Ateliere mecanice Reggiane

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre subiectul companiilor lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Ateliere mecanice Reggiane
Fantuzzi - Reggiane
Macarale și plante Reggiane
Siglă
Officine Reggiane, intrare (Reggio nell'Emilia) .jpg
Intrarea în sediul istoric Reggiane.
Stat Italia Italia
Formularul companiei societate anonimă
fundație 1901 în Reggio Emilia
Gasit de Romano Righi
Închidere 1992
Sediu Reggio Emilia-Stemma.png Reggio Emilia
grup Caproni
Sector Aeronautică
Produse
  • aeronave civile și militare
  • componente aeronautice
  • locomotive
  • vagoane feroviare
  • tramvai
  • macara
Editați datele pe Wikidata · Manual

Italian Officine Meccaniche SA, mai bine cunoscut sub numele de Reggiane, sau pur și simplu Reggiane sau Reggiane OMI, a fost o companie italiană fondată la începutul secolului al XX-lea pentru operațiuni feroviare și gloanțe de artilerie și a devenit faimoasă la sfârșitul anilor treizeci , pentru luptător familia aeronavelor .

Istorie

Începuturile

Fondată la Reggio Emilia în august 1901 de inginerul Romano Righi sub numele de O fficina Meccanica e Inginerul de turnătorie Romano Righi e C. În decembrie 1904 numele companiei se schimbă într- o companie anonimă Officine Meccaniche Reggiane (OMR) cu acționarul Giuseppe Menada și preşedinte. Întrucât Menada a fost mai întâi director și apoi președinte al SAFRE (Società Anonima delle Ferrovie di Reggio Emilia), a avut grijă să garanteze comenzile către compania căreia era acționar, comandând inițial 20 de vagoane închise pentru transportul de mărfuri și animale și 7 vagoane deschise.

„ Officine Reggiane a început modest cu construcția de vagoane simple deschise, ... apoi au trecut la vagoane de marfă, la compartimente pentru bagaje, ... au ajuns la construirea unor vagoane splendide de clasa a treia și sunt pe cale să încerce cele de clasă., pentru a continua apoi, prin vagoane de primă clasă, la construcția celor mai perfecte mașini. "

( Giuseppe Menada , 1906 )

În 1908 compania s-a extins în sectorul feroviar absorbind compania Clemente Nobili din Bologna și achiziționând acțiuni în Società Anonima Metallurgica Ossolana și Anonima Celeste Longoni din Reggio Emilia. În 1912 extinderea a continuat prin achiziționarea companiei Officine Ferroviarie Italiane Anonima , în plus, în același an, compania a devenit Reggiane Officine Meccaniche Italiane SA

Primul Război Mondial

Primul Război Mondial a favorizat ramura activității militare, Reggiane, pe lângă extinderea afacerii, în 1918 a absorbit Proiettilificio di Modena . La începutul anului 1918 Reggiane intră în contact cu lumea aeronautică și cu Caproni , care va prelua ulterior compania în anii treizeci . De fapt, Officine Meccaniche Reggiane s-au numărat printre companiile implicate în comanda masivă a bombardamentelor cu trei motoare ale biplanelor familiei Caproni Ca.44, Ca.45 și Ca.46 ( Ca.5 cu desemnarea Armatei Regale) ). Din această comandă masivă de 300 de unități a început doar producția și poate că o singură unitate a fost asamblată în fabricile din Reggio Emilia, cu piese din alte fabrici.

Între cele două războaie

În 1920 , criza nu i-a cruțat nici măcar pe femeile reggiane care și-au văzut fabricile sub o ocupație muncitoare. Pentru a diversifica afacerea, cu profituri de război, a fost absorbităSocietà Anonima Meccanica Lombarda (SAML) din Monza, care operează în sectorul morilor, fabricilor de paste și cărămizilor. Dificultățile economice se înrăutățesc. În 1928 restructurarea a trecut printr-o diversificare suplimentară odată cu intrarea în sectorul cerealelor (construcția silozurilor ) și cu vânzarea plantelor din Modena și Monza .

Criza economică mondială din 1930 a pus definitiv capăt eforturilor de salvare a companiei (care între timp jucase cartea utilajelor agricole ). În 1933 Institutul pentru Reconstrucție Industrială (IRI) a dobândit cota majoritară, permițând cel puțin salvarea uzinelor din Reggio Emilia.

În 1935 , simțind momentul bun pentru rearmarea fascistă, contele Giovanni Caproni a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni din Reggiane de la IRI.

Dezvoltare aeronautică

Imagine publicitară pentru cărți poștale sau reviste specializate ale unui Re.2000
Primul prototip al avionului de vânătoare Re.2001 . În spatele avionului, proclamarea lui Benito Mussolini la Officine Meccaniche Reggiane, 1940.

În 1936, compania Caproni Group Studies and Patents Company a fost înființată la Reggio Emilia, condusă de inginerul Giovanni Pegna (fost proiectant la Piaggio ), pentru a concepe și dezvolta soluții tehnologice și aeronave experimentale care să fie aplicate sectorului Avio Reggiane. Prima Crearea Caproni Studii Group si Brevete Compania este Piaggio P.32bis gemene - Bombardierul motor, o evoluție a p.32 Piaggio .

În plus, Reggianas alcătuiesc sectorul Avio Engines cu reproducerea în serie, sub licență Piaggio , a radialei P.VII C.16 . Versiunile C 35 și C 45 ale P.VII, P.VI bis , P.XI bis , P.XV vor fi produse ulterior sub licență Piaggio, în timp ce A.74 va fi produsă sub licență Fiat . Succesul sectorului aeronautic va fi marcat de faptul că la sfârșitul anului 1936 a facturat 60% din total.

În 1937, sub licența SIAI-Marchetti , a fost lansată linia de producție a bombardamentului cu trei motoare S.79 Sparviero și din cauza încetinirii comenzilor (la sfârșitul anului sectorul aeronautic a scăzut la 45% din cifra de afaceri totală ) compania a fost restructurată prin încorporarea Companiei de Studii și Brevete Caproni Group.

La 23 februarie 1937 prototipul P.32 bis pilotat de com. Mario Gamna. Pe 19 mai, derivatul său sportiv zboară: primul prototip al Caproni Ca.405 . În intenția companiei, două Ca.405 ar trebui să participe la cursa „Nastro Azzurro” care urma să se desfășoare între 20 și 21 august 1937, dar, din diverse motive, niciunul dintre cele două prototipuri nu a putut participa.

Cifra de afaceri a sectorului aeronautic și-a reluat cota în 1938 și, respectiv, în 1939 a închis cu 55% și 80% din cifra de afaceri totală.

Pe 24 mai, primul prototip al muștelor Re.2000 (MM 408), pilotat de comandantul Mario de Bernardi , în noiembrie a fost înființat linia de interceptori seria 1 Re.2000 pentru Regia Aeronautică , dar puținele exemple făcute vor deveni de fapt operațional abia în 1941 .

Avionul adună destul de succes chiar și la nivel internațional, astfel încât o comisie britanică , însărcinată cu achiziționarea de echipamente militare, vine cu Reggiane pentru furnizarea a aproximativ 300 de exemplare de Re.2000 (desigur pentru intrarea în războiul Italiei de partea Germaniei ordinul nu va fi niciodată formalizat). În același timp, manifestările de interes au venit din Suedia , Iugoslavia , Spania , Finlanda , Elveția și Uniunea Sovietică (tot în acest caz, din aceleași motive ca mai sus, interesul nu a putut fi tradus într-un ordin). Numai cu Ungaria s-a putut încheia dobânda printr-un ordin. Într-adevăr, pe 27 decembrie a fost semnat un contract pentru furnizarea a 70 Re.2000 [1] către Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), denumirea de atunci a Forțelor Aeriene Maghiare. Mai mult, în martie 1940 , licența de producție a fost acordată companiei MÁVAG din Budapesta .

Tot în mai 1940, a început producția interceptorilor Re.2000 Heja pentru MKHL maghiar.

În iunie și octombrie, primele prototipuri ale modelelor Re.2001 (MM 409) și Re.2002 (MM 454) zboară, pilotate de Comandantul de Bernardi.

La 28 noiembrie 1940 a fost semnat un acord pentru aprovizionarea către Svenska Flygvapnet (KSF), Forța Aeriană Suedeză , pentru aprovizionarea cu 60 Re.2000. Aeronava numită local J20 va fi livrată între 1941 și 1942.

La 18 decembrie, cel de-al doilea prototip al modelului Re.2001 (MM 468) zboară, pilotat de comandantul Pietro Scapinelli de Leguigno, iar anul se încheie pentru sectorul aeronautic, cu o cotă de 80% din cifra de afaceri totală.

În martie 1941 a început producția interceptorilor Re.2000 pentru KSF suedez, dar luna a fost proastă, deoarece pe 14, al doilea prototip al Re.2001 (MM 468) pilotat de comandantul Scapinelli, se prăbușește provocând moartea șoferul de testare din cauza unei defecțiuni a motorului în timpul fazei de aterizare.

Pe 22 martie, primul Re.2000 operațional a fost livrat Regiei Aeronautica, dar doar câteva alte modele, în diferitele versiuni, vor fi utilizate de Regia Aeronautică și Regia Marina .

În aprilie 1941 au început producția versiunii Grande Autonomia Re.2000 seria 2 pentru Regia Aeronautica și producția în serie a Re.2001 pentru Regia Aeronautica.

Pe 27 iunie zboară primul exemplu de versiune catapultabilă Re.2000Cat. pentru Regia Marina.

O Catapultă Re.2000 în timp ce decola din catapulta plasată pe cuirasatul Vittorio Veneto .

În iulie 1941 Forțele Aeriene Regale Suedeze (KSF) și-au exprimat interesul pentru o aprovizionare substanțială de Re.2001; dar, din cauza stării de război și a nevoilor prioritare ale Royal Air Force, operațiunea nu va fi finalizată. Pe 1 și 29 iulie Re.2001bis și primul prototip al Reggiane Re.2003 zboară pentru prima dată, pilotat de comandantul Francesco Agello . Acestea sunt urmate, pe 8 noiembrie, de primul exemplu de versiune Grande Autonomia Re.2000GA (MM 8059).

1942 începe cu proiectul motorului în linie Re.105 RC 100 și cu prototipul motorului în linie Re.103 RC 50. Niciunul dintre ei nu va vedea vreodată producția de serie.

În februarie a fost realizat primul (dintre puținele exemplare) al versiunii anti-nave Re.2001 GV (MM 7226), în timp ce în 9 și 18 mai primul prototip al Re.2005 (MM 494) și al doilea prototip zboară respectiv del Re.2002 (MM 7309), pilotat de comandantul Tullio De Prato (acesta din urmă va acționa ca semințe pentru demararea producției). MAVAG începe livrarea către Forțele Aeriene Maghiare a Re.2000 produs local (mai cunoscut sub numele de Héja II). În septembrie și octombrie, în succesiune rapidă, experimental RE 2001 Delta (MM 9920), pilotat de comandantul Alessandro Beretta , al doilea prototip al Re.2005 (MM 495), primul (dintre puținele) Re.2001OR realizat în vederea utilizării la bordul portavioanelor niciodată construite, singurul serial Re.2003 (MM 12415), pilotat de comandantul Alfonso Caracciolo .

Regele. 2001.
Prototipul regelui. 2002.

În noiembrie, a început producția în serie a Re.2002 și pe 20 a fost prezentat studiul RE 2005 R (un avion experimental cu propulsie mixtă care nu a fost niciodată construit).

În decembrie, Re.2005 începe să fie produs în serie, iar pe 23 prototipul de luptă-torpilă Re.2001 G zboară pentru prima dată, pilotat de com. Caracciolo.

Încă o dată anul se încheie cu cifra de afaceri aeronautică la 80% din total.

La 27 ianuarie 1943, motorul experimental Re.2001 Delta (MM 9920), pilotat de comandantul Beretta, a luat foc în timpul unui zbor de testare și avionul s-a prăbușit (fără consecințe pentru pilotul care a reușit să se lanseze singur).

La 23 februarie zboară primul luptător de noapte Re.2001CN (MM 08075) [2] , care va fi sămânța versiunii CN.

În martie și iulie, primul prototip Re.2005 devine operațional cu Regia Aeronautică (urmat de exemplarele din seria 0) și se construiește experimentul Re.2002bis (MM 7327).

Toamna anului 1943 a constituit un moment de cotitură negativ pentru Reggiane, deoarece autoritățile germane de ocupație au oprit efectiv activitatea legată de sectorul aeronautic.

La 7 și 8 ianuarie 1944 , plantele din Reggio Emilia au fost distruse la pământ în timpul a două bombardamente aliate. Mașinile salvate de la dezastru sunt depozitate în vecinătatea Reggio Emilia și în alte locații din nordul Italiei. În plus, pentru a scăpa de bombardamentele aliate care se intensifică din ce în ce mai mult, producția este descentralizată în numeroase locații din nordul Italiei: Vicenza , Torbole , Gavirate , Cocquio , Besozzo , Gemonio .

Având în vedere ocupația nazistă și blocada proiectării și dezvoltării avioanelor, companiile din Reggiane încearcă să se pregătească pentru perioada postbelică ipotezând reconversia aparatului de producție către aviația civilă: proiectul hidroavionului pentru zboruri este demarat, dar niciodată realizat. căptușeli aproximativ 8000 .

Între timp, în martie, la atelierele descentralizate, activitățile de producție se reiau, deși cu dificultate. Acestea sunt acum aprovizionări pentru companii germane ( Messerschmitt AG , BMW și altele), motoare P.VII și P.XI bis și Daimler-Benz DB 605 (acesta din urmă în colaborare cu Piaggio, Isotta Fraschini și Alfa Romeo ). În plus, în numele Luftwaffe , se reia producția unor Re.2002, precum și revizia și reparația aeronavelor.

În august 1944, reggianii sunt supuși rechizițiilor de mașini și materiale de către germani, însoțite de „transferul” a aproximativ treizeci de tehnicieni în Germania, cu sarcina de a oferi asistență Re.2002 încorporată în Luftwaffe.

În toamnă, prototipul Re.2006 (MM 540) este finalizat și nu va decola niciodată.

Anul sa încheiat cu cifra de afaceri a sectorului aeronautic scăzând la 40% din total.

În 1945 , în urma distrugerii războiului și a condițiilor de pace impuse de aliați, diviziunea aeronautică a Reggiane încetează să mai existe.

Masacrul din 28 iulie, rezistența, prima perioadă postbelică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Masacrul Reggiane .

Deși compania a fost supusă unui control strict de către regimul fascist, ca companie strategică la nivel militar, în companie existau multe elemente antifasciste.

Până la 25 iulie, opoziția la regim s-a limitat la împărțirea câtorva pliante rare și tragerea de ciocane și secere pe utilaje în scopuri propagandistice.

28 iulie 1943 este ziua masacrului de la Reggiane. Nouă lucrătoare, inclusiv o femeie însărcinată, au fost uciși (Antonio Artioli, Vincenzo Bellocchi, Eugenio Fava, Nello Ferretti, Armando Grisendi, Gino Menozzi, Osvaldo Notari, Domenica Secchi și Angelo Tanzi). Muncitorii dăduseră viață, provocând dispozițiile extrem de stricte ale vremii semnate de Badoglio - care interzicea adunările a mai mult de trei persoane - la o demonstrație pentru a cere sfârșitul războiului. Câteva mii ieșeau din porțile fabricii când un detașament de Bersaglieri a deschis focul asupra lor. Dinamica este încă incertă astăzi: se pare că ofițerul a auzit împușcături (poate de la gardienii privați ai fabricii) și a pierdut controlul asupra situației. Cu siguranță, însă, cei nouă căzuți, care au procedat pașnic și neînarmați. [3]

La 8 septembrie 1943, câțiva muncitori din zona Reggio Emilia i-au ajutat pe soldații prezenți în gara din apropiere să scape; pentru a face acest lucru, au deschis dulapurile colegilor lor pentru a oferi salopete de muncitori care să înlocuiască uniformele militare.

Ulterior, diferiți exponenți ai companiei au contribuit la constituirea Comitetului de Eliberare Națională, cu participarea atât a lucrătorilor, cât și a managerilor, precum inginerul Toniolo, la casa căruia au avut loc câteva întâlniri ale clubului CLN.

La 31 august 1945 , directorul Officine Reggiane Ing. Arnaldo Vischi , în ciuda faptului că a primit aprobarea continuării postului său de către Comitetul de Eliberare Națională , a fost ucis de un comando al foștilor partizani comuniști deja angajați ai aceleiași Reggiane. Ancheta cu privire la crima urâtă a implicat secretarul Federației Comuniste Arrigo Nizzoli și secretarul ANPI Didimo Ferrari (fost comisar general al formațiunilor partizane din Reggio).

Perioada postbelică și reconstrucția

În 1950 la Reggiane - împotriva unui plan de 2100 de disponibilizări - începe cea mai lungă ocupație a unei fabrici de către muncitori din istoria Italiei: a început în octombrie 1950, se va încheia în octombrie 1951 când are loc lichidarea. Forțată de companie. În perioada de angajare, o parte substanțială a angajaților a plecat la muncă în funcție de programul normal de lucru, chiar dacă nu a primit niciun salariu. În timpul ocupației, a fost proiectat și produs un tractor pe șenile numit R60; intenția ocupanților a fost de a demonstra că compania avea potențialul de a-și converti producția din război în utilaje agricole. Situația economică a ocupanților, fără salarii de peste un an, a provocat o rețea de solidaritate între fermieri și comercianți dispuși să doneze alimente pentru susținerea grevei. Ocupația s-a încheiat la 8 octombrie 1951 cu o procesiune de ocupanți precedată de tractoarele R60. Obiectivul grevei nu a fost atins dacă luăm în considerare lichidarea forțată a companiei și reangajarea a doar 700 de lucrători.

Din anii șaizeci, producția sa concentrat pe construcția de locomotive, trenuri și fabrici pentru rafinării de zahăr. Relansarea reală a companiei a avut loc odată cu construcția de macarale portuare. Printre acestea se numără și macaraua Saipem 7000 (7.000 reprezintă capacitatea, în tone din fiecare dintre cele două macarale care o compun), care măsoară 200 x 87 metri cu brațele macaralei și are 140 m lungime, 27 lățime, pentru o greutate de 1450 tone; Navă-macara folosită în toată lumea pentru instalarea platformelor petroliere.

Prezentul

În 1992 compania a fost preluată de Grupul Fantuzzi de la EFIM devenind Fantuzzi-Reggiane . În 2008, a fost achiziționat la rândul său de multinaționala americană Terex, care a luat numele de Reggiane Cranes and Plants SpA și mai târziu în 2017 a fost vândută către Konecranes . Numele actual este: MHPS ITALIA SRL [4] . Sediul a fost mutat la Lentigione și producția specializată în macarale și cărucioare pentru ridicarea containerelor. Situl istoric de producție și administrativ (activ din 1904 până în 2008), adiacent gării, a fost abandonat. Include aproximativ douăzeci de depozite și trei foste clădiri de birouri. Municipalitatea Reggio Emilia a început un proces de recuperare a zonei prin achiziționarea și renovarea unuia dintre depozitele în care se construiește Technopole, destinat inovației tehnologice. Aceste intervenții urbane sunt necesare întrucât zona se află într-o stare de degradare [5] .

Producție

Avioane

Avioane autorizate

Avion original

  • Re.2000: 60 de unități pentru Forțele Aeriene Suedeze
  • Re.2000: 60 de unități pentru Forțele Aeriene Maghiare

Motoare

Motoare autorizate

Piaggio P.XI bis RC.40 expus la muzeul Caproni din Trento

Motoare originale

RE 103 RC.50 I.
  • RE 102 RC.50 I
  • RE 103 RC.50 I și RC.40 I
  • RE 105 RC.100 Studiez pentru un motor de mare altitudine
  • Studiul motorului RE 104 RC. 48 1 100 CP la decolare
  • Studiul unui motor cu 18 cilindri în linie de 1 500 CP la decolare

Locomotive feroviare și material rulant

Locomotivă FS R.402 construită de Reggiane expusă la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano
Locomotiva cu aburi FdS 400 parcată în platanul stației Mandas . Stația este una dintre principalele facilități pentru turismul feroviar de pe insulă
Locomotiva Cne 517 construită de Reggiane și încă în uz de Trenord în scop turistic
Tramvaiul electromotor ATM „Reggio Emilia” 92 (funcțional și restaurat) oprește la intrarea în depozitul Varedo

Locomotive cu aburi

Locomotive electrice

Locomotive diesel

Vagoane

Tramvai

Inovații

  • Construcția avioanelor de tip shell cu aripi etanșe
  • Utilizarea ALCLAD
  • Radiatoarele au intrat în aripă
  • Proiectarea avioanelor cu propulsie cu jet
  • Proiectare de avioane comerciale pentru transport pe rute atlantice
  • Utilizarea jigurilor rotative în procesul de producție

Lucrări dedicate

  • În 2014, cântărețul Luciano Ligabue a produs în zona Officine Reggiane fotografiile externe ale videoclipului single-ului Il Muro del Suono . Luciano Ligabue ocupă zona Officine Reggiane și în unele scene ale filmului Made in Italy , în care protagonistul Riko ( Stefano Accorsi ) spune pe scurt povestea acestei industrii din Reggio.
  • Spectacolul teatral Officine Reggiane - visul zborului scris de Marco Di Stefano și regizat de Angela Ruozzi pentru producția Fundației I Teatri și a Centrului de Teatru MaMiMò, pus în scenă în ianuarie 2020 la Teatrul Cavallerizza din Reggio, este dedicat istoriei a fabricii.Emilia. [7] [8]

Notă

  1. ^ Aeronava, numită local Héja, va fi livrată de fapt între 1940 și 1942 .
  2. ^ În practică este o elaborare a unui interceptor al pre-seriei de producție.
  3. ^ istoreco-re.it Arhivat 7 mai 2006 la Internet Archive.
  4. ^ . www.terex.com Arhivat 7 noiembrie 2013 la Internet Archive.
  5. ^ Fosta Reggiane, multe proiecte, dar deteriorarea încă rămâne - Fotografii și videoclipuri - Gazzetta di Reggio , în Gazzetta di Reggio . Adus la 11 decembrie 2015 .
  6. ^ 18 unități, în colaborare cu Marelli , Italtrafo și Asgen (Sergio Pautasso, Locomotive electrice E 444 , Edizioni Elledi, Torino, 1982, p. 80).
  7. ^ „Officine Reggiane - Visul de a zbura”: o fabrică, un oraș, un spectacol , pe 24Emilia , 28 ianuarie 2020. Adus pe 14 iulie 2020 .
  8. ^ Visul zborului: Officine Reggiane retrăiește în teatru. VIDEO , pe Reggionline - Quotidianionline - Telereggio - Trc - TRM , 23 ianuarie 2020. Adus pe 14 iulie 2020 .

Bibliografie

  • Sandro Spreafico, O industrie, un oraș: cincizeci de ani la Officine Reggiane , în Studii și cercetări , Bologna, Il mulino, 1968.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 8775148451589815970005 · LCCN (EN) nr.2016167045 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2016167045
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Officine_Meccaniche_Reggiane&oldid=121079107 ”