Caproni aprox.44

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caproni aprox.44
(Aproximativ. 5 sau 600 CP)
Caproni ca5.jpg
Un italian Caproni Ca.5
Descriere
Tip Bombardier greu
Echipaj 3 sau 4
Constructor Italia Caproni
Prima întâlnire de zbor Martie 1917
Data intrării în serviciu 1918
Utilizator principal Italia Armata Regală
Exemplare Aproximativ 659
în toate versiunile
cu excepția exemplelor făcute în SUA
Dezvoltat din Caproni aprox.31
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,60 m
Anvergura 23,40 m
Înălţime 4,48 m
Suprafața aripii 150,0 m²
Greutate goală 3 300 kg
Greutatea maximă la decolare 4 600 kg
Propulsie
Motor 3 Fiat A.12
Putere 250 CP (184 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 150 km / h
Autonomie 600 km
Tangenta 4 600 m
Armament
Mitraliere 2 calibru Lewis 7,7 mm
o 3 Fiat Mod. 14 Aviație calibru 6,5 mm
Bombe 900 kg
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caproni Ca.44 a fost un biplan cu trei motoare bombardier dezvoltat de „ exploatația italiană Aeronautica Caproni la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea și produs nu numai de la sine, de la diferite companii aeronautice italiene la licență .

Introdus în etapele finale ale primului război mondial , a reprezentat o evoluție a seriei de biplane cu trei motoare care a început cu Ca.31 . Desemnat Ca.5 [1] de Armata Regală , Ca.44 și cele două variante cu motoare diferite Ca.45 și Ca.46 , au găsit o utilizare militară destul de limitată din cauza dificultăților în instalarea motoarelor și pentru final ostilitățile. Un lot mic a fost produs și sub licență în Statele Unite ale Americii .

Istoria proiectului

Giovanni Battista „Gianni“ Caproni , pentru a crește performanța bombardierelor sale cu trei motoare , după triplane paranteza a Ca.40 , el sa dedicat o reproiectare a Ca.33 pentru a găzdui noile 200 CP Fiat A.12 motoare .

Avionul, realizat din lemn acoperit cu pânză, a menținut configurația cu dublu fascicul adoptată începând de la Ca.31 . Fuzelajul central scurt conținea motorul care conducea o elice împingătoare, în timp ce cele două grinzi laterale adăposteau fiecare un motor care conducea o elice de tracțiune erau montate deasupra aripii inferioare. Cei 4 membri ai echipajului din cabina deschisă erau situați în cabina centrală. În poziția înainte, mitraliera, în spatele lui, cei doi piloți în locuri una lângă alta. La pupa mecanic / al 2-lea mitralieră. Acestea, la fel ca în ultimele exemple de Ca.32 , aveau o turelă ridicată instalată deasupra motorului, o soluție care garantează o vedere largă la 360 de grade. De regulă, o singură mitralieră a fost instalată în turelă, uneori au fost instalate două sau trei. La fel ca predecesorii săi, a fost realizat din lemn acoperit cu pânză, cu excepția suprafețelor de control cu ​​structură metalică. Planul cozii era de tip monoplan, cu aripioarele montate deasupra stabilizatorului. Cele 3 aripioare conectate erau în întregime mobile, cu excepția celei centrale cu o margine de atac fixă.

Comparativ cu Ca.33 , aripile au fost complet reproiectate, mărindu-și lățimea și anvergura aripilor, aria aripii a crescut astfel de la 95,64 m² din Ca.33 la 150,0 m². A fost introdus un nou fuselaj cu secțiune ovoidală. A fost abandonată și instalarea „turnului” de calorifere . La modelele anterioare echipate cu motoare răcite cu lichid, fiecare radiator a fost instalat pe suportul interleaf cel mai apropiat de motorul la care au fost conectate. Cu Ca.44 s-a folosit un aranjament mai aerodinamic. Pentru cele două motoare cu aripi, montate în partea inițială a celor două bare transversale și care conduc elicele care trag, radiatoarele au fost instalate imediat în spatele elicei; pentru motorul central de împingere, montat la pupa în cabină, radiatorul a fost montat în nas. Căruciorul a fost, de asemenea, modificat, eliminând perechea de roți instalate sub nas pentru a reduce riscul de răsturnare. În plus față de motoarele Fiat, atât motoarele Isotta Fraschini , cât și Liberty L-12 au fost montate pe aeronava de producție, ca și pentru celelalte trimotoare Caproni. Acesta din urmă, desemnat Ca.46, s-a trezit astfel având o putere totală de aproximativ 5 ori mai mare decât cea disponibilă în primele exemple de Ca.31, care zburase doar cu câțiva ani mai devreme.

Producție

Primul prototip a zburat în martie 1917 și după o primă comandă de 200 de exemplare în aprilie a aceluiași an, dar până la începutul anului 1918 ordinele totale crescuseră la 3.900 de exemplare, un ordin redus apoi la 3.650 de exemplare, care trebuia făcut de către diverse companii, membri ai consorțiului din cadrul Societății pentru Dezvoltarea Aviației din Italia (SSAI) conform următorului tabel:

Afaceri Avioane comandate
Caproni 800
Miani și Silvestri 900
Breda 600
Bastianelli 600
Officine Reggiane 300
San Giorgio Pistoia 250
Piaggio 200

Pe lângă aceste specimene, interesul SUA a condus la o comandă pentru 50 de exemplare de la Standard Aircraft Company , deținătorul licenței de producție în serie [2] . Pentru a facilita începerea industrializării, două ca.44 au fost expediate pe mare către Statele Unite în septembrie 1917 .

În realitate, sfârșitul conflictului și fiabilitatea inițială arătată de motoarele Fiat A.12 au însemnat că a fost construită puțin mai mult de o cincime din ordinea grandioasă a ceea ce urma să devină coloana vertebrală a departamentelor de bombardament Intesa .

Produse până în 1921 , s-au făcut 659 [3] exemple între Ca.44, Ca.45 și Ca.46. 552 de exemplare au fost realizate de Caproni și 102 de Breda . Alte 5 exemplare au fost realizate de Miani e Silvestri în 1919 .

Ordinul SUA a suferit, de asemenea, o reducere drastică, după întârzierea începerii producției (primul model SUA a zburat la 4 iulie 1918 ) și anularea investițiilor pentru Serviciul Aerian al Armatei SUA [4] . Numărul de unități produse, toate cu motoare Liberty L-12 , variază între 3 și 5. Tu:

  • Compania Standard Aircraft a construit două Ca.44 cu motoare Liberty. Unul dintre avioane avea un fuselaj cu o secțiune dreptunghiulară similară cu cea a Ca.33.
  • Fischer a făcut 1-3 Ca.46.

Firma franceză Robert Esnault-Pelterie (REP) , care a produs deja sub licență biplanele din seria anterioară, s-a interesat și de noua aeronavă. La început nu a obținut licență, dar a investit în producția italiană. Modelele cu motorul Isotta-Fraschini, desemnat Ca.45, erau destinate Franței. Ulterior a obținut licența de producție, dar încetarea ostilităților a însemnat că nu s-au construit francezi Ca.44 / Ca.45 / Ca.46.

Utilizare operațională

În faza inițială, utilizarea lui Ca.44 a fost limitată de focurile periculoase ale motoarelor Fiat, în timp ce modelele destinate să fie echipate de Isotta Fraschini V.6 nu erau încă în funcțiune din cauza întârzierilor în dezvoltarea motoare.

Primele Ca.44 au fost alocate primei escadrile navale SA a maiorului Gabriele D'Annunzio , dar din cauza problemelor persistente de dezvoltare, departamentul nu le-a folosit niciodată în operațiuni. Primul care le-a folosit în serviciu a fost cel de - al 6 - lea Squadriglia care a primit primele 3 unități în august 1918 , transformând 3 din Ca.33-urile sale în a 4-a Squadriglia . Bătaia de foc pentru o Ca.44 a fost în timpul unei acțiuni care a avut trecere Tonale ca obiectiv. A 6-a Escadronă a fost singura unitate care a fost complet echipată cu Ca.44 / Ca.45. Împreună cu biplanele din seria anterioară, a fost folosit și de Grupul XI staționat în Ca 'degli Oppi , lângă Oppeano ( VR ).

Northern Bombing Group , o unitate americană formată din personalul Marinei Statelor Unite și al Corpului de Marină al Statelor Unite desfășurat pe frontul de vest din nordul Franței și instruit de personal britanic , a primit, de asemenea, Ca.44. Misiunile de bombardare , care au constat în identificarea și distrugerea de bărci U în ancorarea bazelor marine Kaiserliche situate pe coastele belgiene , au văzut ca cei 44 de persoane repartizați într-o misiune la Ostend la 15 august 1918, totuși utilizarea sa a rămas per ansamblu ocazional. [5] [6]

A 14-a Escadronă este în tranzit din octombrie pe Ca.44, când era angajată pe frontul de vest din Franța. [7]

Printre acțiunile care au văzut în continuare Ca.44 și echipajele sale ca protagonist, trebuie amintită cea din 27 octombrie 1918 , cu puțin înainte de sfârșitul războiului , deoarece a văzut Medalia de aur pentru viteza militară atribuită memoriei lui DeWitt Coleman , unul dintre puținii străini care au primit cea mai înaltă onoare militară italiană. Avionul Escadrilei a 6-a, numărul de serie 11669, decolase de pe aerodromul Verona-Tombetta pentru o acțiune pe frontul Vittorio Veneto . La comanda Ca.44 De Witt și James Bahl, cu Vincenzo Cutello și Tarcisio Cantarutti [8] la bord . Aeronava a fost interceptată și doborâtă pe Pergine Valsugana de către o patrulă formată din 5 luptători austrieci , inclusiv piloții Roman Schmidt și Emmerich von Horvath.

Al 15-lea escadron de bombardament Caproni tranzitează pe Ca.44 din luna de după 4 noiembrie. [9]

După conflict, marele biplan a dispărut curând din cerul italian, fiind preferat cel mai de încredere Ca.36 . Unele exemplare au fost transformate în avioane . Varianta civilă a fost inaugurată în ianuarie 1919 cu un zbor Roma - Milano . Câteva luni mai târziu, în august următor, unul dintre aceste avioane, cu majoritatea jurnaliști la bord, a fost implicat într-un accident de avion în care 17 persoane și-au pierdut viața, în ceea ce a fost cel mai grav accident de avion al vremii. A fost evaluată, de asemenea, posibilitatea de a reangaja unele specimene cu SPA 6A de 200 CP, un motor în linie mai fiabil răcit cu apă .

Raidul Roma-Tokyo

Un Caproni Ca.5 a făcut parte din echipa inițială destinată să efectueze raidul Roma-Tokyo , care va fi finalizat doar de două echipaje ale Ansaldo SVA , cel al lui Ferrarin și Capannini și cel al lui Masiero și Maretto. Ca.5, cu echipajul format din cei doi piloți Borello și Sala și inginerul Sanità, era una dintre cele patru bărci cu trei motoare Caproni , celelalte, două biplane Ca.33 și un triplan Ca.4 . Avioanele Caproni cu trei motoare mai lente au fost primele aeronave care au plecat, în perioada cuprinsă între 8 ianuarie și 2 februarie, dar în curând vor fi forțați să se retragă. Giovanni Battista „Gianni” Caproni însuși s-a opus utilizării avioanelor sale pentru întreprindere, dându-și seama că avioanele mari vor fi în curând testate sever prin operarea pe câmpuri care nu erau bine pregătite sau deloc și prin imposibilitatea de a efectua o întreținere adecvată a motoarele.

Variante și evoluții

Notă: în timpul Primului Război Mondial, toate aceste aeronave au fost desemnate Ca.5 de către Armata Regală, în timp ce în interiorul companiei Caproni diferitele modele s-au distins prin referire la puterea totală instalată. După război, Caproni a adoptat retroactiv o nouă denumire unică, adoptată aici.

  • Ca.44 : versiunea standard principală, alimentată de 3 motoare în linie Fiat A.12 , două într-o configurație de tracțiune și una de împingere, de 200 CP fiecare. Această serie a fost identificată în cadrul companiei drept Caproni 600 CP . Ulterior, au fost utilizate motoarele A.12bis mai puternice, avioanele astfel echipate fiind desemnate, în cadrul companiei, 600/900 CP .
  • Ca.45: versiune motorizată cu 3 motoare în V Isotta Fraschini V.6 250 CP fiecare. Desemnat intern ca 600/750 CP sau pur și simplu Caproni 750 CP . A fost varianta destinată în primul rând serviciului în Franța.
Caproni Ca.45 (750 CP): date tehnice care îl diferențiază de versiunea Ca.44
Motoare Isotta Fraschini V.6 250 CP
Greutate goală 3.000 kg
Greutatea maximă la decolare 5.000 kg
Viteza maxima 160 km / h
Tangenta 4.200 m
  • Ca.46 : versiune motorizată cu 3 motoare Liberty L-12 V , două în tracțiune și o configurație de împingere, de 350 CP fiecare pentru Northern Bombing Group. [10]
Caproni Ca.46: Date tehnice care îl diferențiază de versiunea Ca.44
Motoare Liberty L-12 de 350 CP
Greutate goală 3.500 kg
Greutatea maximă la decolare 6.000 kg
Viteza maxima 170 km / h
Tangenta 5.100 m
  • Ca.47 : varianta de hidroavion a Ca.44 realizată în 10 exemplare. Numit și I.Ca. Primul exemplu a zburat în august 1917 , unitățile de producție rămase au fost finalizate de Piaggio după război.
  • Ca. 50 : varianta ambulanței aeriene bazată pe modelele Ca.44.
  • Ca.57 sau Breda M-1 : variantă de linie pentru 8 pasageri obținută din Ca.44. Primul zbor ianuarie 1919 de la Milano la Roma în 4h și 30 '.

Utilizatori

Italia Italia
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Ca.5 este, de asemenea, desemnarea unuia dintre primii biplani ai lui Giovanni Battista Caproni : vezi Caproni Ca.5 .
  2. ^ Inițial, comanda pentru 50 de bucăți urma să fie urmată de o comandă mai masivă pentru un total de 1.050 de bucăți. .
  3. ^ Numerele loturilor de producție unice de Ca.44, Ca45, Ca.46 arată o anumită variabilitate. În ceea ce privește cifra totală de 659 exemplare, se constată uniformitate aproape absolută. .
  4. ^ În ianuarie 1919, guvernul SUA a anulat comenzile pentru 13.000 de avioane și 20.000 de motoare pentru aviația armatei. Acest lucru a văzut 200.000 de oameni demobilizați și puterea sa a fost redusă la 24.000 de oameni. În realitate, forța de muncă va fi înjumătățită prin reduceri ulterioare. .
  5. ^ Van Wyen 1969 .
  6. ^ Bowers și Swanborough 1990 .
  7. ^ Departamentele aeriene italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999 pag. 134
  8. ^ Piloții americani care au fost instruiți în Italia au funcționat atât cu propriile unități pe frontul de vest, cât și în interiorul unităților italiene de pe frontul austriac.
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 137
  10. ^ (EN) Standard, Standard-Caproni, Standard-DH, Standard-Handley-Page, Gates-Day Standard pe aerofiles.com, http://www.aerofiles.com . Adus la 23 octombrie 2008 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers, Gordon Swanborough, Aircraft Navy din 1911 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( EN ) Adrian O. Van Wyen, Naval Aviation in World War I , Washington, DC, Chief of Naval Operations, 1969, pp. 9, 64, 80-81, 84-87.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.44&oldid=121836879 ”