Hughes H-1 Racer

Hughes H-1 Racer
Racerul original H-1 expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului
Descriere
Tip	aeronave de concurs avion record
Echipaj	1
Designer	Richard Palmer [1]
Constructor	Hughes Aircraft
Prima întâlnire de zbor	13 septembrie 1935 [2]
Număr de serie	NR-258Y
Data intrării în serviciu	1935
Proprietar	Howard Hughes
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,23 m (27 ft 0 in )
Anvergura	9,67 m (31 ft 9 in)
Înălţime	2,4 m (8 ft 0 in)
Suprafața aripii	12,8 m² (138 ft² )
Încărcare aripă	195 kg / m² (40 lb / ft²)
Greutate goală	1 620 kg (3 565 lb )
Greutatea încărcată	2 496 kg (5 492 lb)
Propulsie
Motor	un radial Pratt & Whitney R-1535 [3]
Putere	1 000 CP (750 kW ) [4]
Performanţă
viteza maxima	566 km / h (352 mph )
Notă	date referitoare la H-1 Racer cu aripa originală.
date extrase din H-1: Căutarea celui mai rapid avion din lume a lui Howard Hughes . [5]
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Hughes H-1 Racer a fost o competiție monoplan monoplan cu aripă joasă construită de compania americană Hughes Aircraft în 1935 cu scopul de a atinge recordul de viteză pentru avioanele din categoria sa.

Istoria proiectului

În timp ce filma The Angels of Hell , Howard Hughes l-a angajat pe Glenn Odekirk să supravegheze flota a peste 100 de avioane utilizate în producție. Cei doi aveau un interes comun pentru aviație și plănuiau să construiască o aeronavă capabilă să realizeze prima o lume.

Proiectul a început în 1934 prin realizarea unui model la scară largă, de aproximativ 2,6 metri lungime (0,6-1,2 m ), care a fost testat în tunelul de vânt al Institutului de Tehnologie din California (Caltech), dezvăluind potențialul de a putea ajunge la 365 mph (587 km / h ). ^[6]

Avionul, care avea multe nume diferite, este cunoscut în mod obișnuit sub numele de H-1 și a fost primul avion produs de Hughes Aircraft .

Tehnică

H-1 Racer a fost un avion cu aspect revoluționar pentru acea vreme; monoplan cu un singur motor, cu aripi joase, cu tren de aterizare complet retractabil, care a conferit aeronavei o formă elegantă și elegantă. În plus, au fost introduse unele rafinamente tehnologice în construcția modelului care ar fi folosit doar câțiva ani mai târziu.

Fuzelajul a fost realizat în întregime din metal și s-a caracterizat prin adoptarea unei tehnici care presupunea o acoperire completă de aluminiu netedă datorită niturilor speciale de culoare. Dispunea de un singur habitaclu complet închis amplasat pe partea centrală, la înălțimea joncțiunii rădăcinii aripii . În partea din spate, acesta se termina într-un tabla tradițională mono- drift caracterizată de planuri orizontale în consolă.

Copertina era de tip monoplan , cu un plan de aripi scăzut și în consolă , caracterizat printr-o grosime semnificativă și un unghi diedru pozitiv. Proiectul a inclus două tipuri de jumătăți interschimbabile, care au diferit în esență pentru valoarea diferită a diafragmei și au fost optimizate pentru tipul de primat care trebuie obținut.

Trenul de aterizare a fost o bicicletă clasică integrată de un suport de sprijin din spate, dar, chiar și această soluție tehnică în acel moment în frunte, complet retractabilă hidraulic atât în ​​față, cât și în spate. ^[7]

Propulsia a fost încredințată unui motor Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , o stea dublă radială cu 14 cilindri răcită cu aer cu o capacitate cubică de 25,2 L (1 535 in³ ). Inițial, unitatea a exprimat o putere de 700 CP (521 kW ), dar a fost modificată prin creșterea performanței sale până la 1 000 CP (750 kW). ^[7]

Utilizare operațională

H-1 a fost zburat pentru prima dată în 1935 și la prima lansare a reușit să descompună recordul de viteză anterior pentru avioanele terestre: cu Hughes însuși la comenzi, a reușit să ajungă la 356 mph (566 km / h ), o medie obținută după 4 pase. Se pare că Hughes și-a început încercarea cu un consum redus de combustibil la bord și a fost forțat să aterizeze de urgență din cauza epuizării acestuia, fără a suferi daune grave nici pentru el, nici pentru aeronavă. Singurul său comentariu odată ce a ieșit din cabină a fost: „O putem repara, ea va merge mai repede”. La acea vreme, recordul mondial de viteză pentru hidroavioane a fost stabilit la 709,202 km / h de către mareșalul Francesco Agello la comanda Macchi-Castoldi MC72 la 23 octombrie 1934 .

Hughes a introdus ulterior modificări minore pentru a optimiza folosind H-1 Racer pentru a încerca să stabilească un record de viteză transcontinentală. Cea mai evidentă caracteristică a fost adoptarea unei aripi noi cu o întindere mai mare , care i-a conferit o sarcină aripii mai mică. La 19 ianuarie 1937 , la un an și jumătate după recordul anterior, Hughes a stabilit un nou record de viteză în zborul transcontinental non-stop, plecând din Los Angeles și ajungând la New York în 7 ore, 28 de minute și 25 de secunde, depășind precedentul record: aproximativ 2 ore, cu o medie orară de 322 mph (518 km / h) ^[8] .

Având în vedere că configurația de aripă utilizată în mod normal de aeronavele de atunci în serviciu era biplană , Hughes a crezut posibil ca aceasta să poată provoca un interes din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) de a se echipa cu o nouă generație de luptători bazată pe tehnologia monoplană utilizată pentru H-1 Racer. Eforturile de a-i convinge pe liderii armatei să cumpere proiectele sale s-au încheiat însă într-un impas. În perioada postbelică, în timpul apariției sale la Congres în urma acuzațiilor de corupție, Hughes a afirmat că rezistența la un design inovator a stat la baza respingerii H-1 a USAAF: „Am încercat să vând avionul armatei, dar au refuzat-o pentru că pe atunci Armata nu considera că un monoplan în consolă era potrivit pentru un luptător ... ". ^[9]

Unii cercetători din istoria aviației susțin că H-1 a inspirat de fapt designul unor luptători echipați cu un motor radial precum Republica Americană P-47 Thunderbolt și germanul Focke-Wulf Fw 190 . ^[10] La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, Hughes a declarat, de asemenea, că „era destul de evident pentru toată lumea că luptătorul japonez Mitsubishi A6M Zero fusese copiat de pe Hughes H-1 Racer”, o certitudine derivată din examinarea proiectului a planului de aripă, a întinderii și a altor similitudini generale între Zero și aeronava sa. ^[11] Jirō Horikoshi , proiectantul Mitsubishi și tatăl lui Zero, a argumentat decisiv această teză, declarând la rândul său că proiectul său și, în general, luptătorii japonezi ai vremii nu au fost în niciun fel influențați de Hughes H-1. ^[12] .

Hughes H-1 Racer este prezentat în anii 1940 Men Against the Sky , de RKO Radio Pictures. ^[13]

Livrări și boboci

Cele două configurații aveau în comun fuselajul metalic strălucitor în timp ce aripile erau vopsite. Diverse documente, inclusiv un articol TIME din 23 septembrie 1935, afirmă că prima versiune, cea cu anvergura aripilor mai mică, avea aripi vopsite în roșu, în timp ce aeronava este aproape întotdeauna reprezentată cu aripi vopsite în albastru, tipice versiunii cu aripi. . Detaliul este puțin cunoscut, deoarece fotografiile făcute în anii treizeci erau alb-negru; modelul a fost reprezentat în mass-media și în filmul Aviatorul cu aripi vopsite în albastru.

De-a lungul timpului, reprezentarea grafică a numărului civil de serie al aeronavei a fost de asemenea modificată, trecând de la scrierea „NR258Y” la următoarea „NX258Y”, pentru a adopta pur și simplu „R258Y”. Există mai multe fotografii dintr-un moment în care „X” a fost pictat direct deasupra „R”. De asemenea, se afirmă că culoarea codului alfanumeric al înregistrării la înființarea înregistrării a fost vopsită în alb. Hughes a revopsit ulterior inițialele în galben, așa cum este prezent acum în specimenul expus la muzeu, pentru asemănare cu culoarea logo-ului companiei sale.

Exemplare existente

Originalul H-1 Racer a fost donat Smithsonianului în 1975 și este acum expus public la Muzeul Național al Aerului și Spațiului .

Replicare

O replică la scara 1: 1 a modelului H-1 a fost realizată de Jim Wright în Cottage Grove , Oregon , și a zburat pentru prima dată în 2002 . ^[14] La 4 august 2003 , după prezentarea cu succes a replicii la AirVenture din 2003 în Oshkosh , Wisconsin , aeronava, sub controlul propriu al Wright, a avut un accident grav care a provocat moartea pilotului.

Wright, înainte de accident, le-a spus reporterilor locali că, în timp ce se îndrepta din Oregon, el a aterizat pe pista Gillette , Wyoming , pentru a alimenta combustibilul și că are „probleme cu treptele” în timpul zborului.

Cu toate acestea, a decolat regulat la demonstrație și s-a prăbușit, aproximativ o oră mai târziu, chiar la nord de faimosul Geyser Old Faithful din Parcul Național Yellowstone . Replica, care urma să fie folosită în timpul filmării filmului The Aviator , a fost complet distrusă. ^{[15] [16]} Comisia de anchetă însărcinată cu stabilirea cauzelor accidentului a declarat că problema a fost identificată printr-un eșec al unei contraponderi a elicei cu pas fix. ^[17] La 17 decembrie 2003 , Aeroportul Cottage Grove a fost dedicat memoriei lui Jim Wright.

Curiozitate

H-1 Racer este aeronava care apare în afișul filmului Aviator și una dintre aeronavele menționate în lucrarea care urmărește viața și extravaganțele magnatului Howard Hughes . În secvența care reproduce încercarea de înregistrare la comenzile lui Hughes însuși, care sa încheiat cu aterizarea forțată într-un teren cultivat, aeronava a fost o reproducere prin intermediul graficii computerizate

Notă

Bibliografie

• Hugh W. Cowin, The Risk Takers, A Unique Pictorial Record 1908-1972: Racing & Record-setting Aircraft (Aviation Pioneer 2). Londra: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 .

Reviste

• Don Dwiggins, H-1 al lui Howard Hughes: Căutarea celui mai rapid avion din lume , în Air Classics , volumul 12, nr. 3, martie 1976.
• Hal Drake, Howard Hughes a fost un Mincinos! , în Air Classics , volumul 12, nr. 9, septembrie 1976.
• George J. Marrett, The Racer , în Aripi , volumul 34, nr. 12, decembrie 2004.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre H-1 Racer

linkuri externe

• ( EN ) Dennis Parker, istoric Hughes Racer va apărea la Nellis AFB , în All Aviation FlightLine OnLine , http://www.aafo.com . Adus la 8 iulie 2009 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Hughes 1B Racer; 1935 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2009 .
• ( EN ) Hughes H-1 Racer , în National Air and Space Museum , http://www.nasm.si.edu . Adus la 8 iulie 2009 .

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație