Tramvai seria STEL 85-92

STEL 85 ÷ 92 apoi ATM 85 ÷ 92 „Tip Reggio Emilia”
Motor de tramvai interurban
Tramvaiul 89 parcat la depozitul Desio
Ani de construcție	1928
Ani de funcționare	1928 - 2010
Cantitatea produsă	8
Constructor	Reggiane
Lungime	13.560 mm
Capacitate	36 de locuri 50 de locuri în picioare
Ecartament	1.445 mm
Intern	5.800 mm
Pasul cărucioarelor	2.000 mm
Masă goală	28 t
Unitate roți de diametru	854 mm
Viteza maximă aprobată	60 km / h
Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 175

Mașinile din seria 85 ÷ 92 aleSTEL , apoi ale ATM-ului , sunt o serie de electromotoare concepute pentru a fi utilizate pe tramvaiele interurbane milaneze .

Au fost construite în 1928 de Officine Meccaniche Reggiane și, prin urmare, au avut porecla de „ Reggio Emilia ” ^[1] ; aveau o carcasă din lemn, identică cu cea a tractoarelor „Desio” construite cu câțiva ani mai devreme, și echipamente cu două tensiuni, care să funcționeze sub 1200 V ale tramvaielor Adda și 600 V din restul rețelei ^{[2 ]} .

Unitățile cu două tensiuni, care la momentul construcției erau cele mai puternice motoare din Italia ^[3] , erau în funcțiune pe liniile Milano-Vimercate și Milan-Vaprio . În 1968 , odată cu activarea „liniei expres” Milano-Gorgonzola , deservită exclusiv de trenurile blocate seria 500 și seria 800 , acestea au fost concentrate pe linia Vimercate ^[4] .

Patru ani mai târziu , odată cu alocarea celor blocați pe linia Vimercate, „Reggio Emilia” a trecut pe liniile Brianza ( Milano-Carate și Milano-Limbiate ) ^[5] , până când ultima unitate în serviciu a părăsit scena în vara anului 2010 ^[6] . Din 2010 unitățile supersistente ale depozitului Varedo (unitățile 90 și 92) au fost utilizate pentru manevre în interiorul depozitului și servicii speciale (pluguri de zăpadă, gheață); alte exemplare sunt încă existente și sunt puse deoparte în stare proastă în depozitul dezafectat din Desio .

În iunie 2017 , unitatea 92 alocată depozitului Varedo , echipată corespunzător cu dimensiuni globale, a fost utilizată de personalul ATM pentru efectuarea de inspecții tehnice asupra tramvaiului Milano-Limbiate, care vizează achiziționarea de noi tramvaie cu două sensuri. La sfârșitul acestei utilizări, mașina a fost supusă unei restaurări conservatoare, înainte de a fi trimisă temporar la Gorgonzola , cu ocazia unui eveniment comemorativ dedicat tramvaiului Milano-Vaprio, în perioada 7-27 decembrie a aceluiași an ^[7] .

În prezent, modelul 92, revopsit în vechea livră verde în două tonuri cu designul caracteristic „scut” frontal, pare a fi singura unitate interurbană istorică perfect păstrată în stare de funcționare printre vastul patrimoniu de tramvaie deținut de ATM.

Notă

^ Cornolò, op. cit., p. 173.
^ O singură unitate, 88, avea doar 600 V. echipament.
^ Cornolò, op. cit., p. 177.
^ Cornolò, op. cit., p. 310.
^ Cornolò, op. cit., p. 322.
^ Stagniweb .
^ Reggio Emilia 92 revine la Gorgonzola, site-ul web: "Act Notizie", 12-07-2017.