J. Kaiser (numai creator) [1] |
| Constructor | Hughes Aircraft |
| Prima întâlnire de zbor | 2 noiembrie 1947 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 66,65 m (218 ft 8 in ) |
| Anvergura | 97,54 m (319 ft 11 in) |
| Înălţime | 24,18 m (79 4 in) |
| Suprafața aripii | 1061,8 m² |
| Greutatea încărcată | 181437 kg (400000 lb ) |
| Propulsie | |
| Motor | 8 Pratt & Whitney R-4360 |
| Putere | 3 600 CP (2 240 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 354 km / h (220 mph ) |
| Autonomie | 4 800 km (3 000 mi ) |
| Taxa de serviciu | 6 370 m (20 900 ft) |
Howard Hughes and the Spruce Goose | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hughes H-4 Hercules (numărul de înregistrare NX37602) este un hidroavion de transport proiectat și construit de compania americană Hughes Aircraft Company în anii 1940 . Anvergura sa de 97,5 m a reprezentat un record care a rămas neînvins timp de 72 de ani, depășit doar în 2019 de Scaled Composites Stratolaunch . De asemenea, a fost cel mai mare avion construit vreodată până la apariția An-225 .
Caracterizat de o serie de evenimente care au condiționat ideea inițială pe care a avut-o excentricul industrial Howard Hughes , a fost pentru moment cel mai mare și mai greu avion construit vreodată. A fost zburat pentru prima și singura dată pe 2 noiembrie 1947 .
Construit aproape în întregime din lemn laminat cu procesul Duramold , datorită restricțiilor privind utilizarea aluminiului în timpul războiului, a fost poreclit „ Gâscă de molid ” de către criticii săi, dintre care unii l-au acuzat pe Howard Hughes că a risipit fonduri guvernamentale pentru a construi aparatul. Hercules este în continuare cel mai înalt avion de gardă la sol construit vreodată. Este păstrat în stare bună la Muzeul Aviației Evergreen .
Istorie
Dezvoltare
În 1942 , datorită intrării în războiul Statelor Unite ale Americii, Departamentul de Război al SUA s-a confruntat cu necesitatea de a transporta material de război și personal peste ocean în Regatul Unit pentru a aproviziona aliații . Transporturile pe mare au suferit pierderi majore din cauza atacurilor suferite de bărcile U Kriegsmarine pentru care s-a emis o specificație pentru furnizarea unui avion de transport capabil să traverseze Atlanticul cu o capacitate mare de încărcare. Singura limitare a fost dictată de necesitatea, cauzată de nevoia de a folosi material strategic pentru producția de război, de a folosi numai lemn pentru construcția sa.
Ideea inițială nu a fost, așa cum se crede în mod obișnuit, de Hughes, ci de Kaiser , creatorul navelor libertate , [1] a cărui intenție era de a construi un fel de navă zburătoare capabilă să aprovizioneze rapid și în siguranță forțele aliate din Europa și Pacificul de Sud. Acest proiect, din 1942 , a lăsat autoritățile militare americane oarecum perplexe, dar nu pe Hughes, care, după ce a schimbat proiectul catamaranului într-o singură carenă , s-a asociat cu Kaiser, fondând Kaiser-Hughes.
A fost apoi construit un model la scară care la 16 noiembrie 1942 a fost aprobat, de asemenea, datorită acțiunilor de corupție, de către Comitetul de producție a războiului care a solicitat trei prototipuri, apoi redus la unul în 1944 .
Proiectul semnat HK-1 a întâmpinat imediat mari dificultăți de tot felul, inclusiv o întârziere și diferitele cerințe de război care s-au maturizat în 1944 , atât de mult încât Kaiser s-a retras din companie. Toate acestea nu l-au demoralizat pe Hughes, care, în ciuda finanțării total insuficiente de doar 18 milioane de dolari, a continuat aventura singur.
Odată cu sfârșitul războiului , guvernul Statelor Unite a pierdut total interesul pentru proiect, dar, în ciuda acestui fapt, Hughes a reușit să obțină încă două milioane de dolari la care a adăugat șapte din propriul său buzunar.
După o asamblare parțială în Culver City , în 1946 , avionul a fost transportat la Terminal Island , lângă Long Beach . Această călătorie lungă de doar 45 km a necesitat folosirea a 2.000 de persoane pentru a îndepărta fire, stâlpi, copaci și alte obstacole, la un cost de 50.000 de dolari în acel moment.
După asamblarea finală, pe 2 noiembrie 1947 , la 13:20, în fața operatorilor și a unei audiențe de aproximativ 50.000 de persoane, avionul zburat personal de Hughes și Dave Grant a decolat și a parcurs aproximativ doi kilometri la 25 de metri deasupra mării nivel, cu o viteză de aproximativ 150 km / h. A fost primul și singurul zbor al avionului colosal.
În anii următori, a fost depozitat într-un hangar gigantic construit special, unde, păzit de paznici înarmați, a suferit o întreținere regulată până când Hughes a murit la 6 aprilie 1976 . Mai târziu, avionul a fost donat Clubului Aero din California de Sud, care l-a plasat sub o cupolă de sticlă și aluminiu lângă nava Queen Mary din zona portului Long Beach , unde a rămas până în 1992, când a fost transferat la McMinnville în Oregon , în noul muzeu de istorie a aviației .
Descriere tehnica
Boeing 747-8
Airbus A380-800
Antonov An-225 Mriya
Hughes H-4 Hercules
Scaled Composites Stratolaunch
Construită cu utilizarea diferitelor materiale, inclusiv lemn de molid , arțar , plop , mahon și cireș supus unui proces de laminare numit Duramold, realizarea sa a văzut utilizarea unei noi tehnologii bazate pe furniruri unite de un adeziv termorezistent la baza de formaldehidă , presat la cald în o autoclavă ; părțile exterioare erau alcătuite dintr-o parte din lemn, un strat de clei, hârtie de țesut, două straturi de vopsea impermeabilă și una de vopsea aluminizată, toate pentru a limita cât mai mult greutatea. În mod similar, cu excepția motoarelor Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" cu 28 de cilindri, cu o putere de 3.000 CP, instrumentația, balamalele suprafețelor de control și acoladele tubulare din marginea anterioară a aripii, toate erau din lemn. La aceasta s-a alăturat un sistem de conjuncții în care unghiile au fost îndepărtate după ce lipiciul s-a fixat.
Concluzii
Definirea Hughes H-4 nu este ușoară, este cu siguranță o realizare grandioasă legată de voința unui anumit om. Nu există nicio îndoială că, fără perseverența și un angajament financiar oneros, dincolo de orice logică antreprenorială, realizarea sa nu s-ar fi întâmplat niciodată, în special cu tehnologia vremii.
De asemenea, afectează voința de a păstra vehiculul pe care Hughes l-a avut pentru toți anii vieții sale, venind să plătească o chirie din ce în ce mai mare pentru terenul în care se afla garajul și să susțină cheltuielile continue pentru întreținerea și reglarea motoarelor și toate pentru un avion care nu a mai zburat niciodată.
Expunere
În 1980, Hercules a fost achiziționat de Aero Club din California de Sud , care l-a expus într-un hangar adiacent Queen Mary din Long Beach , California . În 1988, Walt Disney Company a achiziționat ambele atracții. Când Disney a informat Aero Club că nu mai vrea să folosească Hercules pentru portul Disney , avionul a fost vândut Muzeului Aviației Evergreen . Aeronava a fost transportată cu barjă , tren și camion la McMinnville din Oregon (aproximativ 60 km sud-vest de Portland ), unde a fost reasamblată de Contractors Cargo Company . Aeronava a ajuns în McMinnville pe 27 februarie 1993 după 138 de zile și după 1 055 mile de Long Beach. De la mijlocul anilor 1990 , hangarul de pe aeroportul Hughes , unde a fost construit Hercule, a fost transformat într-o scenă. Scene din filme precum Titanic , Ce vor femeile , Zile numărate - Sfârșitul zilelor și Bântuirea - Prezența au fost filmate în spațiul de 29.000 m² folosit de Howard Hughes pentru construcție. Hangarul este păstrat ca reper național de către Registrul Național al Clădirilor Istorice , actuala casă a Playa Vista din Los Angeles suburban. [2]
Notă
- ^ a b McDonald 1981, pagina 40. Notă: Există o neînțelegere în ceea ce privește proiectarea H-4; Howard Hughes a gestionat proiectul din punct de vedere economic, dar inginerul aeronautic Glenn E. Odekirk a dezvoltat și a construit aeronava, în timp ce Henry J. Kaiser a avut doar intuiția inițială.
- ^ Freeman, Paul. „Aeroportul Hughes”. Aerodromuri abandonate și puțin cunoscute: California, zona Los Angelesului de Vest, 10 octombrie 2012.
Bibliografie
- (RO) David, Peter. The Rocketeer: Adaptarea oficială a filmului . Burbank, California: WD Publications Inc., 1991. ISBN 1-56115-190-4 .
- ( EN ) Francillon, René J. McDonnell Douglas Avioane din 1920: Volumul II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0 .
- (EN) McDonald, John J. Howard Hughes and the Spruce Goose. Summit-ul Blue Ridge, PA: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5 .
- ( EN ) Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Titlul în interiorul copertei: HK-1 Hercules: A Pictorial History of the Fantastic Hughes Flying Boat ). Long Beach, California: Glenn E. Odekirk și Frank Alcantr, Inc., 1982. Fără ISBN.
- (EN) Winchester, Jim. „Hughes H-4„ Gâscă de molid ”.” Avioane concept: prototipuri, avioane X și aeronave experimentale . Kent, Marea Britanie: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-59223-480-1 .
- ( EN ) Yenne, Bill. Hidroavioane și bărci zburătoare: o colecție atemporală din epoca de aur a aviației . New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hughes H-4 Hercules
linkuri externe
- ( EN ) Hughes H-4 / HFB-1 Hercules , pe aviastar.org .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85062808 · GND (DE) 7528186-7 |
|---|
